北京交通治堵最終方案出臺，分析師們并不認(rèn)為北京治堵會帶來多大的負(fù)面效應(yīng)，比較普遍的觀點(diǎn)是：看好大中客車、看平轎車。

    據(jù)報(bào)道，北京交通治堵最終方案出臺，沒有超出市場預(yù)期的內(nèi)容。券商對A股的觀察，主要集中在對細(xì)分車種的影響以及政策會不會有放大效應(yīng)，比較普遍的觀點(diǎn)是：看好大中客車、看平轎車。

    認(rèn)為，從內(nèi)容看，治堵方案仍建立在汽車消費(fèi)平穩(wěn)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，“平穩(wěn)增長、節(jié)能環(huán)保型汽車消費(fèi)”將是北京市政府對汽車消費(fèi)與使用調(diào)控的核心。具體方案主要是中心市區(qū)限行、停車費(fèi)調(diào)整等引導(dǎo)合理用車的政策，主要從外地進(jìn)京車輛高峰期五環(huán)內(nèi)禁行等使用環(huán)節(jié)治理交通擁堵，這些都對汽車銷量沒影響；小客車以搖號方式上牌、外地人購車須納稅滿5年，預(yù)計(jì)實(shí)施后對北京汽車銷量有影響，但對整個(gè)汽車行業(yè)實(shí)際影響不大。

    對于汽車行業(yè)，分析師們并不認(rèn)為北京治堵會帶來多大的負(fù)面效應(yīng)。業(yè)界認(rèn)為由于北京堵車嚴(yán)重而且有其特殊性，其他大城市的交通問題相對沒這么嚴(yán)重，汽車使用政策變更所牽扯的面非常廣，輕易不能出臺，限制上牌之類的政策可仿效性不大。業(yè)界還認(rèn)為，北京交通之擁堵，歷來為社會所詬病，如果這次治堵能取得實(shí)效，使交通順暢一些，對汽車消費(fèi)反而有促進(jìn)作用。

    認(rèn)為，治堵方案對小客車的諸多限制，反而利好大客車的銷售。治堵方案首次給予校車以公交同等的交通優(yōu)先權(quán)，同時(shí)鼓勵(lì)校車和班車運(yùn)行；鑒于北京這次政策受社會廣泛關(guān)注，其他地方對限制性的政策不好仿效，但對引導(dǎo)性的政策而言有強(qiáng)大的示范效應(yīng)，該政策將會對校車的銷售產(chǎn)生促進(jìn)作用，校車市場的開發(fā)將是未來大中型客車的新增長點(diǎn)。

    負(fù)面效應(yīng)方面，分析師的焦點(diǎn)仍集中在購置稅、車船稅等政策變動上。中信證券就認(rèn)為，短期來看，經(jīng)歷過生產(chǎn)的調(diào)整后，轎車行業(yè)的供需、庫存、價(jià)格體系進(jìn)入了一個(gè)均衡狀態(tài)；看得更遠(yuǎn)一些，2011-2012年是轎車行業(yè)新建產(chǎn)能的密集投放期，潛在的供應(yīng)增長會較快；需求層面，2011年轎車需求面臨購置稅優(yōu)惠取消、車船稅征收等可能性因素帶來的負(fù)面沖擊；再考慮到目前轎車行業(yè)無論整車還是零部件都積累了100%以上的超額收益，而這一行業(yè)長線難以跑贏市場，故認(rèn)為明年繼續(xù)取得較高超額收益的難度較大。