在最近的幾次大型客車展上，大海獅車型頻頻亮相。九龍商務(wù)車也好，海格商務(wù)車也好，金杯新一代海獅也好，都可以看作是豐田海獅新一代產(chǎn)品的仿制車型，通稱為“大海獅車型”。它跟已經(jīng)縱橫中國市場20年的老海獅車型相比，有很多相似之處，也有很多不同。在老海獅車型的生命周期遭到質(zhì)疑的時候，大海獅車型橫空出世，一個疑問隨之產(chǎn)生：大海獅車型會不會步老海獅車型的后塵？

    金杯海獅

    升級而非替代

    從車型開發(fā)的使命來看，大海獅車型并不是老海獅車型的替代品。這一點，我們可以反觀老海獅車型在中國的發(fā)展歷史。

    有人把老海獅車型和桑塔納并列稱為中國汽車市場上的“兩大奇跡”。 廈門金旅輕型車部經(jīng)理張軍在接受記者采訪時表示：“老海獅車型從二十世紀(jì)80年代末進入中國市場以來，一直沒有真正的更新?lián)Q代，都是在老底盤上修修補補，沒有任何技術(shù)性突破；但是，就是這樣的一個車型，偏偏在中國輕客市場上堅守了20年，引領(lǐng)風(fēng)騷，長盛不衰?！?/P>

    與此同時，“老海獅車型超過8萬元就賣不出去”的命題也宣告無解。據(jù)蘇州金龍輕型車事業(yè)部銷售渠道主管李德全介紹，老海獅車型在剛進入中國市場的時候，是以載客為主要用途，后來隨著東南得利卡、福田風(fēng)景、中順汽車等同類產(chǎn)品的介入，老海獅車型的價格不斷下降。雖然在近幾年的客車銷量當(dāng)中，老海獅車型仍然占據(jù)了較大的比重，但是老海獅車型創(chuàng)造利潤的能力日漸捉襟見肘。據(jù)聞，作為中國輕客銷量排行榜老大的華晨金杯，在開發(fā)大海獅車型之前，已經(jīng)出現(xiàn)了虧損的情況。不久前，老海獅車型的價格更是降到了4.8萬元。

    在對應(yīng)市場方面，老海獅車型已經(jīng)被打上了低端產(chǎn)品的烙印。由于在舒適性和內(nèi)部空間等方面已經(jīng)達不到較高的載客要求，老海獅車型逐漸淡出了商務(wù)車市場。江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、金杯格瑞斯等輕客類MPV在2005年以后價格邁入10萬元以下區(qū)間，以更高的性價比替代了老海獅車型，占據(jù)較大的商務(wù)車市場。目前，老海獅車型的主要市場基本上就是城市物流車和客貨兩用車；而在這方面，老海獅車型又不得不面對來自依維柯和全順等歐系輕客的巨大壓力。無論是依維柯還是全順，載貨能力和內(nèi)部空間都比老海獅車型更有優(yōu)勢。

    老海獅車型走到這樣的境地，更新?lián)Q代已經(jīng)是必然。豐田在開發(fā)新一代海獅的時候，將其打造為高端商務(wù)車的意圖非常明顯，標(biāo)準(zhǔn)版售價在50萬元左右。國內(nèi)生產(chǎn)的幾個大海獅車型，雖然在價格上是豐田大海獅的1/3左右，但在對應(yīng)市場上基本趨同，都是以商務(wù)車為主，此外兼顧客運和旅游。

    大海獅車型只是老海獅車型的升級產(chǎn)品，短期內(nèi)不會沖擊老海獅車型的既有市場，至少目前不同的價格區(qū)間已經(jīng)將它們分離開來。

    僧多粥少

    “大海獅車型所對應(yīng)的，是一個新興市場。”李德全告訴記者，“中國輕客市場比較特殊，客貨兩用車占的比例非常大，而真正用于載客的，在大海獅車型出來之前可以說還是一項空白?！?/P>

    但是，這個新興市場并不大。首先，它必須是載客，用作商務(wù)車、通勤班車、改裝車輛或者客運旅游車，雖然生產(chǎn)廠家完全有能力在大海獅車型平臺上打造出客貨兩用車產(chǎn)品，但目前形勢下應(yīng)該沒有哪個廠家愿意放下身段去這么做。其次，它的載客數(shù)量為15座左右，這直接關(guān)系到對應(yīng)市場的大小。雖然國內(nèi)推出大海獅車型的幾個廠家都給出了6座左右的高端豪華配置，但這種配置對應(yīng)的市場比較特殊，實際上銷量也不大，一定程度上可以說只是生產(chǎn)廠家技術(shù)工藝水平的展現(xiàn)。
 
    據(jù)了解，在大海獅車型出來之前，所對應(yīng)的“新興市場”并不完全是一項空白。上汽伊思坦納也對應(yīng)了這一市場，但是一直沒有真正地做起來，每年只有2000輛左右的銷量。其中原因，據(jù)說是伊思坦納車型比較陳舊，只有一款發(fā)動機，而價格又偏高，一般售價都在17萬~18萬元。生產(chǎn)伊思坦納的上海匯眾，主業(yè)在汽車零部件上，整車經(jīng)驗比較匱乏，缺少有效的推進手段，價格高但沒有更好的產(chǎn)品來支撐。

    在激烈的市場競爭中，就算這樣一個只有“彈丸之地”的新興市場，仍然成為各廠家的必爭之地。2008年底，率先仿制大海獅車型的九龍商務(wù)車首輛樣車下線，2010年銷量超過8000輛；2010年，奇瑞汽車、蘇州金龍和華晨金杯先后推出了大海獅車型。另外據(jù)了解，大金龍、廈門金旅和福田汽車也準(zhǔn)備推出大海獅車型。那邊老海獅車型“群獅共舞”鏖戰(zhàn)正酣，這邊大海獅車型“群雄逐鹿”已經(jīng)鳴鑼開局。

    從目前的情況來看，幾個推出大海獅車型的廠家各有優(yōu)勢。九龍汽車雖然在品牌上處于比較弱勢的地位，但在大海獅車型上動作較快，已經(jīng)形成了先入為主的局面。華晨金杯和蘇州金龍在品牌知名度上都比九龍汽車更有優(yōu)勢；金杯在輕客4S店銷售方面的網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗比較富足，蘇州金龍在旅游租賃、團體旅游方面擁有豐富的客戶資源。雖然它們在大海獅車型上起步晚于九龍汽車，但后發(fā)之力不可小覷。

    眾多競爭對手的介入，最直接的結(jié)果必然是大海獅車型價格下降。同時，大家也在思考一個問題：除了降價，大海獅車型還有哪些出路？

    突圍：向上還是向下？

    在面對競爭的時候，廠家要么是調(diào)整價格，要么就是調(diào)整產(chǎn)品。隨著生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴大和競爭加劇，價格下降是必然的趨勢。產(chǎn)品又該如何調(diào)整呢？根據(jù)記者的了解，目前在大海獅車型的調(diào)整上，存在著“加長（向上）”和“縮短（向下）”兩種截然不同的考慮。

    海格商務(wù)車

    2010年9月，九龍汽車推出了車身長度為5.99米的超長軸版商務(wù)車，最大座位數(shù)可以達到18座。據(jù)九龍汽車銷售公司副總經(jīng)理任倫介紹，該車型上市至今，已經(jīng)銷售了800輛，其最大的特點是填補了中高端商務(wù)車在15~18座之間的空白，能夠滿足團體旅游、通勤班車和校車等在這一細分市場上的需求。

    但是對于這種加長版的大海獅車型，有業(yè)內(nèi)人士認為，目前來說的確還有一些市場空間，但更多地傾向于體驗性市場。15~18座的車型，以后會有更多的、更能滿足乘客需求的車型被開發(fā)出來，包括歐系輕客，價格方面也不會給大海獅車型留下多大的競爭空間。大海獅車型向上做的空間非常有限，再往上做，就要面對國內(nèi)各種仿制尼桑碧蓮、豐田考斯特、三菱羅莎等的中巴車型。

    “大海獅車型以后的發(fā)展，應(yīng)該是基于現(xiàn)在的平臺，多品種、多長度擴張?！崩畹氯嬖V記者，“大海獅車型的長度不能限定于5.4米，以后最好是往短做，將整車價格降到8萬元以下，走老海獅車型的路線，替代老海獅車型的現(xiàn)有市場?！?/P>

    如此一來，大海獅車型恐怕真的會步老海獅車型的后塵。