京滬高鐵已經正式運行，隨著京滬高鐵開通，“同城化”效應讓高鐵沿線城市熱情高漲，準備迎來“高鐵旅游”時代，魯冀皖也將融入京滬“一日游”旅游圈。

    同時，京滬高鐵的開通也改變著人們的出行方式，聊城通往高鐵沿線相關城市的公路客運是否會受到影響呢？

    現狀：到北京、上海每天一班客車 平時客流量并不多

    聊城是京九鐵路上的一座重要城市，隨著鐵路的開通，聊城到北京不再僅僅依靠客車運輸。京滬高鐵一頭連著北京，另一頭連著上海，對于聊城市民來說，除了乘坐普通列車和高鐵進京或者去上海，還有長途客車這種出行方式。
    據聊城汽車總站副站長付春華介紹，目前，聊城到北京每天一班客車，早晨7時20分發(fā)車，票價96元，7小時就能到達北京。班車為普通客車45座，硬座。開往上海的班車每天一班，每天下午2時15分發(fā)車，大約15小時到達上海芷新車站。班車為37座硬臥，票價290元。
    到北京的客車乘客多為打工者，平?？土髁坎⒉欢啵掌骄土髁繛?0多人。遇到節(jié)假日，客流量會有大幅增加。特別是今年受麥收影響，打工者返程時間集中，已經連續(xù)十幾天增加班車。而到上海的客車乘客多為商務人士，日平均客流量為20多人。

    未來：雖不經過聊城 高鐵將對客運產生影響

    聊城汽車總站副站長付春華認為，雖然客車7小時就能到達北京，15小時就能到達上海，但相對于高鐵來說，劣勢較為明顯。雖然目前尚未受到明顯影響，但后續(xù)影響將會逐漸顯現。自從聊城有到達天津、青島的列車后，聊城公路客運就曾經受到很大影響。特別是到青島的列車，因為票價便宜，很多去青島打工的乘客選擇列車出行，大大影響了聊城發(fā)往青島客車的客流量。
    雖然京滬高鐵不經過聊城，但濟南西站與聊城相距不遠，會吸引很多高端商務人士選擇到濟南轉乘高鐵去上海。但是，京滬高鐵對于去北京方向的客流量影響不會很大，原因是聊城到北京的列車、客車非常方便，并且列車用時只有四小時左右。

    商務人士：性價比優(yōu)先，選擇乘坐高鐵去上海

    王秀亮是某鋼構公司的銷售經理，他的業(yè)務范圍是江浙滬地區(qū)。每個月，王秀亮都要往返于聊城與上海之間。因此，他成為聊城到上海班車上的“熟客”。

    聊城到上海的班車在下午2點多發(fā)車，在客車上睡一個晚上，第二天早晨5點多到上海，這樣既不影響休息，又不耽誤第二天在上海辦事。這成為王秀亮選擇客車去上海的理由。

    不過，王秀亮聽說京滬高鐵已經開通，從濟南到上海只用三個多小時，這種快捷的出行方式吸引他準備選擇高鐵去上海。王秀亮算了這樣一筆賬：從聊城乘大巴車到濟南大約用時一個半小時，如果能及時登上高鐵，再用三個多小時就能到達距聊城一千多公里的上海。五個多小時就能到達上海，王秀亮當然會放棄用時15小時的客車出行。

    王秀亮說，他這次回到上海，十幾天后就會返回聊城，他已經計劃乘坐京滬高鐵返回濟南，然后從濟南回聊城。

    “五個多小時就能到上海，對我來說能節(jié)省很多時間，而這些時間可以讓我做很多事?！彪m然高鐵票價相對于客車貴得不少，但對于王秀亮來說，時間就是金錢。