北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程和北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春兩位專家做客人民網(wǎng)人民汽車訪談室，就時(shí)下大家關(guān)心的新能源汽車方面的問(wèn)題經(jīng)行了深度的討論。其中就“國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司齊推“換電池”為主的充電模式，二位專家經(jīng)行了深度分析。

　　標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一  “換電池”難實(shí)現(xiàn)

　　林教授表示：換電這種模式在中國(guó)首先投入使用是在奧運(yùn)電動(dòng)車和后來(lái)的世博、廣州亞運(yùn)會(huì)，用在公交車上面的模式，并取得了很好的效果。所以基于以上的成果，南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)才會(huì)齊推“換電池”為主的充電模式，但林教授認(rèn)為，這種模式存在很多問(wèn)題：第一，如果推行“換電池”模式的前提必須是標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，否則沒法用機(jī)器把它換下來(lái)，而電池做得都是異型的，很難達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，此問(wèn)題將會(huì)在轎車身上突出的顯現(xiàn)出來(lái)。第二、如果說(shuō)面向私人用戶，用快換去做，買一個(gè)車不帶電池不可能，可能需要原裝一個(gè)電池，如果去換一塊舊電池上來(lái)你愿意嗎？所以從私有財(cái)產(chǎn)角度來(lái)講，也不太可行。綜合以上倆點(diǎn)，“換電池”的模式只能適用于城市商用車身上，比如公交車、出租車身上。

　　林教授希望可以使用快慢結(jié)合的方式進(jìn)行充電，即晚上在家可以用慢充的方式經(jīng)行，而白天如果突然沒電可以去充電站進(jìn)行快充，類似于手機(jī)的加油站，快慢結(jié)合是比較適合于私家車電動(dòng)車用的方式。對(duì)于商用車、大客車，林教授則認(rèn)為，有條件的盡量做電池的快換技術(shù)，提高換電池的效率；而沒有條件的則只能整車充電了。

　　利益糾葛  “標(biāo)準(zhǔn)化”難實(shí)現(xiàn)

　　姜久春教授給我們列舉了一些數(shù)據(jù)，他說(shuō)“北京、上海的公交車每天行駛里程250公里，對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，北京是40多公里，上海是30多公里，90%是50公里以下的。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，電能補(bǔ)及方式是不一樣的。

　　從技術(shù)環(huán)節(jié)上姜教授進(jìn)行了分析，他認(rèn)為國(guó)家電網(wǎng)提出換電的方式，對(duì)于中國(guó)的電網(wǎng)來(lái)說(shuō)越在上方電網(wǎng)越堅(jiān)強(qiáng)，如果大電網(wǎng)互聯(lián)是一個(gè)非常堅(jiān)強(qiáng)的體系的話，那么到“配電側(cè)”，尤其是家庭這塊，支持電網(wǎng)設(shè)施這塊還是很薄弱的環(huán)節(jié)，如果在小區(qū)大量建充電裝，對(duì)小區(qū)的配電提出了很大的問(wèn)題，大量的投入把這些全改造完，然后布充電狀，這是一個(gè)很龐大的工程，因?yàn)檎麄€(gè)基礎(chǔ)設(shè)施全要變。

　　另外一個(gè)辦法，在小區(qū)里的充電裝進(jìn)行監(jiān)控，調(diào)控什么時(shí)候可以充，什么時(shí)候可以充，什么時(shí)候不可以充，但這個(gè)事情做起來(lái)也不是那么簡(jiǎn)單的事情。國(guó)家電網(wǎng)把所有的電池聚在一起，來(lái)控制它充電，這樣國(guó)家電網(wǎng)可以利用低谷電來(lái)進(jìn)行充電，把電池配送出去，一方面可以解決低谷電的問(wèn)題，另外一方面，解決配電網(wǎng)的問(wèn)題，可以建一個(gè)非常大的變壓器來(lái)解決供電問(wèn)題，相對(duì)來(lái)說(shuō)成本還是低廉的，集中進(jìn)行充電，這樣可以解決配電網(wǎng)的問(wèn)題。從這兩方面來(lái)說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是非常希望這種方式來(lái)做的。

　　姜教授還分析道：“這當(dāng)中涉及到運(yùn)營(yíng)商和車廠的利益關(guān)系問(wèn)題，如果乘用車把電池箱標(biāo)準(zhǔn)化了，一臺(tái)車假如賣10萬(wàn)塊錢，可能電池值6萬(wàn)塊錢，如果電池箱標(biāo)準(zhǔn)化了，車廠頂多就4萬(wàn)塊錢，費(fèi)了半年勁，把車改成電動(dòng)車了，只能拿10萬(wàn)中的4萬(wàn)，對(duì)車廠來(lái)說(shuō)是不可以接受的。到底誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)的問(wèn)題，如果這樣分配利益的話，車廠肯定不干?！?/P>

　　節(jié)目的最后，二位專家認(rèn)為，只要找到了利益的平衡點(diǎn)，利益博弈談完才能推進(jìn)此項(xiàng)工作。節(jié)目當(dāng)中二位專家還就新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，新源成汽車本的降低等諸多問(wèn)題一一進(jìn)行深度的分析。