隨著預(yù)備鈴聲的驟然響起、停止，一個(gè)兒童頭部模擬沖擊錘以每小時(shí)35km/h的速度急速準(zhǔn)確地砸向P201引擎蓋預(yù)設(shè)的碰撞點(diǎn)。這是2月15日，在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的P201行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)的一個(gè)場(chǎng)景。這是福田汽車第一次開(kāi)展行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，也是國(guó)內(nèi)商用車行人保護(hù)的第一撞。
   
    這次試驗(yàn)為時(shí)一周，采用國(guó)際通用的“打點(diǎn)式”試驗(yàn)方法。整個(gè)試驗(yàn)分上腿型沖擊、下腿型沖擊、兒童頭部沖擊、成人頭部沖擊四個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行。

    對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，行人保護(hù)可能還是一個(gè)很模糊的概念。行人安全這一概念60年代由美國(guó)最先提出，90年代末開(kāi)始在歐洲全面推行。對(duì)于中國(guó)這樣的人口大國(guó)和新興的汽車大國(guó)，行人保護(hù)有著更為重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和交通狀況的惡化，近兩年來(lái)，行人保護(hù)法規(guī)研究在我國(guó)也已引起相應(yīng)重視，并在2010年作為推薦性法規(guī)出臺(tái)了第一部行人安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

    盡管國(guó)內(nèi)出臺(tái)的行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍并不包括N1類載貨車，歐洲行人保護(hù)法規(guī)對(duì)于N1類車也只是要求參照?qǐng)?zhí)行，但作為國(guó)內(nèi)商用車第一品牌企業(yè)，為了體現(xiàn)福田汽車的社會(huì)責(zé)任感，進(jìn)一步推動(dòng)商用車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，針對(duì)P201這款面向海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的高端商用車產(chǎn)品，工程研究院在行業(yè)內(nèi)率先開(kāi)展了商用車行人保護(hù)法規(guī)研究，并通過(guò)PAT這一新開(kāi)發(fā)模式的推行，統(tǒng)一協(xié)調(diào)性能開(kāi)發(fā)相關(guān)部門(mén)的工作，將行人保護(hù)設(shè)計(jì)前伸到新產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)階段和造型設(shè)計(jì)階段，在設(shè)計(jì)之初就先行考慮到行人保護(hù)問(wèn)題，進(jìn)而引導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在工程研究院，積極推進(jìn)性能設(shè)計(jì)，逐步提升正向設(shè)計(jì)能力已然成為共識(shí)。P201行人保護(hù)研究工作正是這一設(shè)計(jì)思想的體現(xiàn)和落地。

    這次試驗(yàn)結(jié)束后，設(shè)計(jì)部門(mén)將根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)該項(xiàng)目結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做進(jìn)一步改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的安全保護(hù)，同時(shí)為公司今后全新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)做好技術(shù)積累支持。