以傳祺為基礎(chǔ)車型正在開發(fā)的一款四驅(qū)插電式混合動力乘用車結(jié)構(gòu)圖。

在傳祺基礎(chǔ)上研發(fā)的混合動力四驅(qū)轎車結(jié)構(gòu)圖。

基于傳祺車型開發(fā)的輪轂電機純電動車型，采用輪轂電機后驅(qū)形式，其首臺功能樣車曾在2010廣州車展(微博)上展示。

今年4月上海車展上，廣汽展出了其首款采用增程式純電動技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電動傳祺。

    車企們的新能源之路

    面對新能源汽車的歷史性機遇，目前全球汽車制造商都在力推產(chǎn)業(yè)化，不過他們選擇的技術(shù)路線有很大差異；對于任何品牌來說，如何搶占先機是最終目標，因此任何路線都必須結(jié)合自身實際。

    作為一家大型汽車集團，廣汽集團有著多年與日系品牌成功合作的經(jīng)驗，并且基本完善了在商用車和乘用車兩大板塊布局；新能源車的興起恰好又與其自主品牌推進計劃同步，結(jié)合這些特點，廣汽集團確立了多頭并進的發(fā)展道路：從廣汽本田和廣汽豐田兩大合資企業(yè)，到廣汽客車這樣的商用車企業(yè)，以及自主品牌傳祺，都擬定了以電動車為核心的新能源計劃。

    廣汽新能源發(fā)展目標是，“十二五”期間在新能源汽車新產(chǎn)品開發(fā)及研發(fā)能力建設(shè)投入約28億元；計劃在十二五末期，實現(xiàn)形成各種節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)銷20萬輛的目標。同時，掌握整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，形成電機、電池、電控系統(tǒng)三大產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)能力。

    起步發(fā)展：從新能源客車著手并為行業(yè)龍頭

    談到新能源汽車，多數(shù)人都會想到轎車等乘用車產(chǎn)品，但實際上目前受政策補貼優(yōu)惠最大的是公共領(lǐng)域用車，主要包括混合動力客車、純電動客車等。不知是否出于巧合，廣汽的新能源戰(zhàn)計劃同樣是從商用車領(lǐng)域起步的。

    早在2001年，由廣東省科委牽頭，組織以廣汽集團領(lǐng)銜、全省與電動汽車技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)各相關(guān)企業(yè)和院所參加的省級團隊，承擔了國家“十五”863電動汽車重大專項的若干項目。

    2002年，廣汽集團以所屬企業(yè)廣州汽車技術(shù)中心及客車企業(yè)牽頭，聯(lián)合華南理工大學等單位承擔了廣州市重大攻關(guān)項目“混合動力大客車”項目的研發(fā)。

    2008年新組建的廣汽客車又將新能源客車研發(fā)確定為公司產(chǎn)品研發(fā)的重點，并著手2010年廣州亞運會示范用電動客車研發(fā)，先后研發(fā)了5種系列混合動力客車、2種系列純電動客車產(chǎn)品，上述產(chǎn)品均被列入國家“節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄”，并批量應(yīng)用于亞運會。

    基于強大的技術(shù)積累，廣汽新能源客車在2010年亞運會大放異彩：廣汽客車向廣州亞運會提供了26輛純電動公交車、114輛混合動力公交車、214輛無障礙客車等6個類別、9種車型共計1000余輛公交客車，接近市場置換份額的六成，成為最大的贏家。

    從亞運會嘗到甜頭的廣汽客車，2011年廣汽客車將從產(chǎn)品規(guī)劃進行產(chǎn)業(yè)鏈的擴展，重點將放在純電動客車、混合動力客車包括L N G，建立廣汽客車的電機及控制系統(tǒng)裝配、調(diào)試生產(chǎn)線；建立廣汽客車的電池及管理系統(tǒng)化成、分裝、檢驗、調(diào)試生產(chǎn)裝配線；建立廣汽客車的混動發(fā)動機裝配、調(diào)試生產(chǎn)線。廣汽客車“十二五”目標是產(chǎn)能達到1萬臺，并成為新能源客車的龍頭企業(yè)。

    據(jù)悉，廣汽純電動客車技術(shù)歷經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)已是第三代產(chǎn)品技術(shù)，應(yīng)對電網(wǎng)不同需求，有快換電式和快充電式兩種。在分析總結(jié)北京奧運、上海世博純電動技術(shù)基礎(chǔ)上，特別在產(chǎn)品可靠性、適應(yīng)性、輕量化方面進行了優(yōu)化設(shè)計，使同比整車的能耗、換電的快捷性等多方面具有優(yōu)勢力。

    現(xiàn)階段規(guī)劃：計劃2012年電動車開始量產(chǎn)

    廣汽新能源計劃選擇從客車領(lǐng)域起步，較好迎合了我國首先在公共領(lǐng)域鼓勵推廣新能源車的戰(zhàn)略；不過長遠來看，新能源的發(fā)展最終還是要落實到私人用車領(lǐng)域，廣汽亦沒有放棄基于乘用車發(fā)展新能源汽車。

    廣汽集團與廣州市就共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達成了共識，共同致力于電動車在廣州的實用性和便利性及其驗證和測試，并建立和完善普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動車。

    今年4月上海車展上，廣汽展出其首款采用增程式純電動技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺。純電傳祺是傳祺家族的未來新成員之一。在近日的第二屆中國自主品牌汽車博覽會上，廣汽集團派出包括傳祺H ybrid新能源車在內(nèi)的6款傳祺產(chǎn)品參展。傳祺H y-brid是廣汽研究院基于傳祺平臺，自主創(chuàng)新研發(fā)的國內(nèi)首輛中重度混合動力四驅(qū)轎車。

    廣汽集團副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長黃向東透露，廣汽在關(guān)鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)方面花了很大的力氣，其電池耦合混合動力系統(tǒng)，是一個集電機、發(fā)動機和無極變速系統(tǒng)為一體具有知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，代表著廣汽對混合動力核心技術(shù)的研發(fā)水平。黃向東還透露，廣汽在燃料電池的汽車，包括車載轉(zhuǎn)換系統(tǒng)方面也掌握了一些自主的知識產(chǎn)權(quán)。

    按照計劃，2011年廣汽將開發(fā)出具有自動起停功能的微混系統(tǒng)進行量產(chǎn)，并很快將過渡成為自主品牌乘用車的標準配置。2011年底，廣汽計劃完成首款B級中重度混動、插電式兩種車型的研發(fā)，開始量產(chǎn)，并基本形成技術(shù)平臺。接下來，廣汽將會把上述混合動力插電式技術(shù)推廣到十二五期間推出A BC級各車型上，包括其他各級車型上都要實現(xiàn)電動化。另外A級和B級平臺上十二五期間實現(xiàn)所有兼容性純電動（即在傳統(tǒng)常規(guī)車型平臺上實現(xiàn)純電動），提供純電動款的車型。與此同時，廣汽還計劃開發(fā)A 00和A 0級這類小型純電動汽車專用平臺與車型，準備進行量產(chǎn)。

    未來目標：5年內(nèi)走到產(chǎn)業(yè)化前列

    “雖然廣汽集團在自主品牌進入市場這個方面，不是最早的，但是我們希望在未來的五年內(nèi)，可以把節(jié)能與新能源真正地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并走在行業(yè)前列，”黃向東表示，節(jié)能和新能源汽車將是廣汽集團未來重點發(fā)展的項目，廣汽集團的目標是到2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛。

    廣汽集團根據(jù)我國2011年到2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計劃通過電動汽車產(chǎn)學研聯(lián)盟等多種形式，來加強全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。廣汽的新能源發(fā)展路線是，以混合動力、插電式車型為近期重點，純電動車型為主要趨向，其他新能源車型持續(xù)跟進的原則來部署制作研發(fā)，著力突破關(guān)鍵技術(shù)與平臺技術(shù)，在十二五期間，基本實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，拉動廣汽集團快速發(fā)展。

    廣汽集團“十二五”期間的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的總體目標可用“2531”目標來概括，即2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛左右；掌握整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；建成一個電動車國家工程實驗室。值得一提的是，廣汽20萬輛的產(chǎn)銷目標并非僅指電池新能源車，還包括混合動力、LPG車型和其他節(jié)能與新能源大客車。黃向東介紹，節(jié)能新能源汽車絕大多數(shù)是傳統(tǒng)汽車的電動化，其中電動化水平有高有低。

    廣汽集團董事長張房有表示：“未來五年是新能源汽車走向成熟的重要階段，也是廣汽集團發(fā)展史上的重要機遇期。我們將以全球化的視野，按照規(guī)?；?、市場化、國際化的方向加強企業(yè)運營與管理，全面實施自主發(fā)展戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略，爭取用五年時間實現(xiàn)‘從優(yōu)秀到卓越’的跨越。”

    研發(fā)合作：借力合資力推新能源

    廣汽集團不僅自身努力嘗試搶占新能源先機，同時亦結(jié)合與日系合資伙伴良好的合作經(jīng)歷，積極鼓勵并游說他們將其最先進的新能源車產(chǎn)品，向國內(nèi)引入，以此與其自主新能源產(chǎn)品形成商業(yè)化合力。

    為響應(yīng)廣東省大力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式號召，發(fā)展包括新能源在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，廣州正全力加快推進新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)合作，支持新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)以及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，引導未來低能耗、零排放汽車發(fā)展新潮流。

    廣汽豐田作為廣汽集團與豐田汽車公司的合作載體，很早已開始了新能源布局，2010年，廣汽豐田成功導入凱美瑞混合動力車型。8月4日，成立5周年的廣汽豐田慶祝第100萬輛整車下線，緩緩駛下生產(chǎn)線的正是一臺藍色凱美瑞混合動力轎車。此前7月底廣州市長萬慶良率廣東省經(jīng)貿(mào)代表團赴日開展經(jīng)貿(mào)合作交流活動期間，特意前往豐田考察了豐田的新能源汽車技術(shù)，尤其對插電式混合動力車（PH V ）贊不絕口，并一再鼓勵豐田將插電式混合動力車拿到廣州生產(chǎn)。萬慶良表示，發(fā)展新能源汽車將是廣州與豐田汽車下一階段合作的重點，希望與豐田一起將廣汽豐田建成豐田公司在中國乃至全球的新能源汽車研發(fā)與制造基地。

    廣汽本田的新能源車引進計劃從時間上相對較晚，但正以加速度追趕。今年4月上海車展上，本田汽車社長伊東孝紳宣布，搭載H onda先進IMA混合動力系統(tǒng)的F IT H ybrid和C R -Z將于2012年開始由廣汽本田進口銷售。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴7月份隨萬慶良市長考察本田汽車期間，進一步與本田敲定了2012年國產(chǎn)純電動車的計劃。

    它由廣汽研究院基于傳祺平臺全新研發(fā)，采用世界領(lǐng)先水平的新型輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)和鋰電動力，每個輪轂電機有8個子電機和子控制系統(tǒng)，全部集成在輪轂內(nèi)，重量輕、扭矩大、結(jié)構(gòu)緊湊，兩個輪轂電機的峰值功率為166千瓦，峰值扭矩1650牛米。整車動力強勁，實現(xiàn)零排放，續(xù)駛里程長，并完全保持了傳祺寬敞的駕乘空間與行李廂容積不變。

    傳祺H ybrid新能源車

    該車在傳祺平臺的基礎(chǔ)上增加ISG （Integrated Starter/G enerator）集成一體式啟動/發(fā)電機及永磁同步后驅(qū)電機系統(tǒng)，并采用了先進的鋰動力電池系統(tǒng)。經(jīng)濟性好，動力強勁，具有更好的操縱穩(wěn)定性和平順性。該車可以實現(xiàn)發(fā)動機工作區(qū)優(yōu)化、快速起停、制動能量回收、純電動行駛等功能，并兼具兩驅(qū)和四驅(qū)的模式，綜合油耗比傳統(tǒng)車型降低25-30%.這款車集中展示了廣汽在新能源領(lǐng)域的最新成果，具有動力強勁、零排放、續(xù)航里程更長等特點。

    采寫：南都記者黃習偉

    實習生陶紅娟

    廣汽新能源戰(zhàn)略指導

    根據(jù)國家2011-2020年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，通過電動汽車產(chǎn)學研聯(lián)盟等多種形式加強全產(chǎn)業(yè)鏈合作，按“混合動力/插電式車型為近期工作重點，純電動車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進”的原則部署自主研發(fā)，著力突破關(guān)鍵技術(shù)與平臺技術(shù)，在“十二五”期間基本上實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，建立競爭比較優(yōu)勢，拉動集團跨越式發(fā)展。