作為“十城千輛”工程入圍城市之一，廈門市在2010年末正式拉開了新能源汽車示范運(yùn)行的序幕，而廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“大金龍”）的2輛混合動力客車XMQ6127AGH43和XMQ6106GH33也正式投入示范運(yùn)營。記者近日從大金龍了解到，該公司近期還將陸續(xù)投入近20輛混合動力公交車，參與到廈門市的新能源汽車示范運(yùn)行活動中去。

    不做新能源客車“樣品”

　　當(dāng)前，國內(nèi)一些客車企業(yè)關(guān)于新能源客車的宣傳造勢可以說是“你方唱罷我登場”，相比之下，作為國內(nèi)客車龍頭企業(yè)之一的大金龍?jiān)谶@一領(lǐng)域卻顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，有關(guān)信息甚少見諸媒體報(bào)道，也讓人對于大金龍?jiān)谛履茉纯蛙囶I(lǐng)域的發(fā)展存有不小的疑問，記者的采訪正好從這個(gè)話題開始。

    “我可以肯定地回答，新能源客車是我們‘十二五’發(fā)展的重點(diǎn)方向”，大金龍技術(shù)部陳曉冰博士表示，大金龍之前在示范運(yùn)行方面做得不夠理想，但這恰好也是大金龍理性選擇的結(jié)果。他表示，正是由于要重點(diǎn)發(fā)展新能源客車，才要考慮“整體怎么去做、優(yōu)勢劣勢在哪里、以及成本等一系列關(guān)鍵因素”，才更要做完整的可行性分析，而不是一哄而上。“新能源客車在‘十二五’的發(fā)展目標(biāo)一定是個(gè)產(chǎn)品，而不是樣品”，陳曉冰強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在的慢，是為了未來的快，這也是大金龍新能源客車發(fā)展的節(jié)奏?！?/P>

    陳曉冰還向記者展示了大金龍博士后科研工作站自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)。他認(rèn)為，擁有新能源客車關(guān)鍵部件的核心技術(shù)將帶來與電機(jī)、電池等供應(yīng)商的議價(jià)優(yōu)勢，并有效降低新能源客車的整車成本。對于企業(yè)而言，將在新能源領(lǐng)域創(chuàng)造怎樣的競爭優(yōu)勢，而且能夠?qū)⑦@樣的競爭優(yōu)勢維持多久，這是技術(shù)部門關(guān)注的重點(diǎn)。

    相較于當(dāng)前一些企業(yè)聲勢浩大的市場宣傳和推廣，陳曉冰表示，大金龍更多的努力是在“舞臺”背后做上場準(zhǔn)備，畢竟，落后了就要快速迎頭趕上。

    贏開頭更要贏得結(jié)尾

    大金龍是國內(nèi)較早涉足新能源領(lǐng)域的客車企業(yè)之一。早在2001年，大金龍就與湘潭機(jī)電股份有限公司技術(shù)合作成功研發(fā)了XMQ6120G混合動力城市客車。

    在新能源客車的示范運(yùn)營方面，大金龍也有不少亮點(diǎn)。2005年，大金龍5輛混合動力電動公交車投入長沙市載客示范運(yùn)營；2008年北京奧運(yùn)期間，15輛混合動力城市客車投入奧運(yùn)服務(wù)專線，運(yùn)營期間實(shí)際節(jié)油率超過20%；2009年初，大金龍與東風(fēng)電動汽車公司聯(lián)合研制的30輛混合動力客車成功交付武漢公交；2009年，北京公交向大金龍采購了20輛混合動力客車，目前該批車輛服務(wù)于永泰小區(qū)與地鐵北土城站之間的81路公交；此外，大金龍純電動客車目前也已經(jīng)在上海投入試運(yùn)行。

    在國外市場，大金龍的新能源客車也有斬獲。2009年11月，大金龍混合公交車正式在新加坡上市發(fā)售，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首輛自主品牌混合動力客車出口海外。據(jù)陳曉冰介紹，目前這輛混合動力客車運(yùn)行良好，節(jié)油率在18%-20%之間。

    不過以大金龍?jiān)诳蛙囆袠I(yè)中的位置，這樣的成績并不足以引以為傲。對此，陳曉冰表示，新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會很多，后續(xù)增長的空間也比較長，大金龍目前在新能源領(lǐng)域所作的選擇都是著眼于企業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，相信這些選擇在未來會帶來收獲。

    “我們的觀點(diǎn)是，贏得開頭當(dāng)然重要，更重要的是贏得結(jié)尾”，采訪中，陳曉冰用了一句閩南諺語來概括大金龍關(guān)于新能源客車發(fā)展的規(guī)劃。

    “三位一體”力促未來發(fā)展

    “2011年我們將采用純電動和混合動力并重，燃料電池客車跟隨的技術(shù)路線。”談及大金龍新能源客車未來的路線選擇，陳曉冰表示將由以前著重發(fā)展混合動力客車轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱雍突旌蟿恿Σ⒅?。至于具體的產(chǎn)品形態(tài)則會根據(jù)運(yùn)行城市的綜合路況來決定，陳曉冰稱，“什么樣的城市，什么樣的方案和動力總成配置最合適的，我們就選擇相應(yīng)的車型去參與競標(biāo)。”

    針對新能源客車的研發(fā)工作，陳曉冰還提出了“三位一體”的概念?！耙皇且鸩綋碛凶约旱年P(guān)鍵技術(shù)，而不是簡單的搭載，進(jìn)而提高企業(yè)的零部件議價(jià)能力；二是建立智能化的車隊(duì)管理系統(tǒng)，對新能源車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控、采集和分析，以更好地改進(jìn)新能源車輛；三是進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)輕量化，在降低整車重量的同時(shí)提高車輛的安全性、穩(wěn)定性和節(jié)能效率?！标悤员硎?，做好這三方面的工作，將有效推進(jìn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    在陳曉冰看來，當(dāng)前國內(nèi)新能源客車零部件的成熟度不高，配套設(shè)施和服務(wù)方面也有差距，“整個(gè)市場還需要培育期，新能源客車的健康發(fā)展需要整個(gè)行業(yè)來共同維護(hù)?！?/P>