50輛寶馬集團(tuán)MINI旗下電動(dòng)汽車MINIE，將在北京和深圳進(jìn)行路試；比亞迪50輛電動(dòng)車明年試水美國。一個(gè)是世界知名的豪車品牌，另一個(gè)則是年輕且飽受爭議的本土汽車品牌。雖然只是巧合，但這個(gè)有趣現(xiàn)象的背后隱喻的則是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面前，似乎所有的車廠都站在了同一起跑線上。

　　寶馬電動(dòng)車發(fā)展路線圖浮出水面

　　寶馬汽車的新能源路線正浮出水面。同這個(gè)市場的所有競爭者一樣，都面臨新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難題，“成本控制和安全可靠”則是測量產(chǎn)業(yè)成熟度的刻度尺。而對于寶馬而言，成功的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)增加了一條，如何在新能源領(lǐng)域保持并拓展高端完美的品牌形象？所幸的是，寶馬已經(jīng)在行動(dòng)了。

　　寶馬中國電動(dòng)汽車發(fā)展高級經(jīng)理田勝在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段寶馬的新能源技術(shù)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了電動(dòng)技術(shù)，這與中國新能源汽車扶持政策不謀而合。

　　據(jù)悉，50輛電動(dòng)汽車MINI E將駛上北京和深圳的街頭進(jìn)行為期一年的路試。

　　寶馬大中華地區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科則認(rèn)為，中國石油(11.42,0.02,0.18%)資源不足，這是中國大力發(fā)展新能源汽車的原因之一。作為世界最大乘用車市場，寶馬認(rèn)識(shí)到中國在全球新能源汽車戰(zhàn)略方面占有重要地位。

　　按寶馬的計(jì)劃，在作為實(shí)驗(yàn)的MINI E之后，下一步將測試后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車BMWActive-E，以及在2013年左右推出的MegacityVehicle。與此同時(shí)，比亞迪也宣布明年將有50輛電動(dòng)車在美國進(jìn)行試銷售，而比亞迪在新能源開發(fā)方面將攜手的，恰恰是寶馬的老對手奔馳。

　　商用車企加入新能源爭奪戰(zhàn)

　　在中國國內(nèi)，幾乎所有轎車企業(yè)都在進(jìn)行電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)。事實(shí)上，除了乘用車企業(yè)，商用車企業(yè)也加入了這場新能源大戰(zhàn)。 “我們今后在新能源車方向的重點(diǎn)很明確，就是發(fā)展混合動(dòng)力和純電動(dòng)。今年，我們要生產(chǎn)100輛新能源客車。到十二五結(jié)束，公司新能源客車的產(chǎn)銷要達(dá)到5000輛。 ”蘇州金龍黨委書記謝飛鳴樂觀地告訴記者。

　　目前，蘇州金龍已有50輛新能源公交車上路運(yùn)行。然而，五年后要產(chǎn)5000輛新能源客車，這樣的目標(biāo)，在2010年全國上路新能源客車只有4000輛的數(shù)字面前，是否遙不可及呢？

　　在謝飛鳴的眼里，國家示范運(yùn)行推廣力度的加大，將會(huì)是海格新能源客車上量的堅(jiān)實(shí)保障。 “蘇州金龍大中型客車銷量在全國居第二。未來3至5年，試點(diǎn)城市可能還會(huì)增加，一個(gè)城市就是1000輛，幾年內(nèi)的增量會(huì)非常大。 ”

　　蘇州金龍技術(shù)中心新能源室主任陳立建介紹說，其新能源車路線，帶有濃厚的“集成創(chuàng)新”的氣息。 ，“集成創(chuàng)新”的企業(yè)不一定每個(gè)關(guān)鍵零部件都要自己生產(chǎn)，而是整合最優(yōu)質(zhì)的內(nèi)外資源，運(yùn)用自主開發(fā)的核心電控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配，開發(fā)出新能源整車產(chǎn)品。

　　國內(nèi)配套缺失仍是最大阻力

　　“電動(dòng)車的零部件研發(fā)仍需大力向前，而這正是中國零部件企業(yè)需要努力的方向。 ”田勝告訴記者，Megacity將采用三星和博世合資公司SB LiMotive的動(dòng)力鋰電池。據(jù)了解，目前絕大多數(shù)車企均使用國外的電池技術(shù)。上汽剛剛與美國A123公司成立了一家合資公司生產(chǎn)鋰電池。

　　不過，寶馬電動(dòng)車的本土化配套正在進(jìn)行。據(jù)悉，寶馬和同濟(jì)大學(xué)合作的“ECHO項(xiàng)目”，就是專門致力于國產(chǎn)電動(dòng)車關(guān)鍵零部件研究的。

　　“寶馬一直在尋找合適的中國零配件供應(yīng)商。我們正在評估‘ECHO項(xiàng)目’中使用的零部件，看看哪些零部件符合我們的標(biāo)準(zhǔn)，總的來說我們非常歡迎國產(chǎn)零部件，希望可以把這些零件用在未來寶馬的電動(dòng)車上。 ”史登科表示。

　　而電動(dòng)車發(fā)展的另一個(gè)尷尬則是使用設(shè)施的缺失。 “MINIE項(xiàng)目的參與者必須滿足一定的車位條件，由國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的安裝”田勝表示，在MINI E項(xiàng)目中，寶馬攜手國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)進(jìn)行配套建設(shè)，“如果這些基礎(chǔ)設(shè)施不存在，就無法使用電動(dòng)車，就像沒有加油站你沒法開車一樣。 ”

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展速度不完全取決于研發(fā)，而取決于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度。政府作為幕后推手，其意義顯得尤為重要。備受關(guān)注的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011年～2020年)草案已經(jīng)出爐，并在各相關(guān)部委征求意見進(jìn)行修改，之后規(guī)劃很快就會(huì)出臺(tái)。從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，在發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，中國已經(jīng)構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。