近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)能大幅增加，但市場(chǎng)需求并沒有達(dá)到與企業(yè)擴(kuò)張速度一致的程度，供大于求導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在這種態(tài)勢(shì)下，客車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向海外尋找商機(jī)，挖掘新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

    客車屬于訂單式生產(chǎn)，與轎車行業(yè)的大批量生產(chǎn)相比，具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)。從國(guó)際上看，客車企業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)水平都不高，大部分工作靠人力完成。中國(guó)勞動(dòng)力成本低，客車生產(chǎn)成本低，在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們的優(yōu)勢(shì)。

    經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)客車得到了海外客戶廣泛認(rèn)同，今年上半年，客車出口取得了令人矚目的成績(jī)，在某種程度上說(shuō)，客車已成為中國(guó)汽車亮給世界的一張名片。

    憑借自身優(yōu)勢(shì)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面，我國(guó)客車業(yè)應(yīng)該走在汽車業(yè)前邊，成為汽車出口的領(lǐng)頭羊。今年上半年，客車出口的快速增長(zhǎng)就是一個(gè)很好的例子。

    出口增長(zhǎng)并不代表我們可以盲目樂觀。與歐美同行相比，我國(guó)客車業(yè)仍有很大差距。歐美國(guó)家的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)較高，我國(guó)客車企業(yè)還很難進(jìn)入這些市場(chǎng)。即便有些企業(yè)通過(guò)了歐標(biāo)、美標(biāo)認(rèn)證，但要真正進(jìn)入歐美市場(chǎng)仍然困難重重。

    客車產(chǎn)品的渠道建設(shè)、售前、售后及零部件供給，是考驗(yàn)客車企業(yè)海外戰(zhàn)略能否取得成功的關(guān)鍵。出口市場(chǎng)偶然性強(qiáng)、訂單量小的特點(diǎn)，使這些工作的難度很大，這就需要客車企業(yè)以更高的熱情、更扎實(shí)的作風(fēng)、更刻苦的努力、更大的投入去海外市場(chǎng)開疆拓土?？赡芤?jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)客車才能真正在全球市場(chǎng)縱橫馳騁，中國(guó)客車這張名片才能更有含金量。