轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是我國(guó)“十二五”各項(xiàng)工作的主線，由依靠高投入、粗放式、消耗大量資源所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，向依靠技術(shù)進(jìn)步、集約精益和人員素質(zhì)提升轉(zhuǎn)變。江淮汽車把打造“品質(zhì)的JAC”作為轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力，將發(fā)展新能源和節(jié)能減排制造技術(shù)作為轉(zhuǎn)型的方向，在率先實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌跨越的道路上闊步前行。

    戰(zhàn)略定位：打造高品質(zhì)的“JAC”

    “美國(guó)通用汽車工人的平均小時(shí)工資是多少？78美金！相比之下，他們一天的工資比中國(guó)普通汽車工人一個(gè)月的工資還高！”說(shuō)到這時(shí)，江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安總是意味深長(zhǎng)，“中國(guó)制造業(yè)不能總處于產(chǎn)業(yè)鏈條的低端，賺取微薄的制造利潤(rùn)，我們不僅要賺制造的利潤(rùn)，更要賺技術(shù)的利潤(rùn)，賺品牌的利潤(rùn)！”

    2010年8月，江淮汽車發(fā)布公告，根據(jù)與巴西SHC公司簽署的《獨(dú)家經(jīng)銷協(xié)議》，從2010年到2020年，十年間，江淮汽車將向巴西累計(jì)出口整車62萬(wàn)輛。12月28日，江淮汽車舉行出口巴西首臺(tái)500臺(tái)同悅轎車發(fā)運(yùn)儀式。今年年初，第一季度7000臺(tái)轎車已經(jīng)陸續(xù)發(fā)運(yùn)巴西。

    是什么讓江淮汽車脫穎而出，成為SHC公司的香餑餑？

    SHC公司在選擇中國(guó)自主品牌之前，歷時(shí)半年考察過(guò)不少企業(yè)和產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)江淮同悅轎車性能指標(biāo)出眾。巴西的經(jīng)銷商對(duì)JAC轎車做了超過(guò)80萬(wàn)公里的累計(jì)試驗(yàn)，其中有一輛車的試驗(yàn)里程就超過(guò)10萬(wàn)公里，然后他們將車子拆卸、檢測(cè)，與巴西市場(chǎng)國(guó)際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示，在進(jìn)行對(duì)比的10個(gè)指標(biāo)中有8個(gè)指標(biāo)江淮汽車都是領(lǐng)先的。SHC公司認(rèn)為：“江淮汽車技術(shù)的原創(chuàng)性是中國(guó)自主品牌中最優(yōu)秀的。”

    SHC以前所未有的力度全力推動(dòng)江淮轎車在巴西的銷售。截至目前，公司已經(jīng)投資2億美金，一次性建成60家高規(guī)格4S店，并將于今年3月同時(shí)開(kāi)業(yè)。

    “JAC出口的商用車和乘用車與國(guó)內(nèi)自主品牌同類產(chǎn)品相比離岸價(jià)格高出10%以上，優(yōu)勢(shì)就在于品質(zhì)?！弊笱影脖硎?，“江淮汽車堅(jiān)持走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路，堅(jiān)持‘品質(zhì)的JAC’的價(jià)值定位，這是海外客商最看重的。”

    精準(zhǔn)路線：搶占新能源先機(jī)

    在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月24日，江淮汽車585輛純電動(dòng)同悅轎車批量交付，正式批量進(jìn)入私家車市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)純電動(dòng)轎車規(guī)模投放市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域走在了業(yè)界的前列。

    在汽油價(jià)格“破七”的時(shí)候，合肥的劉女士購(gòu)買了同悅純電動(dòng)車。她說(shuō)：“正常行駛百公里耗電16度，按目前電價(jià)每度0.84元（工業(yè)用電價(jià)），只需約14元。如果是1.3L的汽油機(jī)，百公里油耗7-8L，油費(fèi)大約50元，兩者相差近4倍。而且沒(méi)有排放，節(jié)能環(huán)保?！?而在一年前，江汽集團(tuán)公司旗下安凱客車，由30輛純電動(dòng)客車組成的純電動(dòng)公交線路示范運(yùn)行，成為國(guó)內(nèi)首條純電動(dòng)公交線，今年再度有150輛批量投放合肥運(yùn)行。

    安凱客車是最早投入研制并運(yùn)營(yíng)的中國(guó)新能源客車的“領(lǐng)跑者”。 目前，是國(guó)內(nèi)擁有新能源車型及國(guó)家公告最多的廠家，約200多輛純電動(dòng)客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行效果良好，實(shí)際投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車已經(jīng)占據(jù)我國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的80%以上。

    在新能源汽車發(fā)展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別以近600輛和180輛的商品化投放，創(chuàng)造了兩個(gè)全國(guó)第一，甚至是世界第一，這在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)界產(chǎn)生的影響巨大。

    目前，江淮汽車已經(jīng)初步掌握了新能源汽車開(kāi)發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開(kāi)發(fā)、整車運(yùn)行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開(kāi)發(fā)流程，并建立了整車測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。

    左延安表示，江淮汽車已做好新能源布局，力爭(zhēng)在“十二五”末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營(yíng)。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。