根據“十二五規(guī)劃”的保守估計，我國將形成一個至少涉及50個城市、100萬輛各種新能源車型的電動汽車產業(yè)鏈，這其中僅整車銷售，就存在包括價值1300億元產值的10萬輛電動大巴和價值900億的90萬輛電動轎車的市場;再加上龐大的能源供給產業(yè)鏈，將形成一個5000億到8000億的巨大“蛋糕”。

    日前，電動汽車商業(yè)模式資深研究學者謝子聰在上海舉行的2011中國電動汽車產業(yè)發(fā)展峰會上形象地表示：“現在是國家政府把1000億的支票開到了桌上，就等著看誰用真本事來拿。(想在新能源汽車領域站穩(wěn)腳跟的)中國企業(yè)一定要想清楚怎么樣去拿到它”。眾所周知，大家非常熟悉的整車、電池、電機這些工裝設備已經被投資者和創(chuàng)業(yè)者擠得水泄不通。然而在新能源汽車領域里，還有很多的設備沒有得到大多數人的注意，電動車時代網在這里簡單地為希望創(chuàng)業(yè)或涉及電動汽車的企業(yè)家介紹其中的一些“冷門”領域，希望能對大家有所啟發(fā)。

    電池快換設備

    “快速更換電池”是推動電動汽車換電模式乃至實現新能源汽車商業(yè)化的重要前提，只有更換電池的速度不高于、甚至低于傳統汽車加油時間，才能讓私人駕車者體驗到新能源汽車的便捷性。在去年世博會上，每天都120輛純電動大巴奔走在世博園區(qū)內，它們就使用了16臺快速換電機器人，每臺車每次更換電池約需要16分鐘。

    目前國內最為先進的可能要算中國普天旗下的普天海油新能源動力有限公司、普天物流技術有限公司與清華大學、北京交通大學、天津清源電動車輛有限公司、清華科易動力公司等相關院校和企業(yè)共同研發(fā)的首套動力電池自動快換系統，。該套系統僅需3分鐘就可以將不同類型電動汽車的乏電電池更換為滿電電池，整個過程耗時與傳統汽車加油或加氣所用的時間幾乎一樣。

    該系統創(chuàng)新之處在于它是國內首套純電動汽車動力電池快換設備，通過智能管理系統可以全程實時管理、記錄刷卡POS機、動力電池、快換設備和充電機(樁)的運行情況;針對不同軸距、輪距車型獨創(chuàng)了ABCD 四種動力電池標準，將動力電池外形尺寸、安裝接口、電氣接口標準化，實現了動力電池的完全互換性和更換安裝智能化，電池更換全過程自動完成，無需人工輔助。同時，該快換設備系統充分考慮了電動車電池更換的效率和車輛可能顛簸振動的不利情況。整個更換過程僅需3 分鐘，為電動車換電模式的商業(yè)化實現提供了有力的技術支持和保障。

    除了普天之外，還有部分企業(yè)也已經、或正在研發(fā)不同的快速換電設備，像北京市電力公司、河北冀能的快換方案就各有特色，不過在安全、效率、通用性等方面還有待實踐考驗。面對充換電站的大規(guī)模建設，這個過去深藏不露的行業(yè)有望越來越多地出現在公眾視野里。

    動力電池成組

    國內純電動大巴與純電動轎車制造企業(yè)在選擇鋰電池的時候都十分謹慎，其中很重要的一個原因就是電動汽車需要安裝大量的電池，而鋰離子動力電池組(由于一致性很難實現統一)在充電過程中可能發(fā)生充電、過放電、超溫和過流等問題，這就給電池總成帶來使用壽命下降、燃燒、炸裂的安全隱患。這就使得許多企業(yè)寧可選擇技術已經比較成熟、不容易發(fā)生問題、成本相對較低、但體積大得多(鉛酸電池總成約比同瓦/時的鋰離子電池重三倍左右)的富液密封鉛酸蓄電池。由于技術所限，現有的單體電池同樣無法解決這個問題。從經濟性、維護方便性以及電動汽車產業(yè)化發(fā)展和應用發(fā)展的角度上看，通過集成應用方式展開研究、使(鋰離子動力)電池成組壽命接近或達到電池單體壽命水平，已經成為電動汽車行業(yè)一個十分急切的需求。

    目前國內外電動汽車研究人員都在加緊開展相關的研究工作，在國家科技部863“十五”和“十一五”計劃的大力支持下，我國部分電動客車廠商在北京、天津、武漢等地開展了一定規(guī)模的電動汽車示范運行，取得了大量的電池組測試數據樣本，給電池組失效模式和壽命模型研究帶來了十分重要的數據成果。

    北京自2001年開始的電動汽車示范運行已經累計進行了10年時間，在2008年北京奧運會上曾使用50輛純電動大客車作為運動員接送用車，其動力電源便是采用了鋰離子動力電池，這是鋰離子動力電池首次大規(guī)模在電動汽車領域成組應用，對國內正在進行相關研發(fā)的機構、企業(yè)都是一個極大的鼓勵。

    除了部分整車廠商和大型電池企業(yè)在對動力電池成組進行研究外，國內還有一些企業(yè)提出了頗有新意的解決方案，可以肯定的是，誰能解決動力電池組一致性的關鍵核心技術難題，誰就能占據新能源汽車大潮中的領導位置。

    充電樁/充電機

    由于汽車動力電池的特性，決定了快速充電不但不能給電池完全充電，還會損害鋰離子電池的使用壽命;而目前無論使用何種技術，單純的充電模式都無法像傳統汽車加油那樣方便快捷，因此換電為主、充電為輔的模式更有希望在國內大量推廣。于是，過去五花八門的充電樁、充電機企業(yè)可能就需要適應這種新的變化。

    據電動車時代網了解到的資料，從2011年到2015年，僅網家電網計劃建設的電動汽車充電站規(guī)模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。根據這一規(guī)劃，今年充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到 2020年充電站主設備總投資將達到320億元，以國家電網為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資。充電樁的鋪設將成為新能源汽車發(fā)展的一個巨大推動力，也將為相關生產企業(yè)帶來了巨大的商機。