近日，新能源汽車領域頻頻出招的比亞迪宣布，將于明年在美國試銷純電動車ｅ６。在國內新能源汽車市場剛剛起步、市場環(huán)境并不完善的今天，比亞迪新能源車赴美上市準備好了嗎？昨天，記者對比亞迪公司采訪了解到，赴美銷車已一切就緒，箭在弦上。 

　　近日，有關新能源汽車的報道，有兩家企業(yè)格外引人注目，一是長安汽車混合動力車杰勛ＨＥＶ因市場遇冷而停產(chǎn)；二是在新能源汽車領域頻頻出招的比亞迪近日宣布，將于２０１１年在美國試銷純電動車ｅ６。在國內新能源汽車市場剛剛起步，市場環(huán)境并不完善的今天，比亞迪新能源車赴美上市準備好了嗎？昨日，記者就此采訪了比亞迪公司。

　　明年在美售５０輛ｅ６車

　　近日，比亞迪宣布，計劃２０１１年在美國開始試銷純電動車ｅ６，并與洛杉磯政府就供應電動公共汽車進行談判。

　　比亞迪高級副總裁和美國運營主管李柯表示，該公司正與洛杉磯市政府就供應電動公共汽車進行談判，且最終可能會在洛杉磯開廠。到２０１１年年底，比亞迪計劃向南加利福尼亞州地區(qū)投放５０輛ｅ６電動轎車，其中包括洛杉磯市政府。比亞迪將于２０１２年向美國普通消費者推出ｅ６轎車。

　　此外，比亞迪還將向洛杉磯市提供全電動公共汽車。據(jù)了解，比亞迪自２０１０年年初以來一直與洛杉磯政府談判。為了吸引比亞迪駐美總部落戶洛杉磯，洛杉磯各方面做了巨大的努力，該市同意考慮讓比亞迪進行電動公共汽車的初步實驗，并準備采購比亞迪的全電動立轎車。

  　按照推廣計劃，比亞迪將于２０１１年第二季度至少出口一輛電動公共汽車作為“展示車輛”，以便洛杉磯市民體驗我們的“第一手”公共汽車。

  　ｅ６出海已有全盤計劃

  　比亞迪公關一部科長肖海平接受記者采訪時表示，在全力做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，比亞迪新能源汽車為進軍海外市場也進行了充分準備。此前，股神巴菲特攜手比亞迪，加之比亞迪與戴姆勒奔馳合作等，已使比亞迪名聲大振。作為國內新能源汽車的領軍企業(yè)，比亞迪新能源汽車的品牌知名度已深入人心。今年５月，比亞迪成立北美事業(yè)部，并開展了一系列卓有成效的工作。這些都為比亞迪進軍美國市場提供了良好的條件。

  　他表示，另一方面，比亞迪新能源汽車的技術準備也相當充分。今年以來，比亞迪純電動車ｅ６開始加入深圳出租車行列，目前ｅ６行駛總里程已超過１００萬公里，部分車輛的單車里程也達到了８萬公里。從已經(jīng)運行的幾十輛純電動出租車看，目前車輛運行狀況良好，電池的充電情況也十分正常。

  　比亞迪制定了發(fā)展電動汽車、太陽能電站、儲能電站三大產(chǎn)業(yè)的新能源戰(zhàn)略，來實現(xiàn)其“綠色夢想”，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化，在電機、電池和電控系統(tǒng)等技術領域取得突破。比亞迪與戴姆勒合資，將結合各自專有技術，合作開發(fā)新一代電動汽車，首款產(chǎn)品計劃于２０１３年推向市場。比亞迪在國內的新能源汽車基地已形成布局，在整體收購美的客車的基礎上，投資３０億元，在長沙新建新能源汽車生產(chǎn)基地，將承擔年產(chǎn)５０００臺Ｂ６、Ｂ９純電動大巴和１００００臺底盤的產(chǎn)能任務。

  　比亞迪著力推進電動汽車在海外市場的布局。除在美國設立分公司外，比亞迪還計劃在德國設立銷售總部，在歐洲銷售新能源汽車。

  　肖海平告訴記者，不僅如此，美國消費者具有較強的節(jié)能、環(huán)保意識，也讓他們對進軍美國市場充滿信心。

  　ｅ６明年在深向個人銷售

  今年３月，比亞迪混合動力車Ｆ３ＤＭ正式向深圳個人消費者銷售。隨著國家及深圳市對新能源汽車補貼政策的實施，比亞迪純電動車ｅ６和混合動力車Ｆ３ＤＭ分別獲得１２萬元和８萬元的補貼。但當時，因為具體的補貼細則并未出臺，因而購買比亞迪新能源汽車時，其購置稅如何繳納等問題，一直困擾著消費者，這也成為影響新能源汽車銷售的一個重要因素。

  　肖海平告訴記者，從今年９月起，深圳新能源汽車補貼政策實施細則正式落實到位。以比亞迪混合動力車Ｆ３ＤＭ來說，其市場價為１６．９８萬元，該車可享受國家補貼５萬元，深圳市補貼３萬元，消費者實際購車價為８．９８萬元。按照深圳新能源汽車補貼細則，消費者購車時，國家補貼部分可免稅，但深圳市補貼部分，仍要繳稅，因此，Ｆ３ＤＭ實際上是按照１１．９８萬元交稅。這樣，購置稅的問題解決了，消費者的購車積極性也提高了。據(jù)了解，到目前為止，Ｆ３ＤＭ銷量已超過４００臺。

  　據(jù)他介紹，在Ｆ３ＤＭ大量推廣的同時，比亞迪純電動車ｅ６也將于明年５月面向深圳個人消費者銷售。目前，比亞迪根據(jù)市場反映，已對ｅ６進行包括調低座椅等在內的改造，以使其更加完美。

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  　未能享受國家政策補貼

  　長安新能源車遇冷

  　在新能源汽車市場化呼聲日益高漲的今天，近日長安混合動力車杰勛ＨＥＶ卻曝出因市場遇冷而停產(chǎn)的新聞，引起市場廣泛關注，也使讓不少人對新能源汽車的市場前景產(chǎn)生疑慮。對此，采訪中記者了解到，長安杰勛ＨＥＶ停電，原因在于該款車不能插電，因而只能享受國家３０００元的惠民補貼，但享受不到國家對可插電式混合動力車５萬元的補貼。

  　今年６月１日出臺的新能源汽車補貼政策，并未能把不可插電的混合動力汽車列入補貼范圍。相對于插電式混合動力車和純電動車能分別獲得最高５萬元、６萬元的補貼，混合動力車只能作為節(jié)能減排車型，獲得３０００元的補貼。

  　一位深圳經(jīng)銷商告訴記者，２００９年６月上市的杰勛ＨＥＶ，售價定在１３．９８萬～１４．９８萬元，因享受不到國家相關補貼，價格也就降不下來，這樣，價格太高，自然就賣不出去了。杰勛ＨＥＶ上市之后市場反應冷淡，２００９年只銷售１００多輛，并且于當年年底停產(chǎn)。目前相關資產(chǎn)基本處于閑置狀態(tài)。