以傳祺為基礎(chǔ)車型正在開發(fā)的一款四驅(qū)插電式混合動(dòng)力乘用車結(jié)構(gòu)圖。

在傳祺基礎(chǔ)上研發(fā)的混合動(dòng)力四驅(qū)轎車結(jié)構(gòu)圖。

基于傳祺車型開發(fā)的輪轂電機(jī)純電動(dòng)車型，采用輪轂電機(jī)后驅(qū)形式，其首臺(tái)功能樣車曾在2010廣州車展(微博)上展示。

今年4月上海車展上，廣汽展出了其首款采用增程式純電動(dòng)技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電動(dòng)傳祺。

    車企們的新能源之路

    面對(duì)新能源汽車的歷史性機(jī)遇，目前全球汽車制造商都在力推產(chǎn)業(yè)化，不過他們選擇的技術(shù)路線有很大差異；對(duì)于任何品牌來(lái)說(shuō)，如何搶占先機(jī)是最終目標(biāo)，因此任何路線都必須結(jié)合自身實(shí)際。

    作為一家大型汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)有著多年與日系品牌成功合作的經(jīng)驗(yàn)，并且基本完善了在商用車和乘用車兩大板塊布局；新能源車的興起恰好又與其自主品牌推進(jìn)計(jì)劃同步，結(jié)合這些特點(diǎn)，廣汽集團(tuán)確立了多頭并進(jìn)的發(fā)展道路：從廣汽本田和廣汽豐田兩大合資企業(yè)，到廣汽客車這樣的商用車企業(yè)，以及自主品牌傳祺，都擬定了以電動(dòng)車為核心的新能源計(jì)劃。

    廣汽新能源發(fā)展目標(biāo)是，“十二五”期間在新能源汽車新產(chǎn)品開發(fā)及研發(fā)能力建設(shè)投入約28億元；計(jì)劃在十二五末期，實(shí)現(xiàn)形成各種節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)銷20萬(wàn)輛的目標(biāo)。同時(shí)，掌握整車控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，形成電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)三大產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)能力。

    起步發(fā)展：從新能源客車著手并為行業(yè)龍頭

    談到新能源汽車，多數(shù)人都會(huì)想到轎車等乘用車產(chǎn)品，但實(shí)際上目前受政策補(bǔ)貼優(yōu)惠最大的是公共領(lǐng)域用車，主要包括混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車等。不知是否出于巧合，廣汽的新能源戰(zhàn)計(jì)劃同樣是從商用車領(lǐng)域起步的。

    早在2001年，由廣東省科委牽頭，組織以廣汽集團(tuán)領(lǐng)銜、全省與電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)各相關(guān)企業(yè)和院所參加的省級(jí)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家“十五”863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的若干項(xiàng)目。

    2002年，廣汽集團(tuán)以所屬企業(yè)廣州汽車技術(shù)中心及客車企業(yè)牽頭，聯(lián)合華南理工大學(xué)等單位承擔(dān)了廣州市重大攻關(guān)項(xiàng)目“混合動(dòng)力大客車”項(xiàng)目的研發(fā)。

    2008年新組建的廣汽客車又將新能源客車研發(fā)確定為公司產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)，并著手2010年廣州亞運(yùn)會(huì)示范用電動(dòng)客車研發(fā)，先后研發(fā)了5種系列混合動(dòng)力客車、2種系列純電動(dòng)客車產(chǎn)品，上述產(chǎn)品均被列入國(guó)家“節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄”，并批量應(yīng)用于亞運(yùn)會(huì)。

    基于強(qiáng)大的技術(shù)積累，廣汽新能源客車在2010年亞運(yùn)會(huì)大放異彩：廣汽客車向廣州亞運(yùn)會(huì)提供了26輛純電動(dòng)公交車、114輛混合動(dòng)力公交車、214輛無(wú)障礙客車等6個(gè)類別、9種車型共計(jì)1000余輛公交客車，接近市場(chǎng)置換份額的六成，成為最大的贏家。

    從亞運(yùn)會(huì)嘗到甜頭的廣汽客車，2011年廣汽客車將從產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)展，重點(diǎn)將放在純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車包括L N G，建立廣汽客車的電機(jī)及控制系統(tǒng)裝配、調(diào)試生產(chǎn)線；建立廣汽客車的電池及管理系統(tǒng)化成、分裝、檢驗(yàn)、調(diào)試生產(chǎn)裝配線；建立廣汽客車的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、調(diào)試生產(chǎn)線。廣汽客車“十二五”目標(biāo)是產(chǎn)能達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，并成為新能源客車的龍頭企業(yè)。

    據(jù)悉，廣汽純電動(dòng)客車技術(shù)歷經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)已是第三代產(chǎn)品技術(shù)，應(yīng)對(duì)電網(wǎng)不同需求，有快換電式和快充電式兩種。在分析總結(jié)北京奧運(yùn)、上海世博純電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上，特別在產(chǎn)品可靠性、適應(yīng)性、輕量化方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使同比整車的能耗、換電的快捷性等多方面具有優(yōu)勢(shì)力。

    現(xiàn)階段規(guī)劃：計(jì)劃2012年電動(dòng)車開始量產(chǎn)

    廣汽新能源計(jì)劃選擇從客車領(lǐng)域起步，較好迎合了我國(guó)首先在公共領(lǐng)域鼓勵(lì)推廣新能源車的戰(zhàn)略；不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源的發(fā)展最終還是要落實(shí)到私人用車領(lǐng)域，廣汽亦沒有放棄基于乘用車發(fā)展新能源汽車。

    廣汽集團(tuán)與廣州市就共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了共識(shí)，共同致力于電動(dòng)車在廣州的實(shí)用性和便利性及其驗(yàn)證和測(cè)試，并建立和完善普及電動(dòng)車所需的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動(dòng)車。

    今年4月上海車展上，廣汽展出其首款采用增程式純電動(dòng)技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺。純電傳祺是傳祺家族的未來(lái)新成員之一。在近日的第二屆中國(guó)自主品牌汽車博覽會(huì)上，廣汽集團(tuán)派出包括傳祺H ybrid新能源車在內(nèi)的6款傳祺產(chǎn)品參展。傳祺H y-brid是廣汽研究院基于傳祺平臺(tái)，自主創(chuàng)新研發(fā)的國(guó)內(nèi)首輛中重度混合動(dòng)力四驅(qū)轎車。

    廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長(zhǎng)黃向東透露，廣汽在關(guān)鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)方面花了很大的力氣，其電池耦合混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一個(gè)集電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)極變速系統(tǒng)為一體具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，代表著廣汽對(duì)混合動(dòng)力核心技術(shù)的研發(fā)水平。黃向東還透露，廣汽在燃料電池的汽車，包括車載轉(zhuǎn)換系統(tǒng)方面也掌握了一些自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    按照計(jì)劃，2011年廣汽將開發(fā)出具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)進(jìn)行量產(chǎn)，并很快將過渡成為自主品牌乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置。2011年底，廣汽計(jì)劃完成首款B級(jí)中重度混動(dòng)、插電式兩種車型的研發(fā)，開始量產(chǎn)，并基本形成技術(shù)平臺(tái)。接下來(lái)，廣汽將會(huì)把上述混合動(dòng)力插電式技術(shù)推廣到十二五期間推出A BC級(jí)各車型上，包括其他各級(jí)車型上都要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。另外A級(jí)和B級(jí)平臺(tái)上十二五期間實(shí)現(xiàn)所有兼容性純電動(dòng)（即在傳統(tǒng)常規(guī)車型平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)），提供純電動(dòng)款的車型。與此同時(shí)，廣汽還計(jì)劃開發(fā)A 00和A 0級(jí)這類小型純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)與車型，準(zhǔn)備進(jìn)行量產(chǎn)。

    未來(lái)目標(biāo)：5年內(nèi)走到產(chǎn)業(yè)化前列

    “雖然廣汽集團(tuán)在自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)這個(gè)方面，不是最早的，但是我們希望在未來(lái)的五年內(nèi)，可以把節(jié)能與新能源真正地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并走在行業(yè)前列，”黃向東表示，節(jié)能和新能源汽車將是廣汽集團(tuán)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目，廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是到2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬(wàn)輛。

    廣汽集團(tuán)根據(jù)我國(guó)2011年到2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃通過電動(dòng)汽車產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟等多種形式，來(lái)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。廣汽的新能源發(fā)展路線是，以混合動(dòng)力、插電式車型為近期重點(diǎn)，純電動(dòng)車型為主要趨向，其他新能源車型持續(xù)跟進(jìn)的原則來(lái)部署制作研發(fā)，著力突破關(guān)鍵技術(shù)與平臺(tái)技術(shù)，在十二五期間，基本實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，拉動(dòng)廣汽集團(tuán)快速發(fā)展。

    廣汽集團(tuán)“十二五”期間的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的總體目標(biāo)可用“2531”目標(biāo)來(lái)概括，即2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬(wàn)輛左右；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；建成一個(gè)電動(dòng)車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。值得一提的是，廣汽20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)并非僅指電池新能源車，還包括混合動(dòng)力、LPG車型和其他節(jié)能與新能源大客車。黃向東介紹，節(jié)能新能源汽車絕大多數(shù)是傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化，其中電動(dòng)化水平有高有低。

    廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有表示：“未來(lái)五年是新能源汽車走向成熟的重要階段，也是廣汽集團(tuán)發(fā)展史上的重要機(jī)遇期。我們將以全球化的視野，按照規(guī)?；?、市場(chǎng)化、國(guó)際化的方向加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理，全面實(shí)施自主發(fā)展戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略，爭(zhēng)取用五年時(shí)間實(shí)現(xiàn)‘從優(yōu)秀到卓越’的跨越。”

    研發(fā)合作：借力合資力推新能源

    廣汽集團(tuán)不僅自身努力嘗試搶占新能源先機(jī)，同時(shí)亦結(jié)合與日系合資伙伴良好的合作經(jīng)歷，積極鼓勵(lì)并游說(shuō)他們將其最先進(jìn)的新能源車產(chǎn)品，向國(guó)內(nèi)引入，以此與其自主新能源產(chǎn)品形成商業(yè)化合力。

    為響應(yīng)廣東省大力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式號(hào)召，發(fā)展包括新能源在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，廣州正全力加快推進(jìn)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)合作，支持新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)以及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)未來(lái)低能耗、零排放汽車發(fā)展新潮流。

    廣汽豐田作為廣汽集團(tuán)與豐田汽車公司的合作載體，很早已開始了新能源布局，2010年，廣汽豐田成功導(dǎo)入凱美瑞混合動(dòng)力車型。8月4日，成立5周年的廣汽豐田慶祝第100萬(wàn)輛整車下線，緩緩駛下生產(chǎn)線的正是一臺(tái)藍(lán)色凱美瑞混合動(dòng)力轎車。此前7月底廣州市長(zhǎng)萬(wàn)慶良率廣東省經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)赴日開展經(jīng)貿(mào)合作交流活動(dòng)期間，特意前往豐田考察了豐田的新能源汽車技術(shù)，尤其對(duì)插電式混合動(dòng)力車（PH V ）贊不絕口，并一再鼓勵(lì)豐田將插電式混合動(dòng)力車拿到廣州生產(chǎn)。萬(wàn)慶良表示，發(fā)展新能源汽車將是廣州與豐田汽車下一階段合作的重點(diǎn)，希望與豐田一起將廣汽豐田建成豐田公司在中國(guó)乃至全球的新能源汽車研發(fā)與制造基地。

    廣汽本田的新能源車引進(jìn)計(jì)劃從時(shí)間上相對(duì)較晚，但正以加速度追趕。今年4月上海車展上，本田汽車社長(zhǎng)伊東孝紳宣布，搭載H onda先進(jìn)IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的F IT H ybrid和C R -Z將于2012年開始由廣汽本田進(jìn)口銷售。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴7月份隨萬(wàn)慶良市長(zhǎng)考察本田汽車期間，進(jìn)一步與本田敲定了2012年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的計(jì)劃。

    它由廣汽研究院基于傳祺平臺(tái)全新研發(fā)，采用世界領(lǐng)先水平的新型輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鋰電動(dòng)力，每個(gè)輪轂電機(jī)有8個(gè)子電機(jī)和子控制系統(tǒng)，全部集成在輪轂內(nèi)，重量輕、扭矩大、結(jié)構(gòu)緊湊，兩個(gè)輪轂電機(jī)的峰值功率為166千瓦，峰值扭矩1650牛米。整車動(dòng)力強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)零排放，續(xù)駛里程長(zhǎng)，并完全保持了傳祺寬敞的駕乘空間與行李廂容積不變。

    傳祺H ybrid新能源車

    該車在傳祺平臺(tái)的基礎(chǔ)上增加ISG （Integrated Starter/G enerator）集成一體式啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)及永磁同步后驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，并采用了先進(jìn)的鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力強(qiáng)勁，具有更好的操縱穩(wěn)定性和平順性。該車可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)優(yōu)化、快速起停、制動(dòng)能量回收、純電動(dòng)行駛等功能，并兼具兩驅(qū)和四驅(qū)的模式，綜合油耗比傳統(tǒng)車型降低25-30%.這款車集中展示了廣汽在新能源領(lǐng)域的最新成果，具有動(dòng)力強(qiáng)勁、零排放、續(xù)航里程更長(zhǎng)等特點(diǎn)。

    采寫：南都記者黃習(xí)偉

    實(shí)習(xí)生陶紅娟

    廣汽新能源戰(zhàn)略指導(dǎo)

    根據(jù)國(guó)家2011-2020年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，通過電動(dòng)汽車產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟等多種形式加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作，按“混合動(dòng)力/插電式車型為近期工作重點(diǎn)，純電動(dòng)車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進(jìn)”的原則部署自主研發(fā)，著力突破關(guān)鍵技術(shù)與平臺(tái)技術(shù)，在“十二五”期間基本上實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，建立競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)集團(tuán)跨越式發(fā)展。