和許多涉及電動(dòng)汽車生產(chǎn)的廠商一樣，南車時(shí)代電動(dòng)趕上了國(guó)家推廣節(jié)能與新能源汽車的“天時(shí)”背景。但株洲本地對(duì)于電動(dòng)汽車的推崇，也讓這家本地公司可謂獲益“地利”。

    清晨5點(diǎn)，陳耀輝在循例檢查完公交車況之后，準(zhǔn)備發(fā)車。

    他點(diǎn)燃汽車，并習(xí)慣性的低頭看了一眼方向盤下的電子顯示屏，上面顯示著：電能254伏、18%。陳并不掛擋，只是輕踩油門利用電能就將汽車駛離車站。汽車起步后，電子屏上的數(shù)據(jù)顯示電能降至6%，陳耀輝便將擋桿推至行駛擋位，繼續(xù)前進(jìn)。

    一會(huì)，汽車快要駛?cè)胝军c(diǎn)，陳松開(kāi)油門讓車慢慢溜進(jìn)站。這時(shí)，電子屏上的數(shù)字不斷上升，待車停穩(wěn)，數(shù)據(jù)顯示電能已增加至30%。如此，可以再進(jìn)行一次電能啟動(dòng)。如果趕上下坡滑行的路段，甚至能在行駛中將電充至85%。

    消耗電能起步，在剎車和滑行的時(shí)候利用慣性充電，作為湖南株洲市的一名普通公交司機(jī)，陳耀輝的行車方式算不得特殊。

    株洲從2009年開(kāi)始打造國(guó)內(nèi)首個(gè)“全電動(dòng)公交城”，即謀劃了在3年內(nèi)將全市627臺(tái)傳統(tǒng)公交車全部置換為混合動(dòng)力客車的規(guī)劃。眼下，連同陳耀輝駕駛的這臺(tái)車在內(nèi)，已有420臺(tái)印有中國(guó)南車字樣的混合動(dòng)力公交穿梭在株洲城中的大街小巷。而在今年7月1日前，627臺(tái)公交將全部置換完畢，剩下的207臺(tái)混合動(dòng)力公交車也來(lái)自中國(guó)南車。

    這并非中國(guó)南車的首次“觸電”。早于2001年，其子公司南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱株洲所）就承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃中的3個(gè)項(xiàng)目，包括燃料電池客車——電機(jī)及其控制系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)和燃料電池轎車——DC/DC變換器。并于2007年7月23日，成立了湖南南車時(shí)代電動(dòng)電動(dòng)汽車股份有限公司（下稱南車時(shí)代電動(dòng)），主營(yíng)業(yè)務(wù)就是電動(dòng)汽車整車、電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造。

    而真正讓中國(guó)南車涉足電動(dòng)車整車領(lǐng)域的自信，來(lái)自于其驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的市場(chǎng)地位：作為電動(dòng)車的核心零配件之一，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車中使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，由中國(guó)南車制造的占50%。

    和許多涉及電動(dòng)汽車生產(chǎn)的廠商一樣，南車時(shí)代電動(dòng)趕上了國(guó)家推廣節(jié)能與新能源汽車的“天時(shí)”背景。但株洲本地對(duì)于電動(dòng)汽車的推崇，也讓這家本地公司可謂獲益“地利”。

    因?yàn)橹T多因素的制約，看上去很美的電動(dòng)汽車仍是政府主導(dǎo)的市場(chǎng)，結(jié)果造成已有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局的省份，在選擇供應(yīng)商時(shí)難免偏愛(ài)本地企業(yè)。肥水不流外人田，這幾乎是所有電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商無(wú)法回避的營(yíng)銷難題。

    如今，南車時(shí)代電動(dòng)生產(chǎn)的混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)投放市場(chǎng)已達(dá)900臺(tái)。但除了在昆明銷售10臺(tái)和天津5臺(tái)之外，其他都在湖南市場(chǎng)得到“消化”。這其中，又以株洲本地為主?！霸诔杀緵](méi)有降低到市場(chǎng)能夠接受的時(shí)候，就離不開(kāi)中央和地方財(cái)政的支持?！蹦宪嚂r(shí)代電動(dòng)總經(jīng)理申宇翔坦言。但他仍然心懷期待，“開(kāi)放的市場(chǎng)最終會(huì)到來(lái)?！?/P>

    事實(shí)上，除了混合動(dòng)力客車，南車時(shí)代電動(dòng)同時(shí)進(jìn)行著純電動(dòng)客車的研發(fā)，并且不排除將來(lái)進(jìn)入電動(dòng)乘用車整車領(lǐng)域。而考慮到兼顧技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求，申宇翔相信，目前發(fā)展混合動(dòng)力汽車最合適。南車時(shí)代電動(dòng)的目標(biāo)，則是成為新能源客車的第三極。

    株洲初試的電池難題

    電池每臺(tái)50萬(wàn)-60萬(wàn)元，公交車壽命期內(nèi)需換3-4次

    乘上株洲城區(qū)內(nèi)一輛混合動(dòng)力公交車，乍一看很難察覺(jué)它與傳統(tǒng)燃油公交車有何不同。但不論你乘坐多少次，可能都不會(huì)體驗(yàn)到過(guò)去車輛啟動(dòng)時(shí)“猛一顫”所致的措手不及。

    “電動(dòng)車的底盤比傳統(tǒng)車更低，車身重量約是傳統(tǒng)車的2倍，所以開(kāi)起來(lái)更平穩(wěn)。此外，車輛牽引設(shè)備的電傳動(dòng)系統(tǒng)比燃油傳動(dòng)給的牽引力更平穩(wěn)?！敝曛薰话l(fā)展股份有限公司（下稱株洲公交）總經(jīng)理肖國(guó)義解釋。但作為電動(dòng)汽車的使用方，他更在意的是電動(dòng)汽車的性價(jià)比到底有多高。

    2004年，株洲公交成立了株洲市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)公司（下稱株洲示范公司），向國(guó)家申報(bào)示范運(yùn)營(yíng)城市，并與北京、天津、武漢、威海一同成為首期申報(bào)成功的5個(gè)城市之一。當(dāng)年10月，與中國(guó)南車合作，投入運(yùn)營(yíng)了3臺(tái)純電動(dòng)客車和1臺(tái)混合動(dòng)力客車。

    純電動(dòng)汽車離不開(kāi)電池。鋰離子電池理論上充放電次數(shù)可達(dá)3000次，但在株洲示范公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，一臺(tái)純電動(dòng)公交車所需電池的價(jià)格約在50萬(wàn)-60萬(wàn)元，電池的壽命卻只有約2年。雖然國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼剛好是電池的價(jià)格，但是按照我國(guó)一般的標(biāo)準(zhǔn)，公交車的壽命為8年，這就意味著其壽命期內(nèi)，需要更換3-4次電池。

    根據(jù)南車時(shí)代電動(dòng)提供的數(shù)據(jù)，普通公交車行駛百公里約需要35升油，按照油價(jià)7元/升的計(jì)算，百公里的運(yùn)營(yíng)成本約為245元；一臺(tái)純電動(dòng)公交車百公里耗電量約為100度，按照1元/度的電價(jià)來(lái)計(jì)算，100元/百公里的運(yùn)營(yíng)成本確實(shí)便宜。

    假設(shè)一臺(tái)電動(dòng)公交運(yùn)行6萬(wàn)公里/年，在壽命期內(nèi)運(yùn)營(yíng)成本可比傳統(tǒng)公交車節(jié)約69.6萬(wàn)元。那么，即使在不考慮地面充電機(jī)的成本下，更換2次電池的價(jià)格就讓株洲示范公司難以承受。

    時(shí)至今日，株洲示范公司的第一批4臺(tái)電動(dòng)公交車中，3臺(tái)純電動(dòng)車已經(jīng)停用。剩下唯一的那臺(tái)混合動(dòng)力車仍在服役，并在不斷更新后，升級(jí)為中國(guó)南車的第六代混合動(dòng)力客車。

    一般而言，混合動(dòng)力車的系統(tǒng)要比純電動(dòng)更加復(fù)雜，在相對(duì)有限的空間和載荷范圍內(nèi)，需要在傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)上添加電控、電機(jī)和電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。根據(jù)節(jié)油率和電功率的不同，混合動(dòng)力車一般可以分為弱混、中混和深混，與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)車相比，節(jié)油率分別可以達(dá)到5%、10%-20%和40%。

    “考慮到公交車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是起停比較頻繁，所以混合動(dòng)力客車是比較經(jīng)濟(jì)適用的?！毙?guó)義解釋，汽車啟動(dòng)的時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒最不充分、效率最低的時(shí)候，不僅費(fèi)油，排放的尾氣污染也大。

    株洲公交使用的是中混型，在車載能源有電的情況下，可以用電能提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，不讓此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作；在爬坡、加速時(shí)，可以用電能做補(bǔ)充，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率更高。在剎車、下坡、怠速時(shí)，車載能源則能回收汽車自重和乘客重量所產(chǎn)生的能量。

    陳耀輝駕駛的T2路混合動(dòng)力公交車便有以上的功能。這臺(tái)普通混合動(dòng)力公交車在經(jīng)過(guò)中央、省、市三級(jí)的補(bǔ)貼之后，售價(jià)也與普通公交車所差不大。

    T2線路共有24站，往返約耗時(shí)70分鐘，陳一天要跑11趟。他最直接的感受是，“以前開(kāi)傳統(tǒng)車2天加一次油，同樣價(jià)格的油量，只需3天加一次?！敝曛薰坏慕y(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：從2010年4月22日—2010年12月28日，陳耀輝比上年同期節(jié)油1700升，所有維修費(fèi)用只用了2826元錢。

    零配件商轉(zhuǎn)身整車商

    看好增程式電動(dòng)車

    更多人了解到中國(guó)南車也涉及新能源汽車的業(yè)務(wù)，是因?yàn)槿ツ?月18日，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委牽頭的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中國(guó)南車位列其中。

    在這個(gè)聯(lián)盟當(dāng)中，中國(guó)南車歸屬整車與電驅(qū)動(dòng)分會(huì)，和東方電氣一樣定位為動(dòng)力系統(tǒng)的供應(yīng)商，配合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車這三家乘用車制造集團(tuán)，為其提供承擔(dān)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和其他關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)配套。

    事實(shí)上，南車時(shí)代電動(dòng)過(guò)去在零部件上的銷售業(yè)績(jī)，確實(shí)在一定程度上催生了申宇翔的整車“野心”。作為將電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化較早的企業(yè)之一，南車時(shí)代電動(dòng)為北京奧運(yùn)中使用的全部50臺(tái)電動(dòng)汽車提供了驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)；在上海世博會(huì)中，南車時(shí)代電動(dòng)滿足了純電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)75%的需求；在廣州亞運(yùn)會(huì)和天津達(dá)沃斯論壇上，所有電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)也都出自南車時(shí)代電動(dòng)。

    “我國(guó)目前所有的純電動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)由南車提供的約占50%，包括混合動(dòng)力的話，我們的系統(tǒng)所占比例約在20%?！鄙暧钕枵f(shuō)。

    “不排除中國(guó)南車未來(lái)可能進(jìn)入到乘用車整車領(lǐng)域?！鄙暧钕柰嘎丁＜词鼓壳叭砸曰旌蟿?dòng)力公交的整車和系統(tǒng)為主要定位，南車時(shí)代電動(dòng)也沒(méi)放棄在相關(guān)領(lǐng)域的探索，電池管理系統(tǒng)便是其一。

    “電池我們不做本體的研究和制造，但對(duì)國(guó)內(nèi)外目前各種各樣的電池，我們都進(jìn)行了一比一的實(shí)驗(yàn)。”申解釋，所謂的“一比一”就是在電動(dòng)汽車上安裝所需量的電池，并按照實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)的工況來(lái)研究。

    申宇翔目前還未找到一款擁有合適性價(jià)比的電池。在南車時(shí)代電動(dòng)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車中，車載能源實(shí)際上使用的是超級(jí)電容?！芭c鋰電池相比，超級(jí)電容具有超長(zhǎng)的壽命，充放電次數(shù)能達(dá)到幾十萬(wàn)次；它的充放電速度也比鋰電池要快很多，有助于提升汽車的節(jié)油率；其性能受溫度的制約也不大?！鄙暾f(shuō)。

    但超級(jí)電容最大的缺陷是，無(wú)法用于純電動(dòng)汽車。電池按照功用可以分為能量型和功率型。前者適用于純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗仨氂秒姵貎?chǔ)存大量的電能；后者可作為混合動(dòng)力汽車的車載能源。超級(jí)電容的特點(diǎn)是充放電的速度很快，卻存不了很多電。

    不過(guò)，申宇翔明白，雖然混合動(dòng)力是電動(dòng)汽車發(fā)展的必經(jīng)階段，但純電動(dòng)畢竟是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。因此，在后者技術(shù)發(fā)展還未成熟的當(dāng)下，申選擇了一條折中道路，即發(fā)展增程式電動(dòng)汽車。

    “增程式可以說(shuō)是深度混合的一種，它是盡量的多用電，先在地面充好電，電跑完了，才用發(fā)動(dòng)機(jī)?！鄙杲榻B。增程式對(duì)電池的要求低于純電動(dòng)，但是又高于一般的中度混合。

    “增程式還能夠帶動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。”他表示，關(guān)于先建充電站還是先發(fā)展電動(dòng)汽車的問(wèn)題，就好比“先有雞還是先有蛋”的難題一樣，常有爭(zhēng)議?！霸龀淌揭惨潆?，可以助推已建成的充電站投入使用。

    三足鼎立夢(mèng)想

    與曙光股份合作打通銷售服務(wù)體系

    南車時(shí)代電動(dòng)位于株洲國(guó)家高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)栗雨工業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)基地，已建成的一期工程占地285畝，產(chǎn)能為2000臺(tái)。1月25日，在其偌大的總裝廠內(nèi)，生產(chǎn)線上只有6臺(tái)客車在進(jìn)行裝配。廠房外空曠的廣場(chǎng)上，停有七八臺(tái)即將交付使用的客車，主要是按照客戶要求定制的傳統(tǒng)汽車。只有一臺(tái)車身上寫(xiě)著“中國(guó)南車混合動(dòng)力客車”，在細(xì)雨連綿的南方冬日中，顯得格外落寞。

    “歲末年初確實(shí)是生產(chǎn)淡季?！鄙暧钕杞忉?，“我們都是按訂單生產(chǎn)，而新能源汽車的訂單不可能像常規(guī)客車那樣均勻?！?/P>

    事實(shí)上，2010年9月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（下稱《產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》）征求意見(jiàn)稿已經(jīng)提出，到2015年，新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。但這并未改變一個(gè)現(xiàn)實(shí)，新能源汽車仍是一個(gè)政府主導(dǎo)消費(fèi)的市場(chǎng)。

    2010年，株洲所的銷售收入過(guò)百億，其中南車時(shí)代電動(dòng)的貢獻(xiàn)約為5%。不過(guò)，對(duì)于南車時(shí)代電動(dòng)自身而言，目前還要靠生產(chǎn)一些傳統(tǒng)客車來(lái)平衡利潤(rùn)。

    2007年，剛成立的南車時(shí)代電動(dòng)只生產(chǎn)了不到20臺(tái)客車。此后3年，產(chǎn)量分別為約200臺(tái)、400臺(tái)和700臺(tái)。這其中，還有累計(jì)400余臺(tái)的傳統(tǒng)客車。2011年，南車時(shí)代電動(dòng)的客車生產(chǎn)目標(biāo)是1000臺(tái)，仍包含200臺(tái)左右的傳統(tǒng)客車。

    “在產(chǎn)能一定的情況下，不生產(chǎn)也要攤銷折舊成本，所以傳統(tǒng)車可以分?jǐn)傄恍┪覀兊墓潭ㄙM(fèi)用。”申宇翔表示。南車時(shí)代電動(dòng)此舉的前提是，不論新能源車還是傳統(tǒng)車，很多材料都是共用的，采購(gòu)量越大成本越低，利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

    在決心開(kāi)拓電動(dòng)汽車道路時(shí)，擅長(zhǎng)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的南車人就鼓勵(lì)自己：電動(dòng)汽車就是功率降低、只裝4個(gè)輪子的火車。但現(xiàn)實(shí)并非料想般如意，至少與傳統(tǒng)的客車制造企業(yè)相比，較晚涉足客車制造領(lǐng)域的中國(guó)南車在大批量生產(chǎn)和銷售渠道略顯水土不服。

    2001年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)剛開(kāi)始萌芽，當(dāng)年9月，在科技部組織召開(kāi)的國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性研究論證會(huì)上，確立了“三橫三縱”的研發(fā)布局?！叭龣M”就是電機(jī)、電控和電池；“三縱”即為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。

    對(duì)于以軌道交通電傳動(dòng)技術(shù)研究和發(fā)展為基礎(chǔ)的中國(guó)南車，因?yàn)榧夹g(shù)原理類似，其在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)上可以說(shuō)具有先天的優(yōu)勢(shì)。但軌道交通的產(chǎn)品通常是多品種、小批量的生產(chǎn)模式，汽車領(lǐng)域不僅要求大規(guī)模生產(chǎn)，對(duì)于成本控制的要求也更高。

    但快速發(fā)展的市場(chǎng)不會(huì)駐足，于是“我們選擇了引入外部資源，比如我們和遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱曙光股份）的合作?！鄙暧钕杞榻B說(shuō)。

    根據(jù)曙光股份今年1月6日的公告，其控股子公司丹東黃海汽車有限責(zé)任公司（下稱丹東黃海）投資13658.02萬(wàn)元向南車時(shí)代電動(dòng)增資，占南車時(shí)代電動(dòng)35.71%股份。株洲所出資12658萬(wàn)元對(duì)丹東黃海的控股子公司常州黃海汽車有限公司（下稱常州黃海）進(jìn)行增資，并購(gòu)買丹東黃海持有的常州黃海的股權(quán)，占常州黃海34%的股份。

    此外，丹東黃海出資1200萬(wàn)元與株洲所共同在株洲組建整車銷售公司，名為湖南黃海南車汽車銷售有限公司（下稱黃海南車），注冊(cè)資本為2000萬(wàn)股，丹東黃海與株洲所占股權(quán)比為6:4。

    “這個(gè)合作，使得我們與曙光股份在供應(yīng)鏈整合、銷售服務(wù)體系方面可以資源共享?！鄙暧钕璞硎?，此舉亦有助于南車時(shí)代電動(dòng)提升整車的技術(shù)和工藝水平。

    實(shí)際上，目前中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)集中度較高，約10%的廠商占據(jù)了80%的市場(chǎng)?！捌渲旋堫^企業(yè)宇通客車2010 年累計(jì)生產(chǎn)各類汽車41894 萬(wàn)輛；金龍客車2010年銷量也突破23000 萬(wàn)輛，這兩家占據(jù)了主要的客車市場(chǎng)?！蔽髂献C券分析師龐琳琳告訴記者。

    “我們和曙光股份合作后，希望能夠改變中國(guó)客車制造業(yè)的格局，做到三足鼎立。”申宇翔暢想。