圖為比亞迪純電動(dòng)汽車K9 

    應(yīng)對(duì)能源短缺與環(huán)境挑戰(zhàn)，新能源汽車被寄予厚望。這一新興產(chǎn)業(yè)，全球基本上處于同一起跑線上。

　　本報(bào)記者 曹嫻 孫振華

　　我省新能源汽車整體水平如何？

　　混合動(dòng)力公交車運(yùn)營(yíng)水平

　　居全國(guó)13個(gè)示范城市之首

　　長(zhǎng)沙、株洲、湘潭，一輛輛既舒適又節(jié)能的混合動(dòng)力大巴，從2009年開始，繁忙地穿梭在大街小巷。

　　這種由湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司自主研制的混合動(dòng)力公交車，目前已投放長(zhǎng)株潭789輛，在全國(guó)13個(gè)新能源汽車示范城市中，居國(guó)家推薦使用的混合動(dòng)力公交車交付數(shù)量之首。

　　截至今年8月底，已累計(jì)運(yùn)營(yíng)2050萬(wàn)公里，單臺(tái)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)超過(guò)15萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超其他示范城市。

　　車輛的技術(shù)性能處于全國(guó)領(lǐng)先水平，出勤率和滿趟率平均達(dá)98%和96%，與傳統(tǒng)公交車相當(dāng)。

　　節(jié)油效果明顯，按傳統(tǒng)燃油公交車100公里油耗25升（不開空調(diào)）、混合動(dòng)力公交車節(jié)油20%計(jì)算，已累計(jì)節(jié)油102.5萬(wàn)升。

　　減排效果顯著，可減少60%尾氣排放，大約可減排二氧化碳11080噸。

　　長(zhǎng)株潭城市群混合動(dòng)力公交車示范推廣數(shù)量、運(yùn)營(yíng)里程、節(jié)能減排效果，在全國(guó)13個(gè)示范城市中能拔得頭籌，實(shí)非碰運(yùn)氣，憑借的是超前的戰(zhàn)略眼光與雄厚的技術(shù)實(shí)力。

　　發(fā)展新能源汽車，我省“醒得較早”。

　　新世紀(jì)之初，我省便開始發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)較早喊出“進(jìn)軍新能源汽車”的口號(hào)。

　　我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，首先選擇了具有比較優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力公交車。2002年，省科技廳正式設(shè)立“混合電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)”重大科技專項(xiàng)。憑借著雄厚的資源、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，我省新能源汽車很快在全國(guó)嶄露頭角。

　　早在2005年，湘潭電機(jī)集團(tuán)就借助著多年在電機(jī)制造與電控方面擁有的技術(shù)鋪墊，在全國(guó)率先小批量推出混合動(dòng)力公交車，一時(shí)名動(dòng)大江南北。在長(zhǎng)沙、湘潭的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，顯示了相當(dāng)誘人的推廣價(jià)值可節(jié)油30%，減少尾氣排放35%，具有國(guó)外同行難以企及的性價(jià)比。

　　今天在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)頭正勁的南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司，其實(shí)是這一領(lǐng)域的“后來(lái)者”。看好新能源汽車巨大的市場(chǎng)空間，幾年前，南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司才決意走出“兩條軌道”，進(jìn)軍新能源汽車。

　　但“后來(lái)者”并非“落后者”！

　　2007年才成立的南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司，倚重于多年在軌道交通研發(fā)中積累的電機(jī)、電控方面的核心技術(shù)，后來(lái)居上，快速實(shí)現(xiàn)了從樣車到批量生產(chǎn)的技術(shù)跨越，甫一亮相，便光彩照人。2009、2010年，在世界客車聯(lián)盟亞洲客車博覽會(huì)上，連攬“年度原創(chuàng)巴士大獎(jiǎng)”、“年度最佳創(chuàng)新巴士獎(jiǎng)”。

　　我省混合動(dòng)力公交車一騎絕塵，除了厚實(shí)的技術(shù)家底，國(guó)家力推新能源汽車新政無(wú)疑是風(fēng)助火勢(shì)。

　　2009年初，國(guó)家啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。長(zhǎng)株潭城市群作為“兩型社會(huì)”試驗(yàn)區(qū)，毫無(wú)懸念躋身其間。

　　乘著新能源汽車示范推廣的東風(fēng)，南車時(shí)代混合動(dòng)力公交車迅速走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而此前，新能源汽車難以大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，最大的“攔路虎”便是不菲的成本。新能源汽車新政可謂雪中送炭，僅南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司獲得的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼便達(dá)1.58億元。

　　商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)著規(guī)模化量產(chǎn)，產(chǎn)品性能也不斷得到改善，此前停留在實(shí)驗(yàn)室的一些技術(shù)難題得以相繼突破，研制技術(shù)日趨成熟，南車時(shí)代混合動(dòng)力公交車研制能力獨(dú)步當(dāng)代，一點(diǎn)都不夸張。

　　今年初，南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司與遼寧曙光汽車集團(tuán)一紙簽約，更令人對(duì)南車時(shí)代電動(dòng)汽車的未來(lái)充滿遐想。一方擁有混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，一方擁有多年制造銷售客車的資源優(yōu)勢(shì)，正可謂“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)?！薄皟赡陜?nèi)形成1萬(wàn)輛以上新能源客車整車、年產(chǎn)2萬(wàn)套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化基地”應(yīng)是指日可待！

　　我省純電動(dòng)汽車盡管不像混合動(dòng)力汽車那樣風(fēng)生水起，同樣前景可期。中聯(lián)重科的純電動(dòng)掃路車以及南方宇航開發(fā)的用于觀光休閑、物流、巡邏的純電動(dòng)低速小車，已批量生產(chǎn)；長(zhǎng)豐的混合動(dòng)力SUV、純電動(dòng)車已完成樣車試制；婁底大豐和年單班產(chǎn)能達(dá)1萬(wàn)輛的輕型電動(dòng)汽車、中小巴、觀光車、特種車生產(chǎn)線已經(jīng)建成，首臺(tái)電動(dòng)汽車已于10月8日下線；長(zhǎng)沙梅花汽車制造公司日前與深圳世紀(jì)新能源電池公司簽約，投資20億元，在長(zhǎng)沙打造一個(gè)年產(chǎn)銷1萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)純電動(dòng)的客車、轎車、物流車、高爾夫球車、警用車。

　　“示范帶整車，整車促產(chǎn)業(yè)”，我省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)來(lái)到。去年全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值33億元，其中整車產(chǎn)值8億元，關(guān)鍵零部件產(chǎn)值25億元。

　　我省新能源汽車擁有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)?

　　電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件 取得喜人突破

　　在各路資本對(duì)電動(dòng)汽車躍躍欲試的今天，一輛電動(dòng)汽車下線的確難以吸引眾人的眼球。但9月30日全球首款商業(yè)性純電動(dòng)大巴“比亞迪K9”在長(zhǎng)沙下線，卻吸引了全球無(wú)數(shù)的目光。國(guó)內(nèi)傳媒不吝版面、時(shí)段，大肆鋪陳；連80高齡的世界投資大師巴菲特、世界前首富比爾·蓋茨也從大洋彼岸的美國(guó)，專程趕來(lái)為其下線喝彩助威。而此前，巴菲特已以2.3億美元購(gòu)得比亞迪10%的股權(quán)。

　　“比亞迪K9”魅力何在？

　　磷酸鐵鋰電池，無(wú)疑是這款純電動(dòng)大巴的最大亮點(diǎn)！

　　“比亞迪K9”充電方式靈活，可以快充、慢充、中充。最長(zhǎng)充電時(shí)間6小時(shí)，最短只需10來(lái)分鐘，半個(gè)小時(shí)可充滿50%的電量?！氨葋喌螷9”車頂還配置有比亞迪自主研發(fā)的太陽(yáng)能電板，為電池充電，行駛中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力，“比亞迪K9”續(xù)航里程可達(dá)300公里以上；可實(shí)現(xiàn)零排放，能源消耗成本不足同類燃油車的1/3，居全球領(lǐng)先水平，每年可為用戶節(jié)省15至20萬(wàn)元油耗開支；更難得的是，磷酸鐵鋰電池堪稱綠色環(huán)保，其含有的化學(xué)物質(zhì)均可在自然界被環(huán)境以無(wú)害方式分解吸收。

　　動(dòng)力電池，可以說(shuō)是電動(dòng)汽車商業(yè)化的第一大“攔路虎”。一是充電要方便快捷；二是儲(chǔ)能量要大，一次充電續(xù)航里程必須較長(zhǎng)；三是壽命要長(zhǎng)；四是成本要低。據(jù)悉，比亞迪已突破動(dòng)力電池的核心技術(shù)，這些難關(guān)即將迎刃而解。

　　正是憑借著電池研制方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪十分看好電動(dòng)汽車的未來(lái)，對(duì)于電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化更是充滿信心。除在深圳投資建設(shè)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地外，比亞迪擬投資30億元，在長(zhǎng)沙新建一個(gè)占地4平方公里的新能源生產(chǎn)基地。其產(chǎn)能計(jì)劃中，年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)大巴，尤為引人矚目。

　　比亞迪K9下線當(dāng)日，長(zhǎng)沙市政府給比亞迪派發(fā)了一個(gè)“大紅包”，雙方達(dá)成1000輛純電動(dòng)大巴購(gòu)銷協(xié)議。

　　動(dòng)力電池研發(fā)，除比亞迪的鐵鋰電池外，中南大學(xué)與長(zhǎng)豐汽車合作開發(fā)的鋰動(dòng)力電池，同樣領(lǐng)先全國(guó)。其電池包的質(zhì)量能量密度約為國(guó)內(nèi)同行的1.5倍、鎳氫電池的2倍以上。此外，我省生產(chǎn)的汽車電池能量包，采用獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)連接電池模塊單元設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，極大地提高了電池組集成水平，達(dá)到了目前國(guó)際最先進(jìn)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)技術(shù)水平。

　　湖南科霸制造的動(dòng)力電池，也開始與省內(nèi)外整車配套。

　　電池、電機(jī)、電控，可謂電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)。

　　電機(jī)電動(dòng)汽車的“心臟”，我省在這一領(lǐng)域，同樣在全國(guó)一馬當(dāng)先。

　　南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司已攻克永磁體失磁、定位難以及弱磁控制難等技術(shù)難關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)了40千瓦永磁電機(jī)的批量裝車，目前，該公司研制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系列產(chǎn)品，已穩(wěn)居全國(guó)主導(dǎo)地位。繼北京奧運(yùn)會(huì)后，上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯論壇等重大國(guó)際活動(dòng)所使用的清潔能源車輛，其電傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)還無(wú)人敢與爭(zhēng)鋒。在剛剛閉幕的上海世博會(huì)上，南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司更是“大出風(fēng)頭”，一舉拿下4個(gè)大訂單：60套純電動(dòng)客車電氣系統(tǒng)總成、56套超級(jí)電容車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、23套純電動(dòng)游行花車電氣系統(tǒng)、252臺(tái)地面充電系統(tǒng)。此外，南車時(shí)代電動(dòng)汽車生產(chǎn)的電機(jī)還與“黃海”、“中大”、“青年”、“少林”、“襄樊”等品牌客車實(shí)現(xiàn)了批量配套?？梢哉f(shuō)，“湖南芯”南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司的電機(jī)系統(tǒng)，已成為國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車的首選，目前已進(jìn)入除長(zhǎng)株潭之外的近10個(gè)節(jié)能汽車推廣示范城市，自我配套和外銷逾2000臺(tái)，在全國(guó)同行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

　　電機(jī)生產(chǎn)的老牌企業(yè)湘潭電機(jī)集團(tuán)，電動(dòng)汽車電機(jī)研制同樣可圈可點(diǎn)。在永磁同步電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域和交流感應(yīng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了覆蓋純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車系列化產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)唯一串聯(lián)式混合動(dòng)力車同步發(fā)電機(jī)專業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家。

　　作為電動(dòng)汽車核心技術(shù)之一的“電控”，我省同樣表現(xiàn)不俗。

　　南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司建立了集純電動(dòng)汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制于一體的整車控制平臺(tái)。該平臺(tái)可根據(jù)不同車型的特點(diǎn)，搭配特定的控制模塊，從而實(shí)現(xiàn)控制程序的通用化、智能化，可有效降低控制程序的維護(hù)成本，提高控制平臺(tái)的開發(fā)效率。

　　湖南南方宇航研發(fā)生產(chǎn)的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器（EPS），用電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向方式替代傳統(tǒng)液壓助力，節(jié)約能源8%左右，性能達(dá)進(jìn)口件水平。

　　除電池、電機(jī)、電控之外，電動(dòng)汽車空調(diào)，也是我省電動(dòng)汽車核心零部件研發(fā)中的一大亮點(diǎn)。湖南華強(qiáng)公司生產(chǎn)的節(jié)能變頻空調(diào)，比同等功率的傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)能近35%，使用壽命長(zhǎng)1倍以上。目前，全國(guó)純電動(dòng)汽車中，70%以上裝配的都是華強(qiáng)空調(diào)。

　　如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

　　政府扶上馬還要送一程，商業(yè)化應(yīng)瞄準(zhǔn)乘用車

　　“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多?！蹦宪嚂r(shí)代電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)濟(jì)師劉楊一臉嚴(yán)肅地對(duì)記者說(shuō)。

　　因經(jīng)常在全國(guó)各地考察業(yè)務(wù)，今年以來(lái)，劉楊明顯感到其他省份新能源汽車發(fā)展步子提速了，“在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，湖南的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者趕超?！?/P>

　　發(fā)展新能源汽車，已呈萬(wàn)馬奔騰之勢(shì)。不少省份已將新能源汽車納入產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，而且產(chǎn)能規(guī)模越來(lái)越大。如山東省計(jì)劃在濟(jì)南投資50億元，實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)組電動(dòng)汽車用電池組的年產(chǎn)能；上海市計(jì)劃到2012年達(dá)到1億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池和6萬(wàn)套動(dòng)力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能；河北唐山則計(jì)劃投資300億元，建造年產(chǎn)10萬(wàn)組鋰離子電池組……

　　一批國(guó)內(nèi)知名品牌汽車企業(yè)，已將新能源汽車作為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。福田汽車全面進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)后，已累計(jì)銷售混合動(dòng)力客車1250臺(tái)、純電動(dòng)客車220臺(tái)，并成功打入國(guó)際市場(chǎng)；一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、眾泰、江淮、南京嘉遠(yuǎn)、中通客車、海格客車等眾多企業(yè)，都已擁有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、醇醚汽車和?jié)制器、電池包、整車管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。

　　“市場(chǎng)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的前奏階段，目前仍需政府扶持，培育消費(fèi)市場(chǎng)?！眲罱榻B，南車時(shí)代電動(dòng)汽車在2008年剛起步時(shí)，市場(chǎng)推廣很難，不少客戶都持懷疑態(tài)度。如果不是政府引導(dǎo)扶持，實(shí)施推廣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，就很難有今天艷壓群芳的喜人局面?；旌蟿?dòng)力客車盈虧平衡點(diǎn)是年產(chǎn)銷量800多臺(tái)，南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司今年有望盈利。

　　劉楊認(rèn)為，我省應(yīng)建立一套完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支撐體系，包括政府采購(gòu)；設(shè)立專項(xiàng)資金，用于示范推廣試點(diǎn)、維護(hù)保養(yǎng)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的補(bǔ)貼；實(shí)施購(gòu)車補(bǔ)貼；設(shè)立新能源汽車研發(fā)專項(xiàng)基金；制定一系列有利于引進(jìn)電動(dòng)汽車高端人才入湘創(chuàng)業(yè)的鼓勵(lì)政策；制定獎(jiǎng)勵(lì)政策，吸引省外配套廠家入湘，形成電動(dòng)汽車零部件配套集群，打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等。

　　而在長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新看來(lái)，相關(guān)扶持政策只是暫時(shí)的“拐杖”，新能源汽車最終還是要實(shí)現(xiàn)直立行走，讓百姓自愿“買單”，即真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車要形成成熟的商業(yè)化模式，首當(dāng)其沖還是要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)上的突破。如電池相關(guān)技術(shù)還是阻礙電動(dòng)車發(fā)展最主要的技術(shù)瓶頸，要讓電池用起來(lái)持久、方便、安全，又要降低成本，讓人們用得起；其次，電動(dòng)客車的市場(chǎng)終究有限，乘用車才是電動(dòng)汽車的未來(lái)主攻方向，長(zhǎng)豐集團(tuán)與湖南大學(xué)共同開發(fā)的“中氣轎車”，應(yīng)該是我省支持的重點(diǎn)項(xiàng)目；此外，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，必須加快基礎(chǔ)平臺(tái)和充電設(shè)施建設(shè)，可在電價(jià)、土地等方面出臺(tái)扶持政策，將充電設(shè)施納入城市總體建設(shè)規(guī)劃。

　　長(zhǎng)沙經(jīng)委主任趙躍駟認(rèn)為，新能源汽車的最終指向還是純電動(dòng)汽車。城市建設(shè)應(yīng)該考慮到充電站建設(shè)，以免重蹈地下車庫(kù)建設(shè)不足的覆轍；在做樓盤規(guī)劃時(shí)，要有建設(shè)若干充電樁的安排，設(shè)立充電車位，充電要像電動(dòng)單車一樣方便。