2010年8月23日，王秉剛體驗(yàn)混合動力系統(tǒng)的新型公交車。

　　尋找低碳人物④

　　“三根線，您就讓我拉三根線就行了?！辈僦豢诟＝ㄇ?，年逾七旬的王秉剛對著手機(jī)耐心地說道。他想在小區(qū)的停車位為即將試用的純電動汽車安裝一個充電箱，兩個月里的多次申請都未獲批準(zhǔn)。

　　幾個月前，德國寶馬公司邀請王秉剛試用新研發(fā)成功的M ini Cooper純電動汽車，試用期兩個月。對于長久以來被純電動汽車技術(shù)瓶頸困擾的王秉剛來說，這次試用可謂一場及時雨。小區(qū)也因此多了一位成天搗鼓著給汽車充電的“怪老頭”。

　　王秉剛1938年出生，17歲進(jìn)入清華大學(xué)汽車專業(yè)，一輩子都在和汽車打交道。1999年他從中國汽車技術(shù)研究中心主任任上退休的時候，世界各國正在為油價的暴漲一片哀嚎，與此同時，新能源汽車研發(fā)的號角也適時響起。精力旺盛的王秉剛在眾多高薪工作中選擇了在別人看來冷僻的一個：全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長，成了中國新能源汽車技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)軍專家。

　　經(jīng)過了安裝充電器的波折，他體驗(yàn)到純電動汽車推廣的艱難。而德國電動汽車一次充電即可安全行駛100多公里的可靠性能，讓他堅定了力推純電動汽車的決心。

　　“我很想推一把。”王秉剛眼中充滿自信，“但如果再出個事故，我們就必須走回頭路了。”王秉剛所說的事故，就是近3個月前的杭州電動出租車自燃事故———

　　南都記者 陳佳 發(fā)自北京

　　電動車自燃事件是把雙刃劍

　　“這次事故，壞處是大眾對電動車信心受影響，好處就是大家會更加關(guān)心技術(shù)的精細(xì)?！蓖醣鼊倢δ隙加浾哒f。

　　4月11日下午，杭州出租車司機(jī)張學(xué)軍開著一輛眾泰生產(chǎn)的電動汽車載客時突發(fā)自燃，所幸司機(jī)和乘客反應(yīng)及時，并無人員傷亡。不過據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，當(dāng)時火勢非常大，幾分鐘時間就燒得只剩一個空殼了。

　　一時間，高投入的國產(chǎn)電池安全性受到廣泛質(zhì)疑。不少人認(rèn)為，電池目前的成本高，技術(shù)的可靠性依然存疑，以電動車為主的發(fā)展路線切不可盲目上馬。

　　年近七旬的新能源汽車專家王秉剛也立刻受到了媒體的圍攻。一向?qū)γ襟w有問必答的他，此時卻陷入為難。

　　“我說我沒有到現(xiàn)場，不好說話。人家企業(yè)為電池生產(chǎn)投了這么多錢，也不容易。你如果一句話就怪罪企業(yè)，這樣是干什么呢？”

　　不過，王秉剛深知，如果電池技術(shù)過不了關(guān)，老百姓怎會放心地買電動車呢？他仔細(xì)詢問了去事故現(xiàn)場察看的專家，現(xiàn)場的電池殘體已經(jīng)完全燒毀，難以辨認(rèn)具體的故障環(huán)節(jié)。他又研究了官方公布的事故調(diào)查報告———“電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，這樣的表述顯然太過抽象。

　　思前想后，王秉剛決定邀請自己的好友、武漢大學(xué)的電池專家艾新平向公眾解釋電動汽車電池的安全性問題。他親自設(shè)計了11個問題，又親自記錄撰文，在自己的博客上一連發(fā)表5篇“對話體”博客，儼然一位求根問底的專業(yè)記者。

　　艾新平認(rèn)為，電池燃燒的原因大多是內(nèi)部短路，造成電解液外溢。至于為什么會短路，則可能是設(shè)計、制造過程的缺陷，也可能是在使用過程維護(hù)和充電過程受損?！斑@就促使我們?nèi)ニ伎几蛹?xì)致的問題，比如，電池的軟包裝是否適應(yīng)環(huán)境，如何防止軟包裝過熱，我們可以研究怎么解決它，”王秉剛說。

　　根據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計，手機(jī)鋰電池的事故概率約為十萬分之一。汽車的鋰電池組由上千塊鋰電池單體構(gòu)成，故障的概率大大增加?！拔覀兛赡苓B十萬分之一都到不了，需要提高我們電池的制作工藝?！?/P>

　　王秉剛篤信，電動車是最符合中國國情、最低碳的方案。

　　“我們是以煤為主體的能源結(jié)構(gòu)，同時又大力發(fā)展新能源?！弊鳛橐粋€老汽車人，王秉剛看準(zhǔn)了新能源汽車的未來———從根本上減少對石油的依賴，是汽車業(yè)唯一的出路。

　　“長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光看，國家應(yīng)把發(fā)展純電動汽車放在戰(zhàn)略重點(diǎn)來考慮，但也要看到影響純電動汽車普及競爭的兩大瓶頸，性能價格與充電基礎(chǔ)設(shè)施需要相當(dāng)長的時間過程來逐步解決。”

　　這份信心和憂心，與他幾十年的從業(yè)經(jīng)歷密不可分。

　　他的人生從60歲重新開始

　　在王秉剛從清華大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)的上世紀(jì)60年代，中國的汽車可靠性驗(yàn)證技術(shù)極端落后。

　　“當(dāng)時去工廠接新車，需要帶上工具隨停隨修，有的車從廠里跑到火車站都跑不到?！?/P>

　　王秉剛還記得，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，曾發(fā)生我國自產(chǎn)的軍用汽車在前線拋錨，受到伏擊的事情，中央領(lǐng)導(dǎo)就此事作出批示，要求徹底整改國產(chǎn)汽車質(zhì)量。

　　那時的王秉剛還在第一汽車制造廠研究整車試驗(yàn)，接手汽車可靠性試驗(yàn)攻關(guān)，可謂臨危受命?！爱?dāng)時的國產(chǎn)汽車坐起來非常顛，為什么外國汽車那么舒適？我就是要用科學(xué)的方法，建立一套汽車質(zhì)量評價和考核的標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　和那個年代各行各業(yè)篳路藍(lán)縷的建設(shè)者一樣，王秉剛和他的團(tuán)隊在十分落后的條件下，硬是一寸一寸地碼著穿孔式計算機(jī)的條子，翻著僅有的幾本外國雜志，研究解決第一代解放牌汽車的系統(tǒng)性能和可靠性問題，甚至還完成了高原高寒沙漠地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)。

　　他跑遍全國，率領(lǐng)課題組對全國各地典型道路進(jìn)行調(diào)研和實(shí)際測量，獲得大量路面不平度功率譜密度資料，主持完成了我國第一個汽車試驗(yàn)場———海南汽車試驗(yàn)場的設(shè)計與建設(shè)。該試驗(yàn)場的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，自1987年全面投入使用以來，已有歐、美、日等7個國家的汽車廠家來場試驗(yàn)。王秉剛更是憑此項成果獲得國家科學(xué)進(jìn)步二等獎。

　　憑借多年扎實(shí)而又成果豐碩的技術(shù)工作，1991年起，他執(zhí)掌中國汽車技術(shù)研究中心，領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了汽車模擬碰撞試驗(yàn)裝置等具有國際先進(jìn)水平的項目。

　　1999年，年滿60歲的王秉剛正式退休。然而，本該含飴弄孫的他卻趕上了世界汽車業(yè)的一次重大變革。

　　當(dāng)年3月，國際油價經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)后的首次暴漲。之后，油價漲勢一發(fā)而不可收。以至于今天人們描述油價漲幅的時候常常用到“自1999年以來”這樣的字眼。與世界各國政府一樣，中國政府認(rèn)識到了為汽車尋找替代能源的緊迫性。

　　在時任國務(wù)院副總理李嵐清的主持下，國務(wù)院13個部委聯(lián)合成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。王秉剛受邀再度出山，擔(dān)任了全國清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長、清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化項目總體組組長、國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項目咨詢專家組組長等職務(wù)。

　　清潔汽車行動主要包括降低燃油汽車排放、推廣液化天然氣(L P G )與壓縮天然氣(CN G )汽車等。國家還將12個城市確定為“清潔能源汽車示范試點(diǎn)城市”———清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)曙光顯露。

　　此前，中國的汽車尾氣排放毫無標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)汽車仍采用最原始的依靠伯努利效應(yīng)的化油器。一發(fā)動，排氣管冒出陣陣黑煙，上下班高峰時候，空氣中彌漫著嗆人的焦油味。

　　在王秉剛和專家組努力下，1999年當(dāng)年國家就提高了傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。次年，含鉛汽油停止使用，我國汽車告別了化油器時代，彌漫在各個城市的滾滾黑塵也逐漸遠(yuǎn)去。這一持續(xù)努力使得中國汽車尾氣排放的要求已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)：去年，等效于歐洲2005年啟用的四號標(biāo)準(zhǔn)的“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)開始啟用，目前已在北京、上海和珠三角地區(qū)實(shí)施。通過推廣電噴和催化劑技術(shù)，汽車燃料燃燒得更加完全及時，廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；汽車的油耗下降，熱效率提高，大大提高了汽車尾氣的減排量。

　　“得意”之舉與“折戟”之痛

　　今年4月11日，杭州一臺運(yùn)營不到三個月的純電動出租車發(fā)生自燃。一時間，國產(chǎn)電動車的安全性受到質(zhì)疑。但在王秉剛看來，質(zhì)疑和爭論是新技術(shù)應(yīng)用過程中的必然，早在天然氣汽車推廣應(yīng)用的過程中，他已經(jīng)經(jīng)歷過?！拔覀冎巴茝V壓縮天然氣，困難比這個還要大，堅持下去，結(jié)果是好的。”王秉剛說。

　　壓縮天然氣汽車，簡稱CN G汽車，是將天然氣儲存在氣瓶內(nèi)作為燃料的汽車技術(shù)。這項技術(shù)的推廣，其實(shí)也是王秉剛在擔(dān)任專家組組長時的一個重大突破，至今還讓他感到自豪。

　　1999年，北京、上海等12個城市和地區(qū)被國家確認(rèn)為清潔汽車試點(diǎn)示范城市(地區(qū))，重點(diǎn)開展燃?xì)馄囃茝V工作。與現(xiàn)在純電動汽車在技術(shù)和充電基站方面遇到的阻力類似，CN G汽車改造費(fèi)用高，加氣站占地面積大，花費(fèi)是LPG汽車(燃料為液化石油氣)加氣站的三倍，在初期推廣十分緩慢。

　　“推廣最終還是靠國家引導(dǎo)，用示范城市一步步做，才得以解決。完全依靠企業(yè)自己是沒法解決的?！蓖醣鼊傉f。

　　就在天然氣壓縮技術(shù)取得突破，CN G汽車在全國逐步推廣的時候，意外發(fā)生了：在甘肅某CN G汽車試點(diǎn)城市，一輛試驗(yàn)出租車發(fā)生爆炸，震驚全國。

　　據(jù)王秉剛的回憶這輛壓縮天然氣出租車，也是從加氣站加完氣出來，發(fā)生了氣瓶爆炸?！斑^程真有點(diǎn)像這次杭州的電池燃燒事故?！?/P>

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，壓縮天然氣罐存在漏氣現(xiàn)象。這輛車使用的是從國外引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的全塑氣瓶，這種氣瓶氣密性差。以后全塑氣瓶被禁止使用，天然氣罐必須使用金屬內(nèi)膽?！搬槍κ痉冻鞘兄械玫降慕?jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，我們組織產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的力量進(jìn)行攻關(guān)，終于得到成熟的技術(shù)。”

　　從起初的5000臺CN G汽車到如今的百萬輛，我國已成為世界上使用天然氣汽車最多的國家之一。CN G汽車終于擺脫政府補(bǔ)貼，完全進(jìn)入了市場運(yùn)營。王秉剛現(xiàn)在還時常奔波于各種論壇，向官員、企業(yè)、媒體解釋CN G汽車應(yīng)用的廣泛前景，他希望能擴(kuò)展市場需求，打通CN G汽車生產(chǎn)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“所以你明白，我為什么堅信電動車發(fā)展是必然趨勢，現(xiàn)在的問題一定也都能解決，”王秉剛微笑著說。

　　為清潔能源汽車奮斗的十年中，有光明也有陰暗。與CN G汽車同時推廣的LPG汽車，就成了王秉剛刻骨銘心的失敗案例。

　　LPG汽車，燃料為液化石油氣，主要組分是丙烷和少量的丁烷，燃?xì)庠趬毫ο乱砸簯B(tài)儲存在儲罐容器中，是世界上使用最早的清潔替代能源。與CN G汽車不同的是，LPG汽車加氣站成本少，改裝容易，起先發(fā)展勢頭迅猛，全國的LPG出租車一度達(dá)20多萬輛。

　　作為推廣示范城市的廣州，2003年起即在公交及出租行業(yè)推廣LPG。然而近年來，LPG汽車由于尾氣污染及成本攀升，成為清潔能源汽車的“雞肋”———深圳等地現(xiàn)已經(jīng)停用。

　　面對LPG汽車應(yīng)用大量縮水的局面，王秉剛在博客中做了反思。他認(rèn)為，LPG汽車在我國市場價格與汽油價格差價小，使用LPG的出租車由燃料費(fèi)上獲得的利益小，且不如加油方便，降低了使用者的積極性，終使大部分地區(qū)放棄了LPG汽車的運(yùn)行。

　　“電動汽車要進(jìn)入市場，以上的經(jīng)驗(yàn)十分值得借鑒。所以千萬莫要將電動汽車設(shè)計得太貴了?！蓖醣鼊傇诓┛椭羞@樣寫道。

　　現(xiàn)場提出第4E，德國專家叫“牛”

　　憑借多項新能源汽車推廣開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，2009年起，王秉剛奉命將工作重心轉(zhuǎn)到推廣電動汽車上來。

　　在電動汽車領(lǐng)域，存在著混合動力和純電動兩種發(fā)展路徑的競爭。顧名思義，混合動力車是指將油料和電能的混合作為動力，電動馬達(dá)只作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動的汽車。

　　電動汽車的兩種發(fā)展路徑究竟該如何選擇？爭議已在國際上存在了20多年。前景雖廣，但純電動車的商業(yè)化面臨著電池安全性和充電站建設(shè)兩大難題的阻礙。日本以混合動力車為主的發(fā)展路徑近年來取得巨大成功。受其影響，歐美廠家也開始改變之前以發(fā)展純電動汽車為主的技術(shù)路線。

　　2009年3月，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次針對電動車提出了明確的發(fā)展要求：2011年形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。當(dāng)年下半年，電動車被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，電動汽車的發(fā)展被提升到國家戰(zhàn)略高度。去年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》正式執(zhí)行，確定每輛混合動力車補(bǔ)貼3000元，電動車最高補(bǔ)貼6萬元。國家把電動車作為主攻方向的意圖進(jìn)一步凸顯。

　　戰(zhàn)略方向確定了，具體的發(fā)展路徑應(yīng)該如何選擇？電動汽車技術(shù)應(yīng)用和市場推廣的瓶頸如何突破？一系列問題又?jǐn)[在了王秉剛和專家組面前。

　　推廣電動汽車，必須首先提出適應(yīng)市場推廣和技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，解答“什么樣的電動汽車是有前景的”這一關(guān)鍵問題。

　　身為中德可再生交通能源合作項目中方協(xié)調(diào)人，王秉剛發(fā)現(xiàn)德國在開展有關(guān)交通能源問題的研究過程中，采用了許多更加科學(xué)的方法。在一次會談中，德國人提出，新能源汽車的評價準(zhǔn)則必須包括“3E”，即是否能解決能源問題(Energy)，環(huán)保(Evironm ent)以及經(jīng)濟(jì)性(Econom y)。

　　結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，王秉剛作了補(bǔ)充發(fā)言。他說，新能源技術(shù)還必須考慮第四個E，即便捷性(Easy)，例如燃料加注是否便捷到位等問題。德國專家贊道：“王先生你的第4個E真正來自于實(shí)踐，非常重要?！?/P>

　　在此后的國際會議中，王秉剛提出的“4E”要素評價方法被各方紛紛接納采用。此外，中國對新能源汽車推廣采取先示范后推廣、以政府為主導(dǎo)的模式，也給了德國專家極大的啟發(fā)。王秉剛介紹，目前德國已效仿我國，嘗試開展“八市新能源汽車示范區(qū)”。

　　“王老師的博客必須認(rèn)真看”

　　在杭州電動汽車自燃事故之前，王秉剛曾建議國家集中投資電池研發(fā)，解決目前的電池技術(shù)瓶頸。在這篇點(diǎn)擊率高達(dá)5000的《呼吁建立國家電池研究中心》一文中，他寫道，“像現(xiàn)在這樣，把注意力都放在急功近利的事情上，不出十年，我們免不了重蹈技術(shù)被動的覆轍?！?/P>

　　2009年，王秉剛接受媒體采訪的文章引起了相關(guān)網(wǎng)媒的興趣，年逾古稀的老人從此在搜狐有自己的獨(dú)家博客?！耙郧拔乙恢笨葱祆o蕾的博客，沒想到自己會去開?，F(xiàn)在我想說什么可以直接和大家交流了，不只是通過媒體?！?/P>

　　全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高對他的學(xué)生和部下布置了硬性作業(yè)———“王老師的博客必須認(rèn)真看”。

　　王秉剛博客的關(guān)注者包括電動汽車研究人員和各部委的政府官員。每次寫完博客，他都會發(fā)郵件通知自己從事電動汽車行業(yè)的好友。博客內(nèi)容從新能源汽車的技術(shù)難題、國外的最新發(fā)展，到國家的新能源汽車政策，內(nèi)容無所不包。

　　比亞迪等電動汽車廠家在技術(shù)上的突破，有人認(rèn)為中國能在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。王秉剛在博客上客觀分析，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)與電動汽車關(guān)鍵技術(shù)兩部分，中國雖然都已有相當(dāng)基礎(chǔ)，但并不具備優(yōu)勢?！叭绻煤唵蔚乃季S來考慮，現(xiàn)在比賽開始，中國還是要跟著技術(shù)先進(jìn)的國家后面跑，盡量努力保持距離和爭取縮小差距?！?/P>

　　現(xiàn)在，王秉剛的博客已經(jīng)成為政府官員和業(yè)界人士了解新能源汽車敏感問題的重要媒介。截至發(fā)稿時，他已發(fā)布34篇博文，人氣超過7萬。

　　“因?yàn)橛幸欢ㄓ绊懥?，我一般說話很謹(jǐn)慎，但我還是會說自己的看法，如果說的都和政府一樣，那我的博客也沒必要存在了。”王秉剛說。

　　退休后，“溝通”成為王秉剛工作的新主題。

　　王秉剛認(rèn)為他的新角色“多了社會學(xué)層面的含義”：既要向公眾說明政府的意圖，也要通過政府的影響推動工作，作為技術(shù)專家，要將自己的看法告訴政府；同時，還要傾聽企業(yè)的聲音，協(xié)調(diào)高校的研究工作，了解消費(fèi)者的心理，并要和媒體做朋友。

　　在朋友眼中，王秉剛是個工作十分穩(wěn)健的人。他評價自己是“機(jī)械唯物論者”，“行就是行，要做一件事道理必須說清楚，就事論事”。然而，退休后的新工作，卻讓他意識到了自己的弱項：缺乏社會方面的東西“死板，較真，總是說這樣不行”。

　　電動車示范試點(diǎn)已拓展到25個城市，又有6個新能源補(bǔ)貼的城市。如此大規(guī)模的上馬，起初王秉剛覺得走得太快。

　　他堅持認(rèn)為，電動汽車技術(shù)上不過關(guān)，盲目推高風(fēng)險極大。在目前的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，王秉剛認(rèn)為汽車下端的市場沒有形成，而電池前段的材料依然依賴進(jìn)口，使電池成本居高不降。他擔(dān)心電池投資過大造成局面不平衡，產(chǎn)業(yè)鏈無法長久維持。“現(xiàn)在我反思，這有對的一面，也有不對的一面。”

　　“中國文化特殊。沒有一定的聲勢，引不起上層和各界的重視，缺乏資金支持，下面的人也無法操作。”王秉剛坦言，自己認(rèn)定電動車發(fā)展是十年、二十年以后的事，“這樣的話很多人就會覺得，那就慢慢走吧?！?/P>

　　“在中國做事，太機(jī)械不行，社會學(xué)要懂一點(diǎn)?！彼偨Y(jié)道，“歸根結(jié)底，搞新能源汽車，這是個實(shí)實(shí)在在的東西。拿不出像樣的東西，就不行?！?/P>