轉變經(jīng)濟增長方式是我國"十二五"各項工作的主線，由依靠高投入、粗放式、消耗大量資源所帶動的經(jīng)濟增長，向依靠技術進步、集約精益和人員素質提升轉變。江淮汽車積極策應國家經(jīng)濟增長方式的轉變，深刻把握轉型的實質，把打造"品質的JAC"作為轉型的原動力，將發(fā)展新能源和節(jié)能減排制造技術作為轉型的方向，在率先實現(xiàn)汽車行業(yè)由中國制造向中國品牌跨越的道路上闊步前行。  是什么讓江淮汽車脫穎而出，成為SHC公司的香餑餑？

    從依靠低附加值、低成本贏得競爭優(yōu)勢，到制造高附加值、高品質的產(chǎn)品參與國際競爭，爭取平等的話語權，近幾年來，中國的汽車制造業(yè)正悄然發(fā)生著轉變。江淮汽車無疑是這一轉變的先行者和受益者。

    "美國通用汽車工人的平均小時工資是多少？78美金！相比之下，他們一天的工資比中國普通汽車工人一個月的工資還高！"江汽集團公司董事長左延安意味深長地說，"中國制造業(yè)不能總處于產(chǎn)業(yè)鏈條的低端，賺取微薄的制造利潤。我們不僅要賺制造的利潤，更要賺技術的利潤，賺品牌的利潤！"

    去年8月，江淮汽車發(fā)布公告：根據(jù)與巴西SHC公司簽署的《獨家經(jīng)銷協(xié)議》，從2010年到2020年，十年間，江淮汽車將向巴西累計出口整車62萬輛。12月28日，江淮汽車舉行出口巴西首批500輛同悅轎車發(fā)運儀式。今年年初，第一季度7000輛轎車開始陸續(xù)發(fā)運巴西。

    "金磚四國"之一的巴西，是全球第四大汽車市場，歷來是世界各大汽車廠商爭奪的對象。SHC公司，巴西第一大汽車經(jīng)銷商，雪鐵龍全球第一大經(jīng)銷商，福特巴西第一、全球第六大經(jīng)銷商。如此強大的經(jīng)銷商，其對產(chǎn)品品質的嚴格標準可想而知。SHC公司在選擇中國自主品牌之前，歷時半年考察過不少企業(yè)和產(chǎn)品，在對當今主流廠商轎車產(chǎn)品測試之后，發(fā)現(xiàn)江淮同悅轎車性能指標出眾。為了驗證JAC的產(chǎn)品品質，巴西的經(jīng)銷商對JAC轎車做了超過80萬公里的累計試驗，其中有一輛車的試驗里程就超過10萬公里。然后，他們將車子拆卸、檢測，與巴西市場國際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進行對比。結果顯示，在進行對比的十個指標中，有八個指標江淮汽車都是領先的。SHC公司認為："江淮汽車技術的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的。"

    SHC以前所未有的力度全力推動江淮轎車在巴西的銷售。截至目前，公司已投資2億美金，一次性建成60家高規(guī)格4S店，并將于今年3月同時開業(yè)。

    "JAC出口的商用車和乘用車與國內(nèi)自主品牌同類產(chǎn)品相比離岸價格高出10%以上，優(yōu)勢就在于品質。"左延安表示，"江淮汽車堅持走質量效益型的發(fā)展道路，堅持'品質的JAC'的價值定位，這是海外客商最看重的。"

    建立全覆蓋的質量體系標準管理的架構，持續(xù)推進體系達標和實物達標，堅持不懈地使用被實踐認為有效的質量工具方法，質量管理這雙看似無形的手成功地推動了企業(yè)追求卓越，踐行"品質的JAC"的價值定位。

    "十一五"期間，江淮汽車已形成具有JAC特色的質量文化：樹立了"質量是生存發(fā)展之本"的核心價值觀，形成了"JAC質量榮辱觀"，質量管理"三層次"理論總攬了質量工作全局，從質量意識、體系標準、方法工具三個方面不斷提示質量管理的職業(yè)化水平。

    在發(fā)展過程中，江淮汽車率先提出"三不"口號，即不生產(chǎn)低質量車、不參與價格戰(zhàn)、不盲目比規(guī)模。質量意識已在領導層、管理層及全體員工中不斷深化，滲透到企業(yè)的每一個角落。

    研發(fā)是品質保障的源頭。"十一五"期間，江淮汽車堅持"以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越"的指導思想，有效地整合國內(nèi)國際的汽車研發(fā)資源，在海外建立研發(fā)中心，形成了以本部國家級技術中心為核心的五層次的研發(fā)體系，技術標準和研發(fā)流程不斷完善，持續(xù)開發(fā)出具有品質優(yōu)勢和自主知識產(chǎn)權的高性價比產(chǎn)品，試驗驗證設備具備國際水平。目前，公司加快正向研發(fā)流程管理技術及新技術、新產(chǎn)品的運用研究，在GDI、DCT等關鍵技術研發(fā)方面走在了行業(yè)前列。

    無論是整車還是核心零部件的研發(fā)和制造，公司始終把"品質"放在首位，確立高品質自主品牌形象。去年10月，江淮汽車從58家參評企業(yè)中脫穎而出，成功摘得我國質量領域最高獎項——"全國質量獎"，成為自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。

    汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車從制造大國向品牌強國的轉變其最本質、最核心的內(nèi)涵是品質。"品質的JAC"的價值訴求與定位，正成為推動江淮汽車在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌跨越的強勁引擎。

    精準路線 新能源搶占先機

    對于汽車領域而言，新能源是未來發(fā)展的趨勢。作為企業(yè)，大力發(fā)展新能源是順勢而為。

    在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。今年1月24日，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量交付，正式批量進入私家車市場，開創(chuàng)了全國純電動轎車規(guī)模投放市場的先河，標志著江淮汽車在新能源汽車領域走在了業(yè)界的前列。

    在汽油價格"破七"時，合肥的劉女士購買了同悅純電動車。她說："該車正常行駛百公里耗電16度，按目前電價每度0.84元（工業(yè)用電價）計，只需14元。如果是1.3L的汽油機，百公里油耗7—8L，油費大約50元，兩者相差近四倍。而且沒有排放，節(jié)能環(huán)保。"如此看來，江淮同悅純電動車優(yōu)勢顯而易見，受到用戶推崇。

    而在一年前，江汽集團公司旗下安凱客車，由30輛純電動客車組成的純電動公交線路示范運行，成為國內(nèi)首條純電動公交線，今年再度有150輛批量投放合肥運行。

    安凱客車是最早投入研制并運營的中國新能源客車的"領跑者"，是目前國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的廠家，約200多輛純電動客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運營，運行效果良好，實際投入商業(yè)化運營的純電動客車已占據(jù)我國整個市場的80%以上。

    在新能源汽車發(fā)展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別以近600輛和180輛的商品化投放，創(chuàng)造了兩個全國第一，甚至是世界第一，這在國內(nèi)外汽車業(yè)界產(chǎn)生的影響巨大。

    為什么江淮汽車屢屢在新能源汽車領域搶占先機？左延安把答案歸結于JAC的決策文化，能基于對所處環(huán)境和企業(yè)獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時間、正確的地點做正確的事，以及用有限的資源做有用的事。

    "十一五"期間，江淮汽車在大量調(diào)研和實踐的基礎上，潛心探索最適合自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術路線，大客車走"磷酸鐵鋰+超級電容"純電動和增程型混合動力技術，而乘用車轎車選擇增程型插電式混合動力和純電動技術路線。事實證明，這與國家 "十二五"新能源發(fā)展規(guī)劃的主技術路線完全吻合。

    "江淮汽車精準把握了新能源發(fā)展的技術趨勢，實施'三步并作兩步走'的科研和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略，大大加快了商品化的產(chǎn)出速度。"左延安表示。所謂"三步并作兩步走"，第一步，先出產(chǎn)品，批量進入市場，用來檢驗產(chǎn)品技術和制造技術，探索新能源汽車運營的商業(yè)模式；第二步，集中優(yōu)勢資源，在電控、電機核心技術上取得突破；第三步，在核心零部件、整車匹配技術方面取得重大進展，成本滿足商業(yè)化要求。第二步與第三步同步進行。

    產(chǎn)學研優(yōu)勢互補的安徽省新能源汽車研究院為江汽新能源汽車事業(yè)提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已初步掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術、整車控制策略的開發(fā)、整車運行工況仿真技術；建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，并建立了整車測試企業(yè)技術標準和評估體系。

    江淮汽車已做好新能源布局，力爭在"十二五"末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。一旦電池技術、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車在新能源汽車領域將會有突飛猛進的發(fā)展。