業(yè)界人士談重慶旅游車荒，認為解決的根本在于走集團、規(guī)范之路

    北京、上海、海南、云南等旅游業(yè)發(fā)達的省市，都經歷過旅游車管理的陣痛，現(xiàn)在，均步入規(guī)范，有的甚至成為旅游車管理領域的“標桿”。

    重慶旅游車市場規(guī)范之路該如何走？昨天，記者走訪了一些業(yè)界專家、人士，他們多數認為，應該參考、借鑒北京、上海等地比較成熟的經驗，走集約化、規(guī)范化管理的路子。

    京滬

    大集團控制旅游車

    用掛靠方式經營旅游車，在上個世紀90年代，重慶、海南、云南等地都曾經盛行過，但是隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，掛靠模式的弊端日漸顯現(xiàn)，比如，誰是“婆家”不明確，一些個人投資者經營的掛靠車輛，名義上是旅游車公司在管，但實際上其所有權卻屬于出資買車的人，這意味著，被掛靠的旅游車公司很難以掌控這些車輛。

    據介紹，重慶目前500多輛旅游車，80%以上都是以掛靠方式經營。重慶市富翔旅游有限責任公司總經理夏平萍對此表示，司機私下攬活、經營費用不上繳這些事情倒也罷了，關鍵是，一旦出了大事故，掛靠公司還得承擔，風險太大了。

    記者了解到，目前海南已確定，將在明年把掛靠的旅游車全部清理出局。夏平萍說，富翔公司也將逐步與掛靠車脫鉤，成立旅游車集散中心，對旅游車進行集約化經營。

    “北京早就成立了旅游車集散中心?！庇逯袇^(qū)旅游局長李裕權表示，為了解決大量散客和商務客游覽北京著名景點的需求，他們已將旅游車線路班車化，比如，有從北京主城區(qū)到八達嶺的定時、定點發(fā)車。而上海旅游車集散中心，由政府主導，對旅游車實行“軍事化”管理，所有旅游車全部公司化運作，現(xiàn)在，該中心的旅游車線路多達200多條。

    臺灣

    旅游車舒適如飛機

    來自臺灣的箱根溫泉（重慶）公司CEO何其偉，來渝工作前在臺灣開了多年旅行社。

    何其偉說，臺灣的旅游車主要歸在幾家大公司門下經營，但是政府部門出臺了非常嚴格的管理措施，有一套監(jiān)管體系。比如旅游車必須定期安檢，稍有問題就絕不準載客，并且采用扣分方式，對游客投訴超過規(guī)定要求的，就取消該車經營資格，還要對旅游車公司進行處罰。臺灣的高級旅游大巴，其舒適度、多功能性都超過內地的旅游車，這種大巴被稱為“陸上行宮”或“（飛機）頭等艙”，一輛大巴上最多只有20多個位子，每排最多3個，其座椅既有按摩功能，還可隨意調節(jié)，而且車上安裝的活動小桌還擺放筆記本電腦，旅客可隨時上網。何其偉說，臺灣的旅游大巴還安裝有飛機才安裝了的電磁剎車系統(tǒng)，即使時速100公里，只要按動電磁剎車，就可在2秒鐘內讓乘客幾乎毫無察覺地降到50-60公里。

    重慶

    應集團化規(guī)范經營

    不管是業(yè)界還是政府部門，在談到對重慶旅游車市場的規(guī)范管理時，都提出應該組建一個或幾個大型集團。市旅游局副局長王定國說，不少外地旅游車市場都是由大公司統(tǒng)一規(guī)范經營的。他說，重慶目前已出現(xiàn)旅游車比較緊缺的勢頭，如果不增加旅游車數量，不通過大型旅游車集團來規(guī)范運作，那么旅游車市場將難以跟上旅游產業(yè)發(fā)展的速度。

    夏平萍認為，要規(guī)范旅游車市場，首先應該對大量的無資質的車輛進行整治、清理，加大旅游車的保險力度以規(guī)避旅游運輸的安全風險，同時按市場需求增加一定數量的旅游車指標給大集團。

    李裕權建議，隨著川、渝、黔旅游的互動和快速發(fā)展，在未來還可考慮組建大西南統(tǒng)一的旅游車調度、監(jiān)管中心，建立旅游車安全監(jiān)管、保險體系。