參加本屆天津客車展的中外知名零部件企業(yè)有70多家，展示了發(fā)動機、變速器、車橋、制動器、緩速器等產(chǎn)品。其中，玉柴機器、濰柴動力、一汽錫柴、上海日野、上海柴油機和東風(fēng)康明斯等多家發(fā)動機企業(yè)展出了多款低碳、節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機。

　　具體來看，玉柴機器帶來8款發(fā)動機，分別是玉柴混合動力專用發(fā)動機，YC6M、YC6J、YC6G國4系列新能源動力發(fā)動機，YC4E、YC4G、YC6MK國4系列發(fā)動機和YC6L國5系列發(fā)動機；濰柴動力依然主推其藍擎系列發(fā)動機；一汽錫柴共展出8款發(fā)動機，其中CA6SL1-24E4N和CA6SF2-19NE4為天然氣動力，主推產(chǎn)品為奧威11升 CA6DM2柴油機和CA6SL1-26E4天然氣發(fā)動機；上海日野展出了其經(jīng)典產(chǎn)品P11C系列和J08E系列柴油機；上柴動力帶來SC8DT天然氣發(fā)動機、SC5DK電控發(fā)動機、 SC8DK 電控發(fā)動機和SC9DF電控四氣門發(fā)動機，均為2010年世博會指定環(huán)保發(fā)動機；東風(fēng)康明斯則攜ISDe、ISLe系列國4發(fā)動機、B系列國3天然氣發(fā)動機亮相。

　　在發(fā)動機展區(qū)看下來，記者發(fā)現(xiàn)，本次展會上的發(fā)動機產(chǎn)品主要體現(xiàn)出以下四大特點。

　　排放水平達到國4

　　雖然國4標(biāo)準(zhǔn)的實施日期再次推遲，但標(biāo)準(zhǔn)升級的必然性毋庸置疑。隨著北京、上海、珠江三角洲等一些有條件的地區(qū)先后提前實施國4排放標(biāo)準(zhǔn)，各主流發(fā)動機廠紛紛推出其國4產(chǎn)品。

　　此次展會上，各企業(yè)的主推產(chǎn)品幾乎都達到國4標(biāo)準(zhǔn)，甚至更高。國內(nèi)最早推出國4柴油發(fā)動機的玉柴，此次帶來的8款產(chǎn)品有6款為國4發(fā)動機，更展出了其國5系列高壓共軌發(fā)動機YC6L-50。YC6L-50是國內(nèi)第一臺排放達標(biāo)國5的柴油發(fā)動機，以動力強、加速性能好、可靠性高、零部件通用性強、結(jié)構(gòu)緊湊等特點，廣泛應(yīng)用在公交車和豪華客車上，也是代表玉柴最高制造水平的機型之一。

　　一汽錫柴展示的8款發(fā)動機均符合國4標(biāo)準(zhǔn)，6DL和6DM系列及CA6SL1-26E4產(chǎn)品還具備升級國5的潛力。上柴動力展示的4款發(fā)動機也都滿足國4標(biāo)準(zhǔn)，SC8DT和SC9DF可提供國5標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。

　　東風(fēng)康明斯ISDe系列發(fā)動機采用了選擇性催化還原技術(shù)和康明斯集成式排放控制系統(tǒng)，可滿足國4標(biāo)準(zhǔn)。ISLe系列發(fā)動機的全球一體化設(shè)計，能滿足歐4、歐5和EEV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　SCR技術(shù)路線占上風(fēng)

　　從國2標(biāo)準(zhǔn)升級到國3，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國3到國4的升級，必須加裝排放后處理技術(shù)。就在一兩年前，業(yè)內(nèi)還為EGR和SCR哪種排放后處理技術(shù)路線更適合中國而爭論不休?，F(xiàn)在，SCR路線漸漸占據(jù)上風(fēng)。

　　這從本屆車展的表現(xiàn)可見一斑，采用SCR技術(shù)路線的發(fā)動機產(chǎn)品幾乎呈現(xiàn)一邊倒的態(tài)勢。作為客車發(fā)動機的領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴從一開始就選擇SCR后處理技術(shù)來實現(xiàn)國4標(biāo)準(zhǔn)，此次展出的柴油發(fā)動機全部采用SCR技術(shù)路線。

　　錫柴也有5款柴油發(fā)動機采用SCR尾氣后處理系統(tǒng)，其中CA6DL1、CA6DL2系列提供了SCR和EGR兩種技術(shù)路線。東風(fēng)康明斯ISDe系列和ISLe系列以及上柴4款展品，也以采用SCR技術(shù)路線居多。

　　發(fā)動機配套大型化

　　各企業(yè)的主推產(chǎn)品大都針對大中型公路客車、旅游客車和公交車。這從側(cè)面反映出，無論是整車廠還是配套企業(yè)，均看好大中型客車市場。

　　玉柴主推的YC6G-30CNG發(fā)動機主要匹配于11~12米公交車、10~11米公路客車。而YC6L-50發(fā)動機也主要給11~13.7米公路客車、旅游客車、公交車配套。

　　一汽錫柴帶來的兩大系列、4個平臺的8款產(chǎn)品中，主推11升奧威CA6DM211柴油發(fā)動機，這款產(chǎn)品主要是針對重型卡車和大型客車研發(fā)的。另一款主推產(chǎn)品CA6SL1-26E4天然氣發(fā)動機，也主要配套于大中型高級客車和公交車。據(jù)一汽錫柴銷售公司相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，國內(nèi)道路條件的改善，使得人們對出行舒適性的要求越來越高。人員流動越來越頻繁，也使得車輛大型化的趨勢越來越明顯。同時，大馬力發(fā)動機擁有更高的儲備功率，車輛的安全性更高。因此，客車發(fā)動機向重型化發(fā)展也就不足為奇。

　　天然氣發(fā)動機受重視

　　國4標(biāo)準(zhǔn)的實施，將給天然氣發(fā)動機帶來新機遇，因為天然氣發(fā)動機的升級成本遠低于柴油機。而且，無論從節(jié)能環(huán)保的角度，還是從國家能源戰(zhàn)略的角度，將天然氣作為主要能源都是不錯的選擇。從本屆天津客車展上，記者感覺到，各發(fā)動機廠家都加大了對天然氣發(fā)動機產(chǎn)品的投入。

　　“我認為，天然氣發(fā)動機可能會是未來兩年發(fā)動機(尤其是客車發(fā)動機)行業(yè)增長最多的市場?！币黄a柴銷售公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者。展會上，許多發(fā)動機企業(yè)都展示了天然氣發(fā)動機產(chǎn)品，如玉柴YC6G-30(CNG)發(fā)動機、錫柴CA6SL1-24E4N和CA6SF2-19NE4天然氣發(fā)動機、東風(fēng)康明斯B系列國3天然氣發(fā)動機和上柴SC8DT天然氣發(fā)動機等。

　　此外，由于國內(nèi)混合動力技術(shù)不夠成熟，混合動力發(fā)動機產(chǎn)品并不多見。記者僅在玉柴機器展臺看到一款混合動力專用發(fā)動機。

　　作為客車的關(guān)鍵零部件，發(fā)動機的節(jié)能降耗越來越受重視，發(fā)動機展臺高漲的人氣也說明了這一點?？傮w來說，從本屆車展可以看出，各發(fā)動機廠家在排放升級方面不遺余力，行業(yè)整體展現(xiàn)出較高的技術(shù)水平。