隨著汽車(chē)保有量的增加，大量的尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的惡果正在顯現(xiàn)。嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)和不斷攀升的油價(jià)，使得節(jié)能減排成為當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展清潔能源和探索新能源成為全世界的共識(shí)，甚至已上升至國(guó)家戰(zhàn)略的高度。

    現(xiàn)階段，天然氣客車(chē)和新能源客車(chē)究竟孰輕孰重?客車(chē)行業(yè)應(yīng)該如何看待二者之間的關(guān)系?記者為此采訪了部分客車(chē)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家，了解他們的看法。

    天然氣客車(chē)推廣條件成熟

    “作為清潔能源的一種方式，天然氣客車(chē)在很多年前就開(kāi)始做了，如今已經(jīng)是很成熟的技術(shù)，而新能源跟市場(chǎng)還有很大的距離?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴記者。

    同時(shí)，氣源供應(yīng)作為制約天然氣客車(chē)發(fā)展的主要困難也在逐漸被克服?！笆濉币?guī)劃提到，要有序開(kāi)展煤質(zhì)天然氣、煤質(zhì)液體燃料等基礎(chǔ)建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加大石油和天然氣的勘探開(kāi)發(fā)力度。積極開(kāi)拓山西、鄂爾多斯盆地、西南地區(qū)和新疆等五大綜合能源基地的天然氣資源，加快西北、東北、西南和海上進(jìn)口油氣通道建設(shè)，統(tǒng)籌建設(shè)天然氣進(jìn)口管道和液化天然氣接收站等。

    “目前加氣站建設(shè)越來(lái)越多，范圍和密度越來(lái)越大。天然氣客車(chē)的配套設(shè)施正逐步跟上?！敝型蛙?chē)企業(yè)管理部副部長(zhǎng)李篤生補(bǔ)充道。據(jù)悉，中石油和中海油等企業(yè)都在加大天然氣的供給，并向內(nèi)陸延伸。預(yù)計(jì)“十二五”期間國(guó)家將新建天然氣加氣站3000～3500個(gè)，新增車(chē)用天然氣供氣能力400億～500億立方米/年，天然氣利用規(guī)模在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例，將由目前的3.9%提高到8.3%。

    在用戶層面，客運(yùn)和公交企業(yè)目前主要是利益推動(dòng)型的運(yùn)營(yíng)模式，盡管也需要承擔(dān)一些節(jié)能減排的責(zé)任，但其更多考慮的還是自身的盈利等情況。而天然氣的價(jià)格較柴油價(jià)格低，能夠降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的效益。

    此外，天然氣客車(chē)已不僅僅局限于城市公交，在公路客車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)始應(yīng)用?！凹夹g(shù)成熟，配套設(shè)施逐漸健全，運(yùn)營(yíng)成本又比較低，因此，很多客車(chē)用戶很青睞天然氣客車(chē)?！崩詈V生分析道。

    “油價(jià)一直在上漲，客運(yùn)企業(yè)承受很大的成本壓力。天然氣有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是清潔燃料;二是經(jīng)濟(jì)性比柴油和新能源都要高一點(diǎn)，成本較低?！碧K州金龍營(yíng)銷企劃部經(jīng)理胡建都說(shuō)：“今后的若干年內(nèi)，天然氣會(huì)慢慢取代一部分柴油車(chē)?！?/P>

    可以說(shuō)，天然氣客車(chē)發(fā)展的有利條件在逐漸成熟，市場(chǎng)也出現(xiàn)了明顯的啟動(dòng)跡象，客車(chē)企業(yè)對(duì)天然氣客車(chē)也已做好充分的準(zhǔn)備。“目前國(guó)內(nèi)多數(shù)客車(chē)企業(yè)都有這方面的儲(chǔ)備，只是產(chǎn)品公告多少而已。中通的天然氣客車(chē)在城市公交和公路客運(yùn)用的都比較多，銷售情況很不錯(cuò)?！崩詈V生說(shuō)道。

    新能源客車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向

    從一定程度上說(shuō)，近兩年新能源客車(chē)迅速火爆，國(guó)家財(cái)政和政策層面的大力支持功不可沒(méi)。國(guó)家大力扶持調(diào)動(dòng)了客車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性，在新能源公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)方面，中國(guó)客車(chē)處于世界領(lǐng)先或較領(lǐng)先地位。

    然而，新能源客車(chē)的發(fā)展畢竟還處在一個(gè)示范推廣的階段，技術(shù)不夠成熟，成本過(guò)高，產(chǎn)業(yè)化受阻都是客觀存在的事實(shí)。因此，新能源客車(chē)目前還僅限于示范城市運(yùn)營(yíng)，且主要應(yīng)用在更具公益性的城市公交領(lǐng)域。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，新能源客車(chē)主要是靠政策補(bǔ)貼，規(guī)模很小，是“前期的、先導(dǎo)性的東西”，市場(chǎng)很小且不成熟。

    “新能源客車(chē)國(guó)家只框定了25個(gè)城市，只有這些城市能享受到國(guó)家的節(jié)能補(bǔ)貼，沒(méi)有節(jié)能補(bǔ)貼的城市主觀上可能會(huì)上一兩輛或者四五輛車(chē)去推動(dòng)一下，但大面積推廣是不可能的。”胡建都告訴記者。

    “不少用戶對(duì)于新能源客車(chē)的技術(shù)路線和以后的使用維護(hù)等都心存疑慮，這也是難免的?！崩詈V生說(shuō)?！凹夹g(shù)不成熟使得新能源客車(chē)未來(lái)多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展還不好說(shuō)?！焙ǘ佳a(bǔ)充道。

    技術(shù)的不夠成熟和購(gòu)買(mǎi)及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高甚至使得一些公交企業(yè)寧愿放棄財(cái)政補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而選擇較為成熟的天然氣客車(chē)。“之前有一種推論：有人認(rèn)為油價(jià)漲得更高的時(shí)候，新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)就有市場(chǎng)。事實(shí)上，你可以看到，新能源尤其是電動(dòng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步并沒(méi)有跟上油價(jià)的上漲幅度，盡管有國(guó)家補(bǔ)貼，但新能源客車(chē)的使用價(jià)值也不足以吸引客車(chē)用戶。”王健這樣說(shuō)。

    盡管如此，新能源作為未來(lái)的發(fā)展方向卻是毋庸置疑的?！疤烊粴饪蛙?chē)只是清潔能源，仍然排放二氧化碳，只是相比柴油少排一些而已。新能源客車(chē)則不一樣，它確確實(shí)實(shí)能減少燃料消耗?！崩詈V生這樣說(shuō)：“在產(chǎn)業(yè)化方面，新能源客車(chē)一兩年內(nèi)可能會(huì)有一個(gè)比較大的發(fā)展，且肯定是將來(lái)的一個(gè)主要發(fā)展方向?！?/P>

    “新能源客車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)重要方向，國(guó)家一直在強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的發(fā)展方向是新能源，尤其是純電動(dòng)方向。”胡建都對(duì)記者這樣說(shuō)。

    二者將長(zhǎng)期共存 難被取代

    那么，二者孰輕孰重?“替代燃料客車(chē)和新能源客車(chē)是兩個(gè)不同的發(fā)展方面，不能說(shuō)孰輕孰重，應(yīng)該平行發(fā)展?！崩詈V生這樣認(rèn)為。佘振清也認(rèn)為，二者不是一個(gè)平臺(tái)，談不上孰輕孰重。

    胡建都則認(rèn)為，天然氣客車(chē)和新能源客車(chē)應(yīng)該多管齊下。一方面，從銷售上量、市場(chǎng)接受程度和推廣難易程度三方面來(lái)說(shuō)，不管是技術(shù)成本、資源分布和配套設(shè)施建設(shè)上，天然氣客車(chē)都較新能源客車(chē)更勝一籌。

    另一方面，新能源客車(chē)的市場(chǎng)也在慢慢地壯大和發(fā)展?！叭魏我粋€(gè)企業(yè)都沒(méi)在二者之間分出主次。硬要分主次的話，從市場(chǎng)主流需求來(lái)講，柴油車(chē)是最多的，然后是天然氣客車(chē)，最后是新能源客車(chē)。”胡建都補(bǔ)充道。

    “這要看企業(yè)的市場(chǎng)定位?！蓖踅「嬖V記者。他認(rèn)為，企業(yè)首先要立足于市場(chǎng)，而天然氣客車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)大小仍要受到資源限制。同時(shí)，天然氣目前的主要優(yōu)勢(shì)在于比傳統(tǒng)的柴油價(jià)格低?！耙郧拔覀冇X(jué)得天然氣車(chē)比柴油車(chē)環(huán)保?，F(xiàn)在技術(shù)提升以后，柴油車(chē)的排放已經(jīng)控制得很好并將越來(lái)越低。不斷改進(jìn)的柴油車(chē)與天然氣車(chē)的差異將越來(lái)越小。”王健補(bǔ)充道。

    由于天然氣只能在有資源的地方替代柴油，未來(lái)市場(chǎng)大小受資源限制，而新能源目前只是方向性的東西。因此，在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)里，柴油仍將占有很大一個(gè)比例?！叭咧g不是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，不會(huì)因?yàn)樾履茉窜?chē)發(fā)展以后，柴油車(chē)或者天然氣車(chē)就會(huì)被替代，它們只是市場(chǎng)份額的變化?！蓖踅≌f(shuō)道。

    王健認(rèn)為，天然氣客車(chē)和新能源客車(chē)是并存的。歐洲有研究表明，未來(lái)20~30年，柴油仍然是能源主力，中國(guó)也不會(huì)跨出歐洲整個(gè)社會(huì)和汽車(chē)企業(yè)的這個(gè)判斷和框架。

    “未來(lái)的10~20年，新能源客車(chē)在客車(chē)行業(yè)里面，不會(huì)超過(guò)5%~10%這么一個(gè)比例。由于現(xiàn)有天然氣的開(kāi)采和保有量，尤其在城市里面，作為一種清潔的能源，天然氣客車(chē)的比例會(huì)適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)，應(yīng)該在10%~15%左右，這還是在政府補(bǔ)貼下的比例?！蓖踅「嬖V記者。

    “現(xiàn)階段，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要做實(shí)在的東西，如果是走市場(chǎng)，就要把天然氣客車(chē)做好?！蓖踅∠蛴浾呓ㄗh說(shuō)：“新能源客車(chē)取決于很多關(guān)鍵技術(shù)的革新，我們很多客車(chē)廠并不具備這個(gè)條件?！睆倪@個(gè)層面上講，客車(chē)制造商應(yīng)密切關(guān)注這些關(guān)鍵技術(shù)上的革命，一旦有重大革新發(fā)生，能夠迅即把它應(yīng)用在客車(chē)行業(yè)，以此推動(dòng)新能源客車(chē)的發(fā)展。