新能源并非一蹴而就的過(guò)程，這條萬(wàn)里長(zhǎng)征路還很漫長(zhǎng)，西杰優(yōu)盛通過(guò)去年一年的大量調(diào)查和研究，得出結(jié)論：到2020年中國(guó)電動(dòng)車的規(guī)模才能初步形成，這和《汽車觀察》不謀而合。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車在中國(guó)究竟能否發(fā)展起來(lái)？如果能夠發(fā)展起來(lái)，市場(chǎng)將會(huì)何時(shí)、何地形成？未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)又在哪里？這份在國(guó)內(nèi)具有前沿性的報(bào)告已經(jīng)初步找到了答案。

　　報(bào)告主要結(jié)論：

　　中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)在政策導(dǎo)向和燃油價(jià)格升高的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)車將會(huì)在未來(lái)取代燃油車。

　　2020年電動(dòng)車市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到411萬(wàn)輛。

　　政府政策、成本和便利性三項(xiàng)關(guān)鍵成功因素，決定了電動(dòng)車市場(chǎng)將在2015年前后在試點(diǎn)城市形成。

　　核心零部件市場(chǎng)

　　預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)電動(dòng)車核心零部件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到751億元。

　　中國(guó)的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品還不能滿足整車要求，在電池管理系統(tǒng)的估算精度以及電池均衡管理方面與國(guó)際水平存在較大的差距。

　　中國(guó)電機(jī)、電控產(chǎn)品的基本功能與性能已基本滿足整車要求，但在制造工藝和集成技術(shù)方面還有待提高。

　　當(dāng)前中國(guó)整車廠主要通過(guò)外部采購(gòu)方式分別獲得核心零部件，而非整體采購(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　企業(yè)進(jìn)入的機(jī)會(huì)

　　通過(guò)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的分析，建議企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)中主要的電動(dòng)車市場(chǎng)，因?yàn)槠湮磥?lái)發(fā)展前景更好。

　　在進(jìn)入這一市場(chǎng)前，外資企業(yè)應(yīng)該對(duì)核心零部件技術(shù)進(jìn)行充分準(zhǔn)備。具體來(lái)看有兩種路徑：一是引進(jìn)核心零部件技術(shù)，二是與核心零部件制造商合作，建議采取第二種路徑。

　　在整車廠合作對(duì)象選擇方面，建議新進(jìn)企業(yè)與具有CEV整車生產(chǎn)資質(zhì)的小型汽車企業(yè)進(jìn)行合作。

　　2020中國(guó)EV達(dá)到411萬(wàn)輛

　　受到燃油價(jià)格不斷上漲和政府政策的影響，EV 將來(lái)一定會(huì)取代燃油汽車。按照是否享受補(bǔ)貼劃分中國(guó)的EV產(chǎn)品分為低速EV和中高速EV，中高速EV又分為EV BUS、FSEV和CEV，其中CEV（China Electric Vehicle ，時(shí)速：75 Km/h～120Km/h）是中國(guó)市場(chǎng)中最主流的EV車型。

　　根據(jù)BASS模型，西杰優(yōu)盛保守估計(jì)，到2020年中國(guó)市場(chǎng)的EV保有量會(huì)達(dá)到411萬(wàn)輛，而國(guó)家政策規(guī)劃公布的數(shù)據(jù)同時(shí)期電動(dòng)車的保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　那么，EV市場(chǎng)形成的關(guān)鍵成功因素主要有三項(xiàng)，即政府政策、成本和便利性，從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，這些都有改進(jìn)的空間。

　　國(guó)家投資1000億支持行業(yè)發(fā)展，針對(duì)新能源車型給予大力補(bǔ)貼，還實(shí)行不搖號(hào)、不繳稅等優(yōu)惠政策，補(bǔ)貼政策最少將持續(xù)到2012年，在這段時(shí)間內(nèi)，補(bǔ)貼力度可能根據(jù)普及情況有所調(diào)整；而從2012年～2015年，如果市場(chǎng)情況講好，政府在試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼會(huì)逐步減少，如果市場(chǎng)發(fā)展達(dá)不到預(yù)期，政府會(huì)繼續(xù)補(bǔ)貼，甚至加大補(bǔ)貼力度；2015年～2020年，政府會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展情況決定是否取消補(bǔ)貼。

　　2015年使用成本低于燃油車

　　電池是決定EV成本及性能的重要部分，西杰優(yōu)盛預(yù)測(cè)，到2015年電池的成本將下降到2.24元/瓦時(shí)，到2020年將下降到1.75元/瓦時(shí)。

　　通過(guò)對(duì)多款電動(dòng)車的研究，西杰優(yōu)盛發(fā)現(xiàn)，電池包和電池管理系統(tǒng)BMS是EV區(qū)別于燃油車的重要組件，其成本占到了整車成本的60%左右，而電機(jī)和電控取代了燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)設(shè)備，在整車成本中占到12.5%。

　　在將電池價(jià)格計(jì)入整車價(jià)格的情況下，根據(jù)現(xiàn)在CEV補(bǔ)貼政策，西杰優(yōu)盛分析：在2010年，即便享受全額12萬(wàn)補(bǔ)貼，購(gòu)買CEV的價(jià)格仍高于燃油車；到2015年，在僅有中央補(bǔ)貼的情況下，CEV的購(gòu)買價(jià)格會(huì)與燃油車持平；到2020年，在取消補(bǔ)貼的情況下，CEV的購(gòu)買價(jià)格仍會(huì)高于燃油車一倍。

　　在考慮到使用成本的情況下，當(dāng)享受雙重補(bǔ)貼時(shí)，CEV的使用成本已經(jīng)低于普通燃油車；而在取消補(bǔ)貼的情況下，CEV在2015年后使用成本開(kāi)始低于燃油車，而高端EV到2018年后的使用成本才會(huì)低于普通燃油車。（圖2）

　　一個(gè)更利好的消息是，一直以來(lái)所擔(dān)心的電動(dòng)車充電設(shè)施的建設(shè)也將在2012年滿足消費(fèi)者日常使用的需求。以北京為例，充電站總數(shù)將達(dá)100座，平均2500米就可遇到充電站，車樁比將達(dá)到1:1.5，其他城市的充電樁建設(shè)都還較為樂(lè)觀，上海車樁比達(dá)1:1.3，深圳1:1.4，杭州1:1.2，合肥1:1.6，這將完全滿足于日常出行的距離和需求。

　　把控核心零部件

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)的形成，必須形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。在這方面由于電動(dòng)汽車本身是從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中衍生出來(lái)的，因此從零部件配套體系到銷售都可以利用整車廠原有的配套體系來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

　　其中唯一的難點(diǎn)在于電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車零部件體系的配套。而這些產(chǎn)關(guān)鍵部件的配套體系，得益于國(guó)家以往的培育，目前也已經(jīng)形成以萬(wàn)向、中信國(guó)安、上海電驅(qū)動(dòng)等為代表的配套企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈碎步完善，但已經(jīng)足夠支撐行業(yè)啟動(dòng)。

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)汽車已初步形成了一個(gè)從零部件、整車制造、渠道銷售到充電服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已漸見(jiàn)曙光。

　　從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，低端EV市場(chǎng)是未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，其次是核心零部件市場(chǎng)。

　　在整車細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，低端EV（A級(jí)車以下，目前中國(guó)主流電動(dòng)車，時(shí)速：75～120km/h，續(xù)航里程：100～150km）目前技術(shù)已經(jīng)可以滿足消費(fèi)者使用要求，而且獲得了政府的大力支持，預(yù)計(jì)在2015年后，在補(bǔ)貼情況下，其價(jià)格會(huì)低于普通燃油車，西杰優(yōu)盛預(yù)測(cè)這類車型將成為未來(lái)市場(chǎng)中的主要車型，有著良好的發(fā)展前景。

　　相對(duì)高端EV（E時(shí)速：≥7 5 km/ h，續(xù)航里程：≥150km）目前技術(shù)很難達(dá)到，而且價(jià)格較高，預(yù)計(jì)在2018年之后市場(chǎng)才會(huì)逐步形成，遠(yuǎn)期的發(fā)展前景目前還不明朗；而EV BUS（電動(dòng)大巴）同樣目前技術(shù)無(wú)法滿足使用要求，日常維護(hù)成本極高，即使在補(bǔ)貼的情況下其價(jià)格依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公交車，而且受到地方政府的保護(hù)，是一個(gè)非市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，市場(chǎng)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)難度非常大，對(duì)于大多數(shù)起來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好市場(chǎng)。

　　無(wú)論是產(chǎn)品路線的確定，還是技術(shù)的不斷改良，最終還是要得到消費(fèi)者認(rèn)可，并要初具市場(chǎng)規(guī)模。

　　從目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情來(lái)看，尚還不足，其中原因是多方面，對(duì)電動(dòng)汽車性能的不了解和環(huán)保意識(shí)不足，是兩個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題。要想使市場(chǎng)早日出現(xiàn)拐點(diǎn)，政府、行業(yè)內(nèi)企業(yè)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)其電動(dòng)汽車體驗(yàn)，積極傳播環(huán)保理念，綠色出行的概念等，讓消費(fèi)者充分認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。也只有這樣才會(huì)刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，才會(huì)使市場(chǎng)真正的興旺起來(lái)。

　　總之，盡管前進(jìn)的道路上布滿荊棘，但隨著核心零部件技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的完善，再加上政府的大力支持，電動(dòng)汽車在中國(guó)一定會(huì)有一個(gè)光明的未來(lái)。正所謂“道路是曲折的，前途是光明的”。