中國高檔客車的崛起

    2010年是中國客車業(yè)發(fā)展迅猛的一年，年產(chǎn)銷量呈兩位數(shù)增長。2010年也是安凱再創(chuàng)奇跡，開啟新時(shí)代的一年。12月28日，隨著第一萬輛安凱客車在合肥下線，安凱成為繼三龍一通后，又一個(gè)晉級客車業(yè)“萬輛俱樂部”的企業(yè)。
   
    從1994年安凱散件組裝的第一輛賽特拉客車下線至今，安凱不僅見證了中國客車業(yè)的黃金時(shí)代，同樣它的發(fā)展歷程也是中國客車與世界客車不斷縮小差距的縮影。
 
    引進(jìn) 讓安凱大開眼界

安凱2010年第一萬輛客車下線

    1993年2月，在安凱與德國凱斯鮑爾公司簽定技術(shù)合作的前夕，當(dāng)時(shí)手握中國汽車工業(yè)發(fā)展大權(quán)的中國汽車工業(yè)總公司組成了“中國大型客車技術(shù)考察團(tuán)”，準(zhǔn)備考察引進(jìn)國外大型客車制造技術(shù)，改變中國客車水平落后的局面。

    實(shí)際上，有此想法的還有安凱，“要搞就搞最好的，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)占領(lǐng)制高點(diǎn)，把品牌打出來。有了先進(jìn)技術(shù)，消化吸收，再國產(chǎn)化把量做大，這樣不僅可以做強(qiáng)企業(yè)，還可改變中國客車在世界上的落后地位?！?/P>

    4個(gè)多月后，安凱與世界頂尖的客車制造商——?jiǎng)P斯鮑爾正式簽定了技術(shù)合作項(xiàng)目。在安凱與凱斯鮑爾握手之后，全國掀起了客車業(yè)合資合作的熱潮。西飛與沃爾沃，桂林客車與韓國大宇，亞星與奔馳，沈飛與日野等，都在此后相繼引進(jìn)了國外客車技術(shù)。原中國汽車工業(yè)總公司負(fù)責(zé)企業(yè)規(guī)劃的楊振聲說：“對客車當(dāng)時(shí)是，只要愿意合資引進(jìn)的項(xiàng)目，沒有問題我們都批?！?/P>

合肥市委書記孫金龍按下萬輛下線按鈕

    按楊振聲的話說，中國客車業(yè)似乎與世界的客車制造商都有過技術(shù)合作。然而，同樣是引進(jìn)技術(shù)，客車業(yè)卻出現(xiàn)了與轎車不同的場景，當(dāng)國人在抱怨轎車工業(yè)用市場并沒換來技術(shù)的時(shí)候，中國的客車工業(yè)卻利用引進(jìn)的技術(shù)，在漸漸縮小與世界的差距。而其中，安凱的技術(shù)引進(jìn)功不可沒。

    安凱的老員工，都清晰地記得，當(dāng)引進(jìn)技術(shù)板上釘釘時(shí)，其總經(jīng)理的一句話：“我們的大客車要確保‘世界先進(jìn)、國內(nèi)一流’?！?6年，不管客車業(yè)的風(fēng)云變幻，不管是企業(yè)的兼并重組，安凱始終秉承這一目標(biāo)。

    德國人的設(shè)計(jì)圖紙幾乎精細(xì)到一個(gè)小螺釘?shù)牟季治恢煤丸F皮開孔的距離，這種精細(xì)的做法，不僅國內(nèi)罕見，在世界發(fā)達(dá)國家也是較少見的。安凱第一批受訓(xùn)員工來到德國的烏爾姆，面對德國造客車的過程，卻發(fā)現(xiàn)自己不會造客車了。

    一位曾“留學(xué)”凱斯鮑爾的安凱電器工程師回憶：我們發(fā)現(xiàn)某一個(gè)轉(zhuǎn)向燈不亮了時(shí)，往往是先看燈泡是否出現(xiàn)問題，如果沒有再檢查線路。而德國人的檢測工藝則完全相反，他們先是看燈泡的開關(guān)是否出現(xiàn)問題，然后檢測配電板、繼電器、燈座，最后才是對燈泡的檢測。過程的不同，反映的是對產(chǎn)品品質(zhì)精益程度態(tài)度的不同。

    如何用引進(jìn) 造中國的客車

    其實(shí)，在中國的技術(shù)引進(jìn)中一個(gè)尖銳的問題反復(fù)被提及，那就是，我們在引進(jìn)技術(shù)、學(xué)習(xí)技術(shù)的同時(shí)，還學(xué)習(xí)什么？

    事實(shí)證明，“引進(jìn)、學(xué)習(xí)”只是萬里長征第一步，“消化、吸收”體系是更艱難的跋涉。在凱斯鮑爾的涂裝線、組裝線、設(shè)計(jì)室……從管理到技術(shù)，從設(shè)計(jì)到總裝，安凱一批批的員工盡可能全方位地汲取著營養(yǎng)，吸取著他們制造客車的態(tài)度和理念，從而實(shí)現(xiàn)了豪華客車技術(shù)的原始積累。

    實(shí)際上，中國的客車與轎車一樣，也曾出現(xiàn)過“對外依賴癥”現(xiàn)象。“以市場換車型”，引進(jìn)而不消化。與安凱同一時(shí)代技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)，如：西沃、桂林大宇、亞星奔馳、沈飛日野等等，都因在自主創(chuàng)新上形成了對外依賴，而曇花一現(xiàn)。

    而起始于引進(jìn)技術(shù)的安凱，突破了這一瓶頸，在見證了中國客車追趕世界逐步強(qiáng)大的過程中，自己也隨之核心技術(shù)的掌握，而成為中國客車業(yè)的領(lǐng)軍者。

    1994年，當(dāng)安凱引進(jìn)組裝的客車第一次出現(xiàn)在人們面前時(shí)，安凱的名字就與豪華客車聯(lián)系在了一起，沐浴式空調(diào)、緩速器、盤式制動器、兔耳倒車鏡等先進(jìn)的客車技術(shù)，漲拉蒙皮、氬弧焊、金屬漆等制造工藝手段，第一次讓中國的客車人領(lǐng)略了什么是豪華客車的概念。有人為此說：因?yàn)橛辛税矂P的凱斯鮑爾產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，縮短了中國客車與歐洲客車制造水平16年的差距。

    然而，站在高端上的安凱，也由此從工藝、造型、技術(shù)上小心翼翼地維系著豪華客車的標(biāo)桿概念。但世界上的事往往都有其兩面性，在豪華客車的“守城”中，安凱碰到了一個(gè)棘手的問題，如何讓凱斯鮑爾客車中國化？

    實(shí)際上，這一問題的本質(zhì)就是如何消化、吸收、再創(chuàng)新的問題。“德國品質(zhì)，中國價(jià)格”，在產(chǎn)品的適應(yīng)性上，安凱適時(shí)地提出了這樣的口號。

    而口號的背后，其實(shí)是安凱在與凱斯鮑爾合作后，給自己留下了創(chuàng)新的空間。正是這一具有戰(zhàn)略性的做法，形成了安凱與許多技術(shù)引進(jìn)企業(yè)發(fā)展的分水嶺。

    全承載技術(shù)成了安凱的硬通貨

    1997年，交通部出臺營運(yùn)客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)，借政策之“手”推動了公路客車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級?！皹?biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定，高三級客車必須采用車身全承載式結(jié)構(gòu)。
   
    凱斯鮑爾客車的品牌“Setra” 德文詞義就是全承載，1951年，當(dāng)位于德國烏爾姆工廠的6個(gè)工人輕而易舉地抬起第一輛S8型“Setra”車身骨架時(shí)，一場引發(fā)豪華客車革命的全承載技術(shù)就此問世。
 
    由于全承載車身具有節(jié)油、環(huán)保、安全的特征，所以在世界客車技術(shù)的前沿——?dú)W洲被廣泛使用。實(shí)際上，交通部將中國公路客車的最高標(biāo)準(zhǔn)定格在全承載式結(jié)構(gòu)，與一件曾轟動全國的事件有關(guān)。

    1995年，成渝高速公路開通。從成都到重慶坐飛機(jī)要2小時(shí)，坐火車需4小時(shí)，為了舒適和安全，重慶心族渝運(yùn)公司首次投入10輛安凱組裝的凱斯鮑爾客車，3個(gè)多小時(shí)快捷舒適的客車旅行，引起了當(dāng)年火車班次減班、支線航班停飛的轟動效應(yīng)。
   
    重慶心族的總經(jīng)理黃志說：“成渝高速客運(yùn)的爆發(fā)從某種意義上說是被安凱點(diǎn)燃的，它的出現(xiàn)完全突破了國人的想象。之后，高速客運(yùn)一定要上安全高檔客車的理念迅速被國人所接受，中國客車制造業(yè)的發(fā)展也就此開始提速。”

    “12米的客車沖入數(shù)米深的山溝，不僅車輛只有輕微損傷，而且全車的乘客安然無恙。”類似這樣的故事，人們曾不止一次地聽客運(yùn)企業(yè)的人士講過。而安凱人將此歸結(jié)于全承載技術(shù)。

    實(shí)際上，正因中國人掌握了全承載技術(shù)，才使交通部的政策之手發(fā)揮了作用。而其中，安凱對此技術(shù)的消化、吸收，技術(shù)外溢功不可沒。而掌握了此技術(shù)的安凱，也才有了市場需求的硬通貨。
   
    在引進(jìn)全承載車身技術(shù)的16年里，經(jīng)過消化吸收，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，把該技術(shù)創(chuàng)造性地延伸到安凱客車的其他系列產(chǎn)品上，如旅游客車和公交客車。其產(chǎn)品線也從最初的兩款車型發(fā)展到現(xiàn)在的130多款大中型客車，產(chǎn)品覆蓋到8.4米至18米區(qū)間。2008年，安凱獲得“全承載車身”發(fā)明專利認(rèn)證。

    如果說，全承載技術(shù)是安凱客車安全口碑的起點(diǎn)，那么，如下的結(jié)果就是其安全口碑的基石。2005年，安凱成功進(jìn)行了全國首次客車側(cè)翻實(shí)驗(yàn)后，又第一個(gè)根據(jù)ECE-R66法規(guī)在9米的客車上做了安全認(rèn)證；2006年，根據(jù)ECE-R66法規(guī)，對13.7米的客車做了安全認(rèn)證。在發(fā)動機(jī)冷卻實(shí)驗(yàn)方面，安凱與康明斯中國合作在國內(nèi)第一次實(shí)施了發(fā)動機(jī)冷卻試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室檢測。在車內(nèi)噪聲試驗(yàn)方面，安凱把客車產(chǎn)品的舒適性和豪華度列為重要的指標(biāo)，某些產(chǎn)品的車內(nèi)噪聲僅66分貝，低于國內(nèi)72分貝的標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

    正因?qū)夹g(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，使其多次獲得中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、安徽省科技進(jìn)步獎(jiǎng)、中國公路客車金獎(jiǎng)、"最佳安全裝備獎(jiǎng)"和"最佳豪華客車獎(jiǎng)"等殊榮。

    為了明天的生存 參與全球競爭
   
    “德國品質(zhì)，中國價(jià)格”給安凱帶來了市場，也帶來規(guī)模。然而，安凱人并不滿足于此，他們知道只有參與全球市場競爭，才能有明天的生存與發(fā)展。
   
     于是，在今年，這樣的消息傳來：上海世博會上，英國館重要的英國文化展示——雙層敞篷巴士，是安凱造。美國洛杉磯國際港口城市長灘出現(xiàn)的11輛身披美國國旗圖案的雙層敞篷車也是安凱造。而在此之前，安凱客車已出口澳大利亞、新西蘭、阿聯(lián)酋迪拜等多個(gè)國家。
   
     對安凱而言，躋身“萬輛俱樂部”，不僅是一種榮譽(yù)，更意味著在競爭日益激烈的中國客車行業(yè)中取得致勝的先機(jī)?！叭f輛”既是第一軍團(tuán)與第二軍團(tuán)的分界線，也是技術(shù)、工藝、生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)效益的分界線。這是由市場的競爭激烈度、用戶不斷的理性成熟、規(guī)模效應(yīng)下邊際成本進(jìn)一步降低等綜合因素共同決定的。

    安凱達(dá)到了萬輛的規(guī)模，使其在產(chǎn)品生產(chǎn)的成本控制上處于更有利的位置，產(chǎn)品競爭力不斷提升，同時(shí)也可以使其有能力研發(fā)產(chǎn)品，為用戶提供更好更多的新品。

    實(shí)際上，在躋身“萬輛俱樂部”成為第一軍團(tuán)后，安凱又想了另一個(gè)目標(biāo)，在“十二五”期間，將新能源客車做到世界數(shù)一數(shù)二。

    安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受中國證券報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，對于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場中形成競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略，這是內(nèi)在的動力，也是最大、最持久的動力。

    據(jù)介紹，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣，目前，安凱正在著手?jǐn)U大純電動客車的產(chǎn)能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據(jù)規(guī)劃，目前公司已建好新能源客車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達(dá)到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產(chǎn)能將達(dá)到3000臺。公司目標(biāo)是在“十二五”期間，在世界新能源客車領(lǐng)域做到數(shù)一數(shù)二。

    關(guān)于新能源汽車，全球已經(jīng)達(dá)成一個(gè)共識：純電動汽車是主方向；而發(fā)展純電動汽車，汽車界也有一個(gè)共識：純電動客車先行。
實(shí)際上，對于新能源，安凱認(rèn)識早于同行，5年前的夏天，北京121線路上，出現(xiàn)的我國首批商業(yè)化示范運(yùn)營的新能源客車，就讓人們第一次認(rèn)識了安凱純電動客車。

    此后，在“全國400多輛上路運(yùn)營的純電動客車中，有300多輛是安凱制造?！卑矂P客車市場部部長徐迎春自豪地說：“繼安凱純電動客車服務(wù)奧運(yùn)會、大連“達(dá)沃斯”論壇后，上海世博會園區(qū)，也出現(xiàn)了20輛安凱豪華純電動接待用車。不僅如此，其余的車輛在合肥、大連、北京、昆明、株洲等地都有運(yùn)行?！逼駷橹?，安凱客車已研發(fā)且獲得公告的新能源車有15款，其中14款被列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，是國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的品牌，產(chǎn)品涉及公交客車、城市豪華旅游客車、電力工程車等多個(gè)領(lǐng)域。

    近日傳出消息：安凱以不低于10.2元/股的發(fā)行價(jià)格，非公開發(fā)行不超過4500萬股股票，將募集不超過5億資金用于投資新能源汽車及關(guān)鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項(xiàng)目。預(yù)計(jì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期為3年，建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車和1.2萬套新能源客車關(guān)鍵動力總成的生產(chǎn)能力。

    登上“萬輛規(guī)模”平臺后的安凱，似又在準(zhǔn)備攀登更大的平臺。