2011年，中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)走弱的趨勢(shì)，然而客車(chē)行業(yè)卻逆勢(shì)向上，尤其自主品牌在出口上的“雄起”更為客車(chē)業(yè)的上半年添加了一抹亮色。一個(gè)與之呼應(yīng)的數(shù)據(jù)是，據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，國(guó)內(nèi)共出口客車(chē)1.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.70%，是汽車(chē)行業(yè)3.35%平均增幅的近10倍；銷(xiāo)售額為38.6億元，同比增幅為50.59%。

    自主品牌“走出去”已不是什么新鮮事，但是，2011自主品牌“走出去”正提檔加速的背后，是否也存在一些讓企業(yè)頭疼的問(wèn)題呢？要想進(jìn)一步走出去，中國(guó)自主品牌究竟如何又才能更好地在海外“站住腳”，實(shí)現(xiàn)“魚(yú)躍龍門(mén)”呢？

    形勢(shì)：自主品牌客車(chē)海外市場(chǎng)正提檔加速

    第一商用車(chē)記者采訪了國(guó)內(nèi)多家主流客車(chē)企業(yè)，從他們的說(shuō)辭中，記者發(fā)現(xiàn)2011年的海外市場(chǎng)上各客車(chē)廠家正提檔加速。

    “截止目前，大金龍1-6月累計(jì)出口大中型客車(chē)1100多輛，實(shí)現(xiàn)出口金額超過(guò)10億元，同比增長(zhǎng)100%以上，出口業(yè)績(jī)穩(wěn)居行業(yè)第一。今年上半年的整體業(yè)績(jī)很大程度上就是靠海外銷(xiāo)售的成長(zhǎng)來(lái)拉動(dòng)的，不過(guò)下半年增速或?qū)⒎啪?，就全年?lái)看，仍會(huì)保持較高增長(zhǎng)?！贝蠼瘕埡Ｍ怃N(xiāo)售部人士周宏霖對(duì)第一商用車(chē)網(wǎng)記者表示。

    安凱副總經(jīng)理汪先鋒也告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者：“安凱上半年成功簽下了沙特3000臺(tái)、俄羅斯280臺(tái)、馬來(lái)西亞70臺(tái)政府招標(biāo)項(xiàng)目等大訂單，1-6月銷(xiāo)售收入達(dá)31749萬(wàn)元人民幣，出口量同比增長(zhǎng)214%，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)278.9%。”但截止到8月份的具體出口情況，安凱副總經(jīng)理汪先鋒表示精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)還未出來(lái)。

    “在出口方面，主流客車(chē)企業(yè)今年上半年在海外的銷(xiāo)量都還不錯(cuò)。宇通一年的海外保有量是3000多臺(tái)，到目前為止已出口2000多輛?！庇钔êＭ馐袌?chǎng)商務(wù)部品牌主管朱遠(yuǎn)兵說(shuō)道。朱遠(yuǎn)兵還表示，中國(guó)的海外市場(chǎng)從2005年開(kāi)始啟動(dòng)，到2007年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，再到2008年達(dá)到最高峰，2009年出口卻大幅下滑，2010年出口又略有好轉(zhuǎn)，不確定性也很大。不過(guò)，今年又恢復(fù)到08年的形勢(shì)，出口銷(xiāo)量基本和08年持平，總的來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。

    另外，記者還采訪了海格客車(chē)、中通客車(chē)等廠家的海外市場(chǎng)相關(guān)人士，得知今年上半年各企業(yè)在海外市場(chǎng)的形勢(shì)均不錯(cuò)。

    “中通客車(chē)僅上半年上半年累計(jì)出口客車(chē) 929 輛，同比增長(zhǎng) 155.0 %，出口業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)成為公司主營(yíng)收入同比增長(zhǎng) 23.3%的主要驅(qū)動(dòng)力?！?BR> 
    “海格客車(chē)海外市場(chǎng)累計(jì)發(fā)運(yùn)量繼續(xù)保持上升，截止8月，僅中東市場(chǎng)的出口量已達(dá)800多輛，不僅老市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)中有升，而且在新市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破。”

    “廈門(mén)金旅上半年情況是往年少見(jiàn)的——今年上半年，已連續(xù)發(fā)運(yùn)多批車(chē)輛；目前銷(xiāo)售旺季已過(guò)，市場(chǎng)安靜很多，但是，這半個(gè)月又連續(xù)接了兩批訂單。尤其今年在新加坡市場(chǎng)上的成績(jī)很不錯(cuò)，新加坡客車(chē)市場(chǎng)雖然總?cè)萘坎淮?，但屬于高端市?chǎng)，單臺(tái)車(chē)輛價(jià)值高，產(chǎn)品附加值好。截止到7月，金旅大中型客車(chē)在新加坡的注冊(cè)量已達(dá)到102臺(tái)，在大中型客車(chē)整車(chē)進(jìn)口新車(chē)注冊(cè)排名中繼續(xù)保持第一。”

    爭(zhēng)論：自主名牌征戰(zhàn)海外面臨問(wèn)題亦不少

    銷(xiāo)量固然很不錯(cuò)，但是，客車(chē)企業(yè)海外市場(chǎng)分生水起的背后，面臨的各種不利因素仍是客觀存在的。

    首先是國(guó)際宏觀形勢(shì)的一些不利影響。很多客車(chē)廠家人士向第一商用車(chē)網(wǎng)記者表示，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，國(guó)際市場(chǎng)上會(huì)面臨更大的難題。國(guó)際宏觀形勢(shì)不利就是拖累今年客車(chē)出口市場(chǎng)的一大因素，如融資渠道不暢，金融風(fēng)險(xiǎn)大、人民幣升值壓力，部分國(guó)家的政治局勢(shì)動(dòng)蕩等，這些都是令眾多客車(chē)企業(yè)頭疼的問(wèn)題。

    其次，國(guó)內(nèi)客車(chē)技術(shù)壁壘低?！半m然中國(guó)自主品牌已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但與日韓等國(guó)家的品牌客車(chē)相比，在技術(shù)上自主品牌客車(chē)與其還有很大差距，尤其在一些細(xì)節(jié)方面。所以，技術(shù)上的短板仍需大力補(bǔ)進(jìn)，沒(méi)有超越是不可能在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期立足的?！敝型êＭ馐袌?chǎng)相關(guān)人士告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者。

    另外，所占海外整體市場(chǎng)份額仍較小。不少?gòu)S家人士表示，盡管海外市場(chǎng)很大，海外業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)中所占的比重也在穩(wěn)步上升，但目前每一個(gè)主流企業(yè)出口額所占的比例還不是很大的，在世界各個(gè)地區(qū)中的市場(chǎng)份額也還是很低的。所以，積極調(diào)整戰(zhàn)略模式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額也是中國(guó)企業(yè)做強(qiáng)做大的必經(jīng)之路。

    再次，“與國(guó)際品牌共舞”，本土企業(yè)的品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這讓很多企業(yè)感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力大?！霸趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主品牌客車(chē)只是相互間競(jìng)爭(zhēng)，但轉(zhuǎn)移到國(guó)際舞臺(tái)上，不但要與國(guó)內(nèi)的客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還要與歐美、日韓等國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)，所以，國(guó)際市場(chǎng)上才是真槍真刀的廝殺。且日韓的車(chē)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身又很健全，所以自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力就顯得比較弱，不過(guò)這樣才會(huì)讓自主品牌的筋骨變得更加強(qiáng)壯。”有企業(yè)人士向第一商用車(chē)網(wǎng)記者這樣表示。

    “中國(guó)的產(chǎn)品認(rèn)知度在海外市場(chǎng)還不是很高，所以打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)尤其像歐美這樣的市場(chǎng)還是一個(gè)難題。為此，在國(guó)際市場(chǎng)上提高中國(guó)客車(chē)的品牌形象很關(guān)鍵，提升品牌的價(jià)值比單純走銷(xiāo)量更重要，因?yàn)槠放颇壑粋€(gè)企業(yè)的文化、形象、品質(zhì)......品牌一旦在市場(chǎng)上樹(shù)立起來(lái)，就會(huì)直接提高商品的價(jià)格和銷(xiāo)量，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力?！卑矂P副總經(jīng)理汪先鋒在接受采訪時(shí)，認(rèn)為一個(gè)民族的自主品牌遠(yuǎn)比企業(yè)的銷(xiāo)量要重要的多。

    業(yè)內(nèi)諫言：自主品牌應(yīng)如何更好地與國(guó)際品牌共舞？

    毋庸置疑，盡管問(wèn)題猶存，但中國(guó)自主品牌還是要更好地并長(zhǎng)期地走出去。那么，自主品牌客車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何更好地與國(guó)際品牌共舞呢？

    第一，擦亮中國(guó)品牌，提高產(chǎn)品品質(zhì)?！半S著全球宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向，中國(guó)客車(chē)的出口形勢(shì)會(huì)越來(lái)越好，所以，要在海外‘站住腳”，就要很自信的亮出我們自己的品牌。在市場(chǎng)博弈中不斷提升品牌價(jià)值。不斷凸顯品牌的個(gè)性差異化，傳播品牌故事，進(jìn)行正確的品牌延伸。比如說(shuō)在車(chē)展上推出樣車(chē)，不過(guò)這其中品質(zhì)是更好的走出國(guó)門(mén)的關(guān)鍵。品質(zhì)可以消除所謂的技術(shù)壁壘，更能能夠成為品牌提升的基礎(chǔ)，價(jià)格向上的原動(dòng)力?！敝型蛙?chē)相關(guān)人士如此向第一商用車(chē)網(wǎng)記者說(shuō)道。

    第二，實(shí)施差異化營(yíng)銷(xiāo)，要各有側(cè)重重點(diǎn)突破?！案鶕?jù)不同地區(qū)的市場(chǎng)特征和客戶(hù)需求走出去。比如，在歐洲，當(dāng)?shù)乜蛙?chē)企業(yè)主推12米以上的客車(chē)，就要避免與其硬碰硬，要尋找到自己的市場(chǎng)空間，從而減小市場(chǎng)開(kāi)拓的難度；在南美，根據(jù)秘魯、智利等市場(chǎng)天然氣資源豐富、天然氣的使用成本較低受到客戶(hù)歡迎的特點(diǎn)，重點(diǎn)推出天然氣客車(chē)產(chǎn)品?！贝蠼瘕埡Ｍ馐袌?chǎng)人士向第一商用車(chē)網(wǎng)記者表示。

    第三，要避免自主品牌相互間惡性競(jìng)爭(zhēng)。某客車(chē)企業(yè)海外市場(chǎng)部人士認(rèn)為：中國(guó)的產(chǎn)品同質(zhì)化比現(xiàn)象較嚴(yán)重，性?xún)r(jià)比似乎成了中國(guó)客車(chē)征戰(zhàn)海外的一大優(yōu)勢(shì)，但低價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)讓中國(guó)客車(chē)毫無(wú)品牌可言。因?yàn)閮r(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)反映到產(chǎn)品質(zhì)量上，如果國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)都通過(guò)這種方式出口，受害的最終還是自己，這對(duì)中國(guó)客車(chē)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)也有負(fù)作用。

    第四，有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位?！爸袊?guó)自主品牌客車(chē)目前在國(guó)際上還很難與國(guó)際大品牌相競(jìng)爭(zhēng)，在品牌上，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)是沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，不過(guò)品牌的塑造也并非誰(shuí)一朝一夕就能做好的，但我們?cè)诤Ｍ庖膊荒苤豢啃詢(xún)r(jià)比來(lái)獲得銷(xiāo)量。所以，在國(guó)際舞臺(tái)上，中國(guó)企業(yè)要想大展拳腳，每個(gè)客車(chē)企業(yè)還需找準(zhǔn)自己的定位，找到適合自己的市場(chǎng)和推廣的產(chǎn)品，一步步讓“中國(guó)制造”得到海外用戶(hù)的更多認(rèn)可。”海格客車(chē)海外市場(chǎng)人士說(shuō)道。

    第五，開(kāi)拓更高附加值的高端客車(chē)市場(chǎng)。自主品牌性?xún)r(jià)比高這在海外市場(chǎng)是似乎成了眾所周知的事情。為此，不少企業(yè)人士在接受第一商用車(chē)記者采訪時(shí)建議，“中國(guó)制造”走向世界不能永遠(yuǎn)停留在低層次的“價(jià)格戰(zhàn)”，通過(guò)對(duì)接國(guó)際產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、塑造國(guó)際品牌形象、提升國(guó)際影響力來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額是中國(guó)企業(yè)做強(qiáng)做大的必經(jīng)之路。為此，要盯海外高端市場(chǎng)，擦亮中國(guó)品牌，直接與奔馳、沃爾沃等國(guó)際大品牌在市場(chǎng)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，讓具有高附加值的客車(chē)產(chǎn)品逐步走向市場(chǎng)。

    另外，服務(wù)是大家都避不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題。為此，幾乎所有廠家都認(rèn)同，海外市場(chǎng)上出口更要和售后服務(wù)體系齊頭并進(jìn)，從服務(wù)這個(gè)“軟實(shí)力”上獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)同。

    從2011年的情況來(lái)看，自主品牌客車(chē)出口依然保持了較高增幅，但筆者想要說(shuō)的是，對(duì)于自主品牌客車(chē)而言，不能僅僅把海外市場(chǎng)看作是一個(gè)簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量數(shù)字。中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，而并非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。所以，要想讓世界的人都認(rèn)可“中國(guó)制造”，企業(yè)一定要有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，走向世界是長(zhǎng)期的，不能抱著走出去賺一把的想法。為此，建議自主品牌客車(chē)企加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)鼓勵(lì)出口政策由貿(mào)易導(dǎo)向轉(zhuǎn)向投資導(dǎo)向，與國(guó)際品牌共舞。