短短數(shù)月，客車智能信息系統(tǒng)已成泛濫之勢。

    2010年7月，蘇州金龍首家推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)并隨即展開強大的推廣攻勢?！耙皇て鹎永恕?。深陷同質(zhì)化泥淖卻自拔乏術(shù)的同行們再次被點醒徹悟，跟隨者蜂擁而至。

    僅僅四個月之后，桂林大宇開始低調(diào)試裝一套名為“E管家”的智能信息系統(tǒng)。

    進入2011年，此風蔚然。3月，青年客車正式推出“行車寶”；4月，宇通發(fā)布安節(jié)價值體系，并暗推“安節(jié)通”。

    5月開幕的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會幾乎成了客車企業(yè)智能信息系統(tǒng)的主題展示會。身形敏捷且風格張揚者，在此展會大張旗鼓，而行動遲滯卻不甘落后者，則提前召開發(fā)布會，大造疑云。

    一時間，客車界儼然成了IT前沿。云計算、商業(yè)智能、SAAS、系統(tǒng)集成等IT流行術(shù)語不斷侵襲素來自閉淡定、波瀾不驚的客車行業(yè)。

    肇始于蘇州金龍的一個小小的智能信息系統(tǒng)，何以掀起如此巨大波瀾？

    智慧地球

    無論命名如何，如果追根溯源，國內(nèi)客車企業(yè)的智能信息系統(tǒng)無一不從Smart Planet（智慧地球）汲取靈感。

    “智慧地球”最初是藍色巨人IBM董事會主席兼首席執(zhí)行官彭明盛2008年出席美國外交協(xié)會舉辦的外國關(guān)系理事會時所發(fā)表的主題演講中正式傳出的理念。從e-Business（電子商務）、On Demand（隨需應變）、云計算到全球整合企業(yè)（GIE），IBM每隔兩三年便會拋出這樣的超前理念，發(fā)布之時，令人耳目一新但尚心存疑慮，不過事后全球企業(yè)的諸種實踐一再證明了IBM的高瞻遠矚。而這次，IBM又為整個世界架構(gòu)了“智慧地球”的偉大愿景。

    IBM認為，根據(jù)“15年周期律”，也就是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)每隔10-15年左右將發(fā)生一次重大變革，并催生新市場、新業(yè)務模式、新產(chǎn)業(yè)，繼本世紀初蔓延全球的“互聯(lián)網(wǎng)”浪潮后的又一次科技革命將是“智慧的地球”——“物聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)”的全面融合，而時間窗口正好是2010年之后的5-10年。

    “智慧地球”以更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)互通、更深入的智能化為特征，在人類歷史上第一次實現(xiàn)幾乎任何物體之間的數(shù)字量化和互聯(lián)，并通過智能系統(tǒng)對海量數(shù)據(jù)進行高速有效的處理，從而實現(xiàn)智慧的判斷、處理和決策。

    IBM關(guān)于“智慧地球”的宏大敘事旋即被當年美國新任總統(tǒng)奧巴馬心領(lǐng)神會并以“國家戰(zhàn)略”名義進行推廣，由此引發(fā)了全球各國的共同關(guān)注。

    中國實踐

    在中國，雖然政府層面并未完全擁戴“智慧地球”的美式言論，但政府以不斷加大對物聯(lián)網(wǎng)的投入和應用力度表達了對“智慧地球”核心思想的暗中契合。在業(yè)已展開的中國物聯(lián)網(wǎng)的多領(lǐng)域?qū)嵺`中，除了環(huán)保監(jiān)測、智能電網(wǎng)等應用領(lǐng)域外，與智能交通相關(guān)的“車聯(lián)網(wǎng)”已被公認最有可能成為物聯(lián)網(wǎng)應用突破的重要領(lǐng)域。

    “春江水暖鴨先知”，乘用車企業(yè)首先試水。豐田的G-BOOK和通用的On Star無疑扮演著先鋒角色，受此激勵，合資企業(yè)和自主品牌全面跟進。

    在乘用車企業(yè)踴躍涉足Telematics并以此作為營銷的新利器后不久，商用車企業(yè)也開始躍躍欲試。最具有代表性的當屬蘇州金龍，2010年夏天，在事先高度保密的準備醞釀之后,蘇州金龍推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)為車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域的實踐首開先河。

    窗口既開，車聯(lián)世界不期而至。

    廓開車界諸如景氣不振、限購政策、減稅助力等因素導致的市場波動形成的重重迷霧，我們已能清晰窺見國內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢，那就是信息科技的廣泛應用。從這個意義出發(fā)，乘用車與商用車將殊途同歸。

    亂象之源

    一個技術(shù)層面并不高深的智能信息系統(tǒng)居然引發(fā)如此統(tǒng)一的跟風，是客車業(yè)本身技術(shù)創(chuàng)新困頓還是營銷推廣乏術(shù)？

    在中國汽車界，幾乎每一次客車企業(yè)的技術(shù)或工藝創(chuàng)新都會引發(fā)下一輪的同行跟風，這已經(jīng)成了客車行業(yè)的慣例。

    比如，全承載技術(shù)，最初是德國凱斯鮑爾公司于上個世紀50年代首創(chuàng)，將飛機制造技術(shù)應用于客車生產(chǎn)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。該技術(shù)通過嚴格的碰撞試驗證明性能優(yōu)越，尤其適應高速長距離客運。國內(nèi)最早采用全承載技術(shù)的為安凱客車，但目前，全承載已經(jīng)成為客車企業(yè)的通用技術(shù)，甚至一些小廠也在鼓吹采用此技術(shù)造車。

    客車企業(yè)好跟風的根源不在別處，在于國內(nèi)客車技術(shù)的高度同質(zhì)化。中國客車行業(yè)生態(tài)完全不同于國外，在一個國家擁有如此之多的獨立客車企業(yè)，在全世界范圍內(nèi)，也絕無僅有。囿于客車產(chǎn)銷量，這些互為獨立的客車企業(yè)沒有任何一家可以獨力支撐底盤核心關(guān)鍵件的研發(fā)與生產(chǎn)，與此對應的結(jié)果是沒有任何一家客車企業(yè)擁有獨立的核心技術(shù)。所以，中國客車企業(yè)多年來處于微笑曲線的最低端，甚至大部分客車企業(yè)已經(jīng)淪為低級裝配工廠，毫無技術(shù)追求可言。

    在底盤技術(shù)創(chuàng)新艱難的困境中，另辟蹊徑尋求車身的花樣翻新或電子技術(shù)的創(chuàng)新應用無疑成為重塑產(chǎn)品差異化的重要來源。通過車體外型設計尋求價值差異逐漸被認為是舍本逐末、難成主流，于是最近數(shù)年來，客車企業(yè)的苦心創(chuàng)新逐漸轉(zhuǎn)向汽車電子技術(shù)的應用上。因此，類似于G-BOS的多種復合技術(shù)集成應用之先河一開，即被視為榜樣，跟進模仿者如過江之鯽。

    素來想象力貧乏的客車行業(yè)對G-BOS的首肯之詞包括：技術(shù)上創(chuàng)新獨到、契合技術(shù)發(fā)展趨勢、營銷上蘊含豐富空間等不一而足。

    終點？ 起點？

    事實上，客車企業(yè)尋找產(chǎn)品差異化破解同質(zhì)化困境的旅程甫一起步，即面臨尷尬局面。

    蘇州金龍推出G-BOS半年，成功憑借其獨特的客戶價值為其產(chǎn)品增加賣點，在高度同質(zhì)化的客車產(chǎn)品的紅海中率先殺出一條血路，多次在與競爭對手的爭奪中，憑借G-BOS奪單，讓對手心生羨慕嫉妒恨。
   
    這多少也能解釋其他競爭對手為何銜枚疾進、大肆投入模仿。

    但是，誰也未料到，這是一個新的悖論。

    當所有的客車企業(yè)都盲從和狂熱地推出自己的智能系統(tǒng)之后，大家終于會發(fā)現(xiàn)，無論如何精心包裝，所有人的努力最終成就了國內(nèi)客車的一個通用配置，再無獨特價值可言，無論在技術(shù)層面還是營銷層面。

    如果說G-BOS當仁不讓地成為產(chǎn)品賣點的話，遺憾的是，這個賣點的保鮮期只有短短十個月。而對于那些嗅覺遲鈍、入手遲緩的同行而言，賣點還沒炮制成功，就已經(jīng)無妨奉若文物。

    對于新技術(shù)，客車企業(yè)蜂擁而上的結(jié)局就是：讓所有人重新回到起點。這讓我們依稀憶起“不患寡，而患不均”的論語舊言。貧窮沒關(guān)系，只要彼此都一樣窮。沒創(chuàng)新沒關(guān)系，只要彼此都一樣僵硬。

    換言之：所有參與在此中的客車企業(yè)無一例外地都將從終點回到起點。大家再次扯平，兩不相欠。那么，從頭再來。

    客車行業(yè)的大佬宇通在被蘇州金龍的G-BOS攪得意亂神迷數(shù)月。內(nèi)心掙扎良久，最后決定跟進出牌。

    可能連宇通自己都沒想到，這個斥資重金、快馬加鞭催生出來的名為“安節(jié)通”的智能運營系統(tǒng)，已經(jīng)不具有獨特價值，在獨創(chuàng)與先行這兩個重要的評判基準上，與宇通當年的經(jīng)典之作——“發(fā)動機熱管理系統(tǒng)”絕對不可同日而語。

    YES！此時我們想到的是宇通此前另一個不成功的營銷包裝——宇通電泳標準（Yutong Electrocoating Standard）。

    螂雀之爭

    5月的最后一天。因為高調(diào)推出“安節(jié)通”，此前故作神秘的宇通頓時從暗處藏身來到鎂光燈下，身形再無遮掩。這是一位遲來的大佬。在其公關(guān)稿上，宇通為其晚到解釋為“重要的人總是壓軸出場”。

    急于掙回顏面的宇通用“安節(jié)通”體現(xiàn)的模塊化、開放性、可擴展的強大和先進的系統(tǒng)架構(gòu)思想證明了“晚來風急”和大家風范。

    很多同行都在翹首等待親眼見證在蘇州金龍與宇通之間的龍虎之爭。

    而在《汽車商業(yè)評論》看來，相比于大部分同行仍在執(zhí)意于車載終端本身，已經(jīng)提前布局平臺建設的少數(shù)企業(yè)才會擁有勝出的機會。勝利者的名單中一定少不了蘇龍與宇通，而更多的企業(yè)，則仍將扮演綠葉的角色。

    如果就此以為勝負已決的話，那就太迂腐了。行業(yè)內(nèi)一個最具震撼性的流言正在迅速傳播：交通運輸部將斥資建設全國性公共服務信息平臺。此舉目的在于將包括“兩客一?！痹趦?nèi)的全國重點運營車輛全部收入網(wǎng)中。

    果真如此，這對客車企業(yè)希冀以車載智能系統(tǒng)建立未來商用車運營服務平臺的美妙幻想不啻于毀滅性打擊。

    “凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝”，如果政府部門不安于室，把手伸得太長，垂涎尚在云中的巨大利益，豈不是會重演政企不分的亂局？一旦角色錯位，災難可能不遠。

    “智能”或者“智慧”，很快成了客車企業(yè)的濫俗之詞。但是，似乎我們所眼見的一切仍不是終結(jié)。那些缺乏洞察、創(chuàng)造力枯竭的二三線企業(yè)仍在熱衷于追隨和模仿。

    猶如已經(jīng)發(fā)生在家電、手機、筆記本電腦市場里的那些故事，客車智能系統(tǒng)難逃始亂終棄的命運嗎？

    答案或許很快揭曉。