中國客車行業(yè)未來增長空間還有多大，數(shù)量規(guī)模的頂峰會在何時到來？單一品類的汽車企業(yè)抗風險能力如何，能否“基業(yè)長青”？

　　這是國內客車行業(yè)“大佬”鄭州宇通客車所面臨的重要問題。2010年高于4萬輛的業(yè)績，在進一步鞏固其客車龍頭企業(yè)地位的同時，也帶來新挑戰(zhàn)，那就是，國內客車行業(yè)靠銷量規(guī)模增長為主的增長模式還能維持多久？

  　這是宇通客車董事長湯玉祥最近思考最多的問題，也是今后國內客車企業(yè)都會面臨的共性問題。

　　25%市場占有率

　　1月5日晚間，宇通客車公布2010年產(chǎn)銷業(yè)績，公司2010年全年累計生產(chǎn)汽車4.18萬輛，同比增46.35%；累計銷售汽車4.11萬輛，同比增46.06%。

　　和主流轎車企業(yè)2010年少則70萬-80萬輛，多則超100萬輛的銷量相比，4萬輛是一個小數(shù)字。但對于宇通客車乃至整個客車行業(yè)，這一數(shù)字意義重大。

　　對于宇通客車自身而言，這一數(shù)字表明其行業(yè)龍頭地位的進一步鞏固，這是宇通客車連續(xù)第8年奪得國內大中型客車銷量冠軍，同時與競爭對手們差距進一步擴大，2010年國內客車行業(yè)第二、三名的成績都是2萬多輛。

　　目前，宇通客車在國內客車市場占有率達25%以上，這意味著2010年銷售的大中型客車中，每4輛中就有一輛是宇通客車。宇通客車2010年行駛里程達280億公里，搭載210億人次，相當于13億中國人平均每人每年乘坐16次宇通客車。

　　對于客車行業(yè)而言，這意味著龍頭企業(yè)優(yōu)勢進一步加強，行業(yè)集中度進一步提升。據(jù)客車行業(yè)分析人士統(tǒng)計，客車行業(yè)第一梯隊 “一通三龍”（宇通、廈門大金龍、蘇州金龍、廈門金旅）2009年1-10月的市場集中度為45.28%，2010年1-10月增加到50.72%，占客車市場半壁江山。

　　2010年的4萬輛，是宇通在生產(chǎn)線加班加點、產(chǎn)能滿負荷的狀態(tài)下取得的。“2010年12月，有些訂單我們已經(jīng)不接了，實在趕不出來?！庇钔蛙噧炔咳耸拷榻B。

　　目前，宇通客車正在籌劃進一步擴大產(chǎn)能，預計2012年將具備年產(chǎn)5萬輛的產(chǎn)能。

　　籌謀新增長點

　　眼下的產(chǎn)能吃緊，并不是宇通客車“掌門人”湯玉祥最關注的事情。這位認為企業(yè)一把手應該 “抓大放小、把握戰(zhàn)略方向”的企業(yè)領導者看來，下一個5-10年，宇通客車的發(fā)展道路已經(jīng)基本明確，那就是進一步鞏固客車行業(yè)龍頭企業(yè)的地位，抓住國內客車行業(yè)的增長良機再上一個臺階，對于這一點，湯玉祥比較有把握。

　　“我認為，國內客場行業(yè)還會有10年左右的黃金增長期，預計5年左右會到達最高峰的狀態(tài)。我們希望能抓住行業(yè)增長的機會，進一步擴大銷量，提升市場占有率。保守估計，3年后宇通客車每年至少會有5-6萬輛的銷量?！睖裣楸硎?。

　　但再下一個5-10年，則需要仔細謀劃?？蛙囆袠I(yè)畢竟規(guī)模有限，銷量規(guī)模不可能一直增長下去，到達頂峰后增速會放緩。“我現(xiàn)在考慮最多的是過了行業(yè)快速增長階段后宇通怎么辦，企業(yè)發(fā)展也不可能是銷量一直快速增長。5年后國內客車在海外市場也會和歐洲客車企業(yè)形成直接競爭關系?！鳖I跑國內客車行業(yè)多年，湯玉祥逐漸感到“高處不勝寒”，也更早一步意識到客車企業(yè)轉變發(fā)展方式的必要性。

　　事實上，不僅僅是企業(yè)，政府部門人士也意識到中國客車企業(yè)的發(fā)展轉型問題。參加宇通4萬輛下線儀式的工信部產(chǎn)業(yè)政策司調研員李萬里認為，過去10年，國內整體經(jīng)濟發(fā)展較快，汽車消費需求增長旺盛。但今后，經(jīng)濟增長的不確定性增加，加上原材料、勞工成本上漲趨勢，銷量規(guī)模已經(jīng)達到高位的汽車行業(yè)很難再保持以往的增長勢頭，企業(yè)做發(fā)展規(guī)劃也應放棄以往 “銷量連年上升”的思維，尤其是和經(jīng)濟環(huán)境密切相關的客車、卡車等商用車企業(yè)，更應考慮轉變以往過于注重銷量增長的發(fā)展方式。

　　商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜則建議客車企業(yè)加快走出去，在海外建立自己的營銷網(wǎng)絡，做好品牌，把出口作為今后增長的新支點。

　　宇通已經(jīng)開始布局，比如針對面臨客車行業(yè)產(chǎn)品同質化嚴重，品牌意識缺乏，率先打出“耐用是金”的品牌口號，找到自己產(chǎn)品獨特DNA并在此基礎上連年舉行大規(guī)模的品牌推廣活動，從最初的產(chǎn)品耐用到目前的“客戶價值最大化”，宇通不僅在銷量上領先于行業(yè)，在品牌建設上也一馬當先?！澳壳坝钔ㄒ呀?jīng)具備一定的品牌溢價能力，同類產(chǎn)品即使比市場平均水平高一些，客戶也認可?！鄙鲜鲇钔▋炔咳耸勘硎?。

　　在海外市場，宇通采取市場分級，重點市場先布局，由點到面，售后先行，不成熟市場寧可損失暫時訂單也不貿然進入的穩(wěn)妥策略。

　　雖然進行了一些有益嘗試，但在湯玉祥看來，與國際知名商用車企相比，宇通不管是技術、品質，還是管理團隊、進入海外市場的經(jīng)驗等方面，還需要積累實力。而且留給國內企業(yè)提升的時間并不長：“最多3-5年，國內客車就會和歐洲商用車在海外市場形成直接競爭關系?！?/P>

　　另一個很重要的問題是，僅僅靠客車行業(yè)，難以支撐宇通下一個10年的良好發(fā)展?！皬倪@么多年汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看，單一品類的企業(yè)抗風險能力不強，尤其是單一品類的商用車企業(yè)，經(jīng)濟一波動受影響就非常大?！?/P>

　　雖然目前宇通集團也向房地產(chǎn)領域涉足，但湯玉祥認為，汽車才是宇通的主業(yè)，今后的戰(zhàn)略重點依然是如何把主業(yè)做好。他的設想是，除了客車，適當向工程機械、專用車等相關性強的汽車細分行業(yè)拓展?！安皇煜さ男袠I(yè)我們不做，比如轎車肯定不考慮，要拓展跟客車關聯(lián)性強、相似處較多的領域。”