“女人能頂半邊天”，但全國“兩會”中的女性代表、委員并不是特別多，因此她們總是那么惹人注目。她們既有與男性一樣的睿智與深刻，又有著女性特有的大氣和從容。

    在商用車這個更被視為是“男人領(lǐng)域”的行業(yè)里，也不乏一些女性的身影。憑借努力和執(zhí)著，她們不但在行業(yè)里做到了出類拔萃，而且還走到了全國“兩會”的舞臺上?！叭恕眿D女節(jié)即將到來，讓我們把敬意獻(xiàn)給工作在商用車行業(yè)中的杰出女性們。

    ——新疆維吾爾自治區(qū)道路運輸管理局黨委委員、局長祖麗菲婭·阿不都卡德爾

    來自新疆交通行業(yè)、已連續(xù)三屆當(dāng)選為全國人大代表的祖麗菲婭·阿不都卡德爾已經(jīng)從事道路運輸管理工作20多年，對于新疆的交通運輸頗有心得：“當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先建設(shè)伊寧市、克拉瑪依市、和田市等城市與鐵路客運站緊密聯(lián)系布局的公路客運站，或者綜合客運樞紐站，征地與建站資金建議國家全額投資?！?/P>

    農(nóng)村公路建設(shè)也是祖麗菲婭·阿不都卡德爾關(guān)心的問題:“目前，全疆不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有6個，南疆三地州就占了5個。全疆不通公路的行政村有2744個，南疆三地州就有1738個，占不通公路的行政村總數(shù)的63.3%。地方配套資金跟不上，始終是限制我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展的主要因素之一。我建議：國家對南疆三地州農(nóng)村公路建設(shè)給予特殊優(yōu)惠政策，對南疆三地州農(nóng)村公路通鄉(xiāng)油路每公里按80萬元、通達(dá)工程每公里按40萬元標(biāo)準(zhǔn)補助?！?

    ——廣東省發(fā)展改革委主任李妙娟

    歷任廣東省計委副主任、廣東省發(fā)展改革委副主任、黨組副書記，省能源辦主任(正廳級)的李妙娟對汽車產(chǎn)業(yè)非常關(guān)注。

    廣東是汽車大省。近來廣州正在制定治堵車方案，但是汽車產(chǎn)業(yè)對廣州地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也很大。對于如何平衡這兩者的關(guān)系，李妙娟認(rèn)為：“發(fā)展公共交通是根本出路。政府必須考慮綜合交通運輸體系，特別是發(fā)展地鐵。地面建設(shè)也要大力發(fā)展公共交通運輸，體現(xiàn)‘公交優(yōu)先’。治堵與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不矛盾。小汽車是中國三大制造之一，面向全國甚至出口，不是說廣州生產(chǎn)的汽車就只在廣州使用。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，汽車仍然是工業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)?！?

    ——廣東省惠州市環(huán)保局副局長黃細(xì)花

    作為環(huán)保部門的官員，黃細(xì)花關(guān)注的問題集中在《環(huán)境保護(hù)法》及法律執(zhí)行情況方面。

    “現(xiàn)行《環(huán)境保護(hù)法》存在的主要問題有:一是《環(huán)境保護(hù)法》的指導(dǎo)思想明顯落后于時代發(fā)展。二是許多制度和措施明顯過時?！董h(huán)境保護(hù)法》是基于我國當(dāng)時實行的計劃經(jīng)濟(jì)體制制定的，許多法律規(guī)定不可避免地帶有濃重的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，這與當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)體制不相適應(yīng)。三是因單項法逐步出臺而被虛置?！?/P>

    針對這種情況，黃細(xì)花建議：“為了有效保護(hù)和切實改善我國環(huán)境質(zhì)量，一方面，要繼續(xù)完善調(diào)整企業(yè)環(huán)境行為的法律規(guī)范；另一方面，要加快建立健全規(guī)范政府環(huán)境行為的法律規(guī)范。”她建議，將《環(huán)境保護(hù)法》的調(diào)整對象主要定位于調(diào)整政府影響環(huán)境的行為；建議將《環(huán)境保護(hù)法》的內(nèi)容主要定位在落實地方政府環(huán)境負(fù)責(zé)的制度、機(jī)制和措施。此外，針對目前我國環(huán)境執(zhí)法部門缺乏強制執(zhí)行權(quán)、執(zhí)法手段不完善、執(zhí)法力量薄弱等問題，黃細(xì)花建議：全國人大在制定和修改有關(guān)法律中，將查封、扣押甚至拆毀污染設(shè)施等強制執(zhí)行措施和手段賦予環(huán)保部門，從而加大環(huán)境保護(hù)的執(zhí)法力度。 （責(zé)任編輯：龔磊）
 
    ——長城汽車股份有限公司總裁王鳳英

    王鳳英是中國汽車整車企業(yè)中惟一一位女CEO。自2008年當(dāng)選全國人大代表以來，王鳳英一直是汽車界屈指可數(shù)的愿意主動公布議案、并就議案內(nèi)容與業(yè)界形成有效溝通的代表之一。2010年全國“兩會”，王鳳英創(chuàng)造了“中國車”這個概念并進(jìn)行了全方位詮釋。而建議政府加大對小排量車扶持力度，則是她“老生常談”的永恒議題。

    王鳳英認(rèn)為，“中國車”首先擁有中國的自主品牌和一定比例的自主知識產(chǎn)權(quán)，其次要具備一定的技術(shù)和工藝先進(jìn)性，滿足國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)中國市場或目標(biāo)出口市場需求。她建議：國家對“中國車”實行在政府采購、國家稅收、信貸等對各方面進(jìn)行支持，另外國家可成立“汽車自主研發(fā)獎勵基金”，對重點項目的研發(fā)和推廣提供支持。

    對于小排量汽車，王鳳英表示：“目前對小排量汽車的界定標(biāo)準(zhǔn)尚不明晰，建議將1.5升以下定為小排量級，把節(jié)能環(huán)保型小排量轎車作為鼓勵發(fā)展方向；應(yīng)把小排量車的消費稅免除，并改為消費環(huán)節(jié)征收；應(yīng)采取車船稅差異化政策；在油價中加入環(huán)保稅。在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車給予技術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面的政策支持。”   

    ——一汽紅塔公司技術(shù)部工藝室主任羅筆暉

    羅筆暉是一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司技術(shù)部生產(chǎn)準(zhǔn)備室主任、工程師。1984年進(jìn)入公司工作以來，她先后干過銑工、教師、技術(shù)員等工作。她在工作實踐中創(chuàng)造性地提出，金屬材料管理要以零件的投入產(chǎn)出為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)分析，找出浪費，制定規(guī)章、消除浪費的合理化建議。被公司采納后，材料利用率由2005年的66.34%提高到2007年的67.87%，僅此一項就節(jié)約鋼材近330噸，降低成本150萬元。2008年，公司成立提高材料利用率、降低材料消耗項目組，她作為項目牽頭人，完成了自制件金屬材料消耗的成本核算，規(guī)范了金屬材料利用率的計算方法和材料消耗，對14個產(chǎn)品零件從結(jié)構(gòu)、材料及模具進(jìn)行分析，改進(jìn)工藝，降低材料消耗134.92噸，節(jié)約材料成本47.38萬元。

    此前參加全國“兩會”時，她曾提出兩方面的意見：一是對實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不搞“一刀切”；二是針對汽車行業(yè)實際確定抽查的時間，不要太頻繁。   

    ——山東省濟(jì)南市公交總公司第二公共汽車公司四隊黨支部副書記吳倩

    在公交行業(yè)工作了10多年的吳倩，說起公交來頗有心得。去年全國“兩會”上，吳倩提出了兩個與公交有關(guān)的建議。一是建議“公交優(yōu)先”的系列政策盡快落地；二是建議將城市公交駕駛員列為特殊工種。

    吳倩介紹說：“現(xiàn)在很多地方都出臺了‘公交優(yōu)先’的相關(guān)政策，可在具體落實環(huán)節(jié)上還有一些問題，還沒有真正落實。公交場站不足制約公交發(fā)展，應(yīng)將公共交通場站和配套設(shè)施納入新城建設(shè)計劃，將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設(shè)的內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用?！?/P>

    對于第二個建議，吳倩表示：“我有過多年的公交駕駛員經(jīng)歷，現(xiàn)在駕駛員承擔(dān)的責(zé)任和勞動強度都大大增加了。駕駛員不僅工作時間長，而且還要負(fù)責(zé)車輛保養(yǎng)、打掃車廂衛(wèi)生以及監(jiān)督乘客投幣，勞動強度很大。在公交行業(yè)，男性駕駛員60歲退休，女性駕駛員50歲退休，很多人開了一輩子車，最后身體很容易出現(xiàn)問題，不利于日常行駛安全。為此，我建議把駕駛員劃歸到特殊工種，落實提高相關(guān)福利待遇，享受提前退休政策，即男性駕駛員55歲退休，女性駕駛員45歲退休?！?

    ——內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市公交運輸團(tuán)體三公司駕駛員張鳳霞

     1988年，張鳳霞從包頭市城建技校畢業(yè)后在包頭市公共汽車總公司從事售票員工作。2004年5月，市公交公司全面啟動了“無人售票”工程，干了16年售票員的張鳳霞和大多數(shù)售票員一樣面臨著向駕駛員轉(zhuǎn)崗的考驗。為了熟練掌握駕駛技能，盡快適應(yīng)新崗位，她除了認(rèn)真參加公司培訓(xùn)外，還抽時間自費去駕校練車，向經(jīng)驗豐富的老駕駛員請教駕駛要領(lǐng)，晚上刻苦研讀駕駛理論和交通安全法規(guī)。經(jīng)過考核，她成為公司第一批轉(zhuǎn)崗的駕駛員。從乘務(wù)員到駕駛員，張鳳霞的工作信念是：公交車有終點站，為人民服務(wù)沒有終點站。

    張鳳霞始終關(guān)注城市公共交通的發(fā)展，經(jīng)過調(diào)研，她發(fā)現(xiàn)包頭市公交車在中心城區(qū)的線路重復(fù)比較多，站點建設(shè)集中。而邊緣地區(qū)線網(wǎng)覆蓋不夠，站點偏少。與之相比，首府呼和浩特市公交車站點相對均衡，但是站點之間距離短，影響了公交車的運行速度。而作為國際化大都市的北京，不僅線網(wǎng)周密，而且站點間距合理，公交車的運行效率很高。于是她在自己的建議中提出，公交與城市的發(fā)展一脈相承，要在城市的規(guī)劃中重點考慮公交網(wǎng)絡(luò)和站點建設(shè)。

    ——湖北省武漢市公交集團(tuán)有限責(zé)任公司五公司578路駕駛員王靜

    已有22年公交駕齡、安全行駛58萬公里、發(fā)動機(jī)40萬公里無大修、平均每年為車隊節(jié)油3000多升……就是這一串在同行眼中堪稱“奇跡”的數(shù)字，使武漢公交女司機(jī)王靜成為了家喻戶曉的“節(jié)油王”。

    “我真的很喜歡開車，不管什么煩心事，只要坐進(jìn)駕駛室就全忘了！同時，司機(jī)的幸福感可以傳遞給乘客?！蓖蹯o說：“我最大的追求就是當(dāng)好一名公交司機(jī)。不要把車單純地當(dāng)成工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護(hù)它。”

    和張鳳霞一樣，王靜也很關(guān)注“公交優(yōu)先”：“好政策才能體現(xiàn)優(yōu)先，我認(rèn)為公交還應(yīng)該有路權(quán)優(yōu)先，也就是我們的公交專用道優(yōu)先。要科學(xué)地制定場站規(guī)劃，目前還有很多公交車都是停在馬路上過夜，這樣安全存在很大隱患。公共交通就是為大眾服務(wù)的，公交員工的工作性質(zhì)很特殊，風(fēng)險大、勞動強度大，我們員工外流的現(xiàn)象很嚴(yán)重。提高員工地位已經(jīng)到了刻不容緩的時刻，因為只有滿意的員工，才能有滿意的乘客，員工的社會地位提高了，才有飽滿的熱情為群眾服好務(wù)?！?

    ——國家環(huán)保總局中國環(huán)境監(jiān)測總站信息室負(fù)責(zé)人溫香彩

    從本科的數(shù)學(xué)專業(yè)到研究生的自動控制專業(yè)，再到博士生的網(wǎng)絡(luò)信息專業(yè)，正是大跨度的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，讓溫香彩以寬闊的思維和扎實的專業(yè)功底勝任環(huán)境信息處理的工作?！懊恳粋€準(zhǔn)確的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)都是決策者的重要依據(jù)，是環(huán)境管理者開展工作的有效依據(jù)，是給大眾提供服務(wù)的重要指南?！睖叵悴收f，北京在短短幾年內(nèi)就實施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，說明國家對大氣污染的治理力度逐漸增強。這些年國家在治理汽車尾氣排放和大氣污染方面出臺了很多法律法規(guī)，在實施過程中，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有差距，在治理、預(yù)防、監(jiān)測等環(huán)節(jié)，有些城市做得不是很好。另外，環(huán)境保護(hù)是一個產(chǎn)業(yè)鏈，汽車制造、銷售、使用、報廢等各環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)重視起來。

    溫香彩認(rèn)為，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，應(yīng)對氣候變化，必須依靠自主創(chuàng)新，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵能源技術(shù)，發(fā)展先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，提高能源利用效率，發(fā)展可再生能源技術(shù)和先進(jìn)核能技術(shù)，以及高效、潔凈、低碳排放的煤炭利用技術(shù)和氫能技術(shù)，將低碳技術(shù)創(chuàng)新作為“十二五”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要技術(shù)條件納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)規(guī)劃。

    ——上海市副市長趙雯

    全國政協(xié)委員、九三學(xué)社中央常委、上海市副市長、九三學(xué)社上海市委主委趙雯主抓旅游工作。  2011年，在上海市旅游工作會議上，趙雯提出，上海市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展要揚長避短，大膽創(chuàng)新，激發(fā)旅游發(fā)展活力，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，完善產(chǎn)業(yè)體系，延續(xù)世博效應(yīng)，創(chuàng)新旅游產(chǎn)品，提高旅游綜合效益。要在“融合、創(chuàng)新、提升、服務(wù)”上狠下功夫，聚焦突破旅游產(chǎn)業(yè)融合、區(qū)域合作、信息化、水上旅游和行業(yè)管理以及導(dǎo)游隊伍建設(shè)等重點難點，進(jìn)一步提升旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和旅游服務(wù)質(zhì)量，確保世界著名旅游城市建設(shè)開好局，起好步。

    ——麗江市副市長楊一奔

    麗江向來以旅游業(yè)為經(jīng)濟(jì)支撐，卻依然面臨著起步慢的問題。作為云南省麗江市副市長，納西族委員楊一奔認(rèn)為，我國真正意義上的旅游事業(yè)起步時間不長，麗江目前的旅游還處于觀光型旅游階段，基本上以門票經(jīng)濟(jì)為主。但現(xiàn)在正在向商務(wù)、休閑、度假、生態(tài)等個性化旅游共同發(fā)展的階段轉(zhuǎn)型。她相信，通過轉(zhuǎn)型，門票經(jīng)濟(jì)在整個旅游經(jīng)濟(jì)中的比重會慢慢減少。

    楊一奔認(rèn)為，目前麗江高端休閑旅游已經(jīng)初具雛形。當(dāng)今國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展(包括旅游業(yè)發(fā)展)都很快，這些都是良好的外部條件。

    ——江西省副省長謝茹

    來自江西省的中國最年輕副省長——謝茹擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)歷。從1990年大學(xué)畢業(yè)，她僅用了10年時間便完成了職稱晉升中的從初級、中級到正高的三次破格。2001年7月～2007年，她任景德鎮(zhèn)市政府副市長。2008年1月28日，謝茹在江西省十一屆人大一次會議第三次全體大會上當(dāng)選為江西省人民政府副省長。

    謝茹很關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，她認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車和鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)，江西擁有得天獨厚的優(yōu)勢。據(jù)悉，正在打造“亞洲鋰都”的宜春市，充分發(fā)揮碳酸鋰優(yōu)勢，建設(shè)鋰電高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，大力發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)。而作為享譽世界的“稀土王國”——贛州的稀土永磁材料產(chǎn)業(yè)已初具雛形，也為發(fā)展新能源汽車電機(jī)、電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

    謝茹還表示，未來江西將重點開發(fā)混合動力和純電動公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)車型，同時還將著力研發(fā)以磷酸鐵鋰、錳酸鋰等系列高比能量、高比功率、制造成本低、使用壽命長、適用范圍廣的車用動力電池。江西將爭取到2012年，全省混合動力、純電動汽車產(chǎn)銷量達(dá)3萬輛，動力模塊產(chǎn)銷量達(dá)6萬臺套，鋰離子單動力電池產(chǎn)能達(dá)4億安時；到2015年，全省新能源汽車和動力電池銷售收入為150億元，其中新能源汽車產(chǎn)銷量占全省汽車產(chǎn)銷量的8%左右，占全國新能源汽車產(chǎn)銷量的6%以上，單體動力電池產(chǎn)銷量居全國前列。

    ——中國鋼鐵協(xié)會會長，原寶鋼集團(tuán)有限公司董事長謝企華

     1966年畢業(yè)于清華大學(xué)土木工程系的謝企華，剛畢業(yè)就投身到了鋼鐵行業(yè)。1978年，她加入寶鋼，1994年擔(dān)任集團(tuán)公司副董事長兼總經(jīng)理，一干就是30多年。

    鋼鐵和汽車是緊密的上下游產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前我國汽車用鋼材已經(jīng)能夠支撐國內(nèi)自主品牌及合資品牌汽車企業(yè)的需求，而且有部分產(chǎn)品出口歐洲。但國內(nèi)尚有一定比例汽車鋼板、關(guān)鍵零部件用鋼依賴進(jìn)口，因此國內(nèi)汽車用鋼材生產(chǎn)需要進(jìn)一步加快技術(shù)進(jìn)步和工藝創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強國際競爭力。謝企華認(rèn)為，首先，鋼鐵要緊跟汽車行業(yè)發(fā)展，增加鋼材強度，適應(yīng)用戶需求。當(dāng)前國內(nèi)開發(fā)的主力是強度800兆帕汽車鋼板，如果用戶有需求，1000兆帕甚至1200兆帕的鋼板也可以開發(fā)。德國、日本在這方面走得比較快，中國要加快步伐。其次，要在節(jié)能減排上下功夫，這既包括減輕鋼板自重，也包括滿足新能源汽車的鋼材使用需求，這也適應(yīng)國家政策和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求?，F(xiàn)在新能源車、混合動力車開始產(chǎn)業(yè)化，新形勢下對汽車鋼材提出了很多要求，兩個產(chǎn)業(yè)要加強合作。最后要改進(jìn)供貨方式，降低鋼鐵企業(yè)物流成本，減少汽車企業(yè)的庫存，提高雙方的競爭力。