8月4日，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在“第八屆客車市場研討會”上作了《2011上半年客車市場現(xiàn)狀及下半年發(fā)展趨勢》的報告。報告稱，上半年客車市場呈現(xiàn)四大特點：大型客車表現(xiàn)突出；出口比內銷好；臥鋪客車銷量大幅下跌；月度銷量走勢平淡。其中，臥鋪客車被單獨提出進行分析，其市場慘淡可見一斑。

    曾經在公路客運市場上風光一時的臥鋪客車落得這份田地，除了日漸萎縮的市場需求，其車型自身的諸多不足也是原因之一。而在京珠高速客車自燃事故之后，臥鋪客車再度成為各界質疑的對象，直接導致臥鋪客車在山東省內停運，其他省、市對臥鋪客車的管理也上綱上線。

    特大事故再掀波瀾

    正當臥鋪客車不疾不徐地走在下坡路上、越來越淡出人們視線的時候，“7·22”京珠高速特大事故，再次把臥鋪客車推上了輿論的風口浪尖，成為大眾關注的焦點，也成為各級、各地交通主管部門“照顧”的重點對象。

    “7·22”事故發(fā)生后，臥鋪客車——“7·22”事故車輛的身份格外引人注目。某些媒體直接將事故主因歸咎于臥鋪客車的設計缺陷。跑濱州—上海線路的司機李先生說：“除人為縱火和易燃易爆物品導致客車爆燃外，臥鋪客車的設計缺陷也導致慘烈事故的發(fā)生。目前，臥鋪客車主要是11米以上車型，車體較長，一旦發(fā)生事故，就給乘客逃生制造了很大障礙，不利于乘客快速轉移到車外。臥鋪客車一般為上下兩層結構，每層有2~3列臥鋪，臥鋪間距稍大于35厘米，內部空間極為狹窄，乘客在車內行動很不方便，一旦事故發(fā)生，乘客相互推搡、擁擠，大大提高了逃生的難度。此外，‘7·22’事故發(fā)生在凌晨4點，大部分乘客都在沉睡，對于意外的發(fā)生渾然不覺?？梢哉f，臥鋪客車結構設計的缺陷與事故時間雙重作用，是造成此次重大傷亡事故的主要原因。”

    一石激起千層浪，產品的設計缺陷等問題使臥鋪客車面臨眾多質疑。然而，來自行政和市場層面的打擊還不止于此。

    事故發(fā)生后，山東多市對營運臥鋪客車進行停運整頓。河南省公安廳、交通運輸廳則決定，自即日起至10月底，在河南省范圍內開展預防重特大道路交通事故“百日行動”，全省所有臥鋪客車暫時停運接受安全審查，審查合格后方可繼續(xù)營運。此舉一出，眾多省、市相繼效仿。

    生存還是毀滅？臥鋪客車又一次遇到了殘酷的考驗。

    銷量下滑勢頭難阻

    “今年上半年，臥鋪客車市場持續(xù)低迷，最近出臺的關于臥鋪客車市場整頓治理的措施，對于提高臥鋪客車運行的安全性無疑是有幫助的，但對于臥鋪客車市場卻是一種打擊?！蹦抽L途客運企業(yè)負責人高先生對《商用汽車新聞》記者說。

    在高先生記者展示的一份材料上，《商用汽車新聞》記者發(fā)現(xiàn)：2011年1~3月，國內客車累計銷售47011輛，其中，臥鋪客車共銷售1430輛，占客車總體銷量的3.04%。如果細化分析，1月，臥鋪客車銷量為1090輛；2月，銷量僅為70輛；3月，銷量稍有提高至270輛。

    “1月正是春運高峰，在此拉動下，臥鋪客車1月銷量比較高也就不難理解。此后，這或許將成不可能突破的紀錄?！备呦壬硎尽?/P>

    為何近些年臥鋪客車市場下滑得如此之快？

    “有客流，臥鋪客車才有市場，有市場才有銷量的保障。然而，近些年乘坐臥鋪客車的乘客越來越少。現(xiàn)在，很多乘客埋怨內部空間狹小，對車內污濁的空氣、混亂的環(huán)境也頗有怨言，甚至部分女乘客在入睡后還遇到了騷擾。老年人嫌悶，年輕人嫌擠，男人嫌臥鋪太窄，女人害怕受到騷擾，這已不是眾口難調，而是抱怨連連?！备呦壬治龅?。

    此外，隨著公路及高級公路的迅速發(fā)展，公路網絡初步顯現(xiàn)，公路交通越來越快捷、便利，同一線路的營運時間比以往大為縮短。當初需要坐臥鋪客車的市場環(huán)境也發(fā)生了改變。

    高先生進一步解釋道：“近年來，鐵路建設速度不斷提速，車次明顯增加，火車票供應緊張的局面已得到部分緩解，飛機票價格也有所下降。在長途出行方式上，乘客已有了多樣化選擇。受各種因素影響，臥鋪客車市場已今不如昔，每況愈下?！?/P>

    當問及下半年臥鋪客車市場是否會有所反彈時，高先生預測道：“如無意外，受‘7·22’事故影響，臥鋪客車生產企業(yè)和相關客運企業(yè)遭受的損失無法估計，下半年臥鋪客車市場將會更加低迷。各級交通主管部門日前出臺的關于臥鋪客車停運整頓治理、取消某些線路的相關政策，將會使臥鋪客車市場愈加慘淡。畢竟在治理后，線路的減少令臥鋪客車又失去一部分市場空間?！?/P>

    市場頹勢不可挽回

    《商用汽車新聞》記者了解到，臥鋪客車于上世紀90年代在中國出現(xiàn)。當時，長距離及跨省之間的客運主要靠鐵路運輸，而其往往滿足不了乘客的需求。在此背景下，臥鋪客車應運而生，也曾一度迅猛發(fā)展，成為我國長途客車的主導車型之一。

    如今，臥鋪客車的輝煌時代已經過去。業(yè)內分析報告顯示，臥鋪客車年銷售7200輛的市場表現(xiàn)早已一去不復返。進入2000年以后，臥鋪客車銷量總體呈下滑趨勢，其在公路客車中占據(jù)的份額也越來越小。

    此外，臥鋪客車行業(yè)市場集中度越來越高的現(xiàn)象日益明顯。今年1~3月，宇通、大金龍、安凱、金華青年、蘇州金龍5家企業(yè)的臥鋪客車銷量，占到了整個臥鋪客車市場的80%以上。與之相對應的是，有些小企業(yè)由于經營情況不理想、成本上升、政策吃緊等因素，對擴大產能、開拓市場漸失信心，干脆退出了臥鋪客車市場。目前，臥鋪客車生產企業(yè)已所剩無幾。

    另據(jù)中國公路學會客車分會調查顯示，2011年，國內汽車行業(yè)整體走低。受此影響，客車市場出現(xiàn)了銷量下滑的趨勢。以華北地區(qū)客車銷量為例，今年上半年共銷售客車2.45萬輛，同比下降13.31%，降幅明顯。作為客車市場“雞肋”車型的臥鋪客車，其市場表現(xiàn)不難想像。

    屋漏偏逢連陰雨，“7·22”事故的發(fā)生，令本已不景氣的臥鋪客車市場更是雪上加霜。乘客對于乘坐臥鋪客車出行安全性的疑慮大大提高，當眾多乘客還未從事故陰影中走出之時，交通主管部門對于臥鋪客車進行大力整頓的行動又接踵而至?！笆旰訓|，十年河西”，臥鋪客車行駛到了岔路口，究竟是知恥后勇、再創(chuàng)輝煌，還是不聞不問、就此湮滅？臥鋪客車正面臨著命運的抉擇。