在第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)以及第十二屆高交會(huì)上亮相的K9，被業(yè)界稱(chēng)為繼e6后比亞迪新能源攻向公共交通的另一個(gè)“重型武器”。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫驯硎?，今?月30日在長(zhǎng)沙下線的電動(dòng)大巴K9，已經(jīng)獲得了長(zhǎng)沙市政府1000輛的訂單。

    “比亞迪現(xiàn)定位于城市交通電動(dòng)化的提供商，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)，已經(jīng)從個(gè)人消費(fèi)轉(zhuǎn)向了面向公共交通等在內(nèi)的公用事業(yè)”。

　　比亞迪是目前唯一一家集純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)轎車(chē)和動(dòng)力電池研發(fā)制造于一身的高新技術(shù)企業(yè)。最新成果純電動(dòng)大巴K9是全球首款一級(jí)踏步全通道低地板純電動(dòng)大巴。楊昭告訴記者，“在城市路況下，K9一次充電續(xù)航里程超過(guò)250公里，如果不開(kāi)空調(diào)可以達(dá)到300公里以上，完全可代替現(xiàn)有燃油公交車(chē)?！?/P>

　　楊昭為記者算了一筆賬，在開(kāi)空調(diào)的情況下，比亞迪K9每百公里耗電120度，即便工業(yè)用電價(jià)格提高到6角一度，K9運(yùn)營(yíng)一百公里只花費(fèi)約72元人民幣。按大巴一年運(yùn)營(yíng)353天，日行距離250公里計(jì)算，K9年耗電約6.4萬(wàn)元。而普通的燃油大巴開(kāi)空調(diào)行駛百公里約耗油40升，以今天的油價(jià)計(jì)算，一年的油錢(qián)是22.1萬(wàn)元。也就是說(shuō)，如果用電動(dòng)大巴替代燃油大巴，一年的油費(fèi)將節(jié)省15.7萬(wàn)。對(duì)比后可清楚看到電動(dòng)大巴優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　純電動(dòng)大巴K9整車(chē)采用核心的鐵電池，具有容量大、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，行駛過(guò)程中完全沒(méi)有污染，鐵電池可回收，非常綠色環(huán)保。K9充電很方便，利用公交總站的專(zhuān)業(yè)充電設(shè)施快充，半小時(shí)即可充滿50％的電量，安裝于車(chē)頂?shù)奶?yáng)能電池板，在行駛過(guò)程中也可提供輔助續(xù)航動(dòng)力、為動(dòng)力電池充電。

　　此前比亞迪e6已經(jīng)投入深圳出租車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，目前累積運(yùn)行里程超越一百萬(wàn)公里。從e6到K9，比亞迪為城市公交電動(dòng)化帶來(lái)了一整套的解決方案。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，新能源汽車(chē)在中國(guó)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、商品化已取得重大突破。在整車(chē)技術(shù)方面，已建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和適用于中國(guó)公共交通運(yùn)行模式和私人用車(chē)市場(chǎng)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)平臺(tái)，掌握了整車(chē)的集成技術(shù)。

　　比亞迪作為新能源車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)行業(yè)有著更深的認(rèn)識(shí)。楊昭表示：“優(yōu)越的外部環(huán)境，再加上日趨成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，預(yù)示了中國(guó)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的臨近。目前比亞迪正在以務(wù)實(shí)的態(tài)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打的步伐，開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)時(shí)代的新篇章?！?/P>