一個(gè)企業(yè)從誕生到主營業(yè)務(wù)市場占有率行業(yè)第一，需要多長時(shí)間？

    福田汽車用了3年。1996年，“百家法人造福田”；到1999年，福田便奪得中國輕卡市場份額第一，在輕卡領(lǐng)域的這種優(yōu)勢一直保持至今。

    而如今除了輕卡之外，福田汽車已經(jīng)進(jìn)入了重卡、客車等多個(gè)領(lǐng)域，成為我國最大、產(chǎn)品種類最為齊全的商用車企業(yè)。

    一個(gè)企業(yè)在14年內(nèi)，可以使凈資產(chǎn)增值多少倍？

    福田汽車的答案是：>1000倍。1996年其成立時(shí)，凈資產(chǎn)僅為576萬元；而截至2010年，僅福田汽車上市公司凈資產(chǎn)便達(dá)到79億元，增長了整整1371倍。

    一個(gè)企業(yè)成為中國一流后，要進(jìn)而躋身世界一流的行列，需要多長時(shí)間？

    福田汽車給自己的時(shí)間是10年。

    2011年1月，在“十二五”的開局之年，福田汽車發(fā)布了自己的“2020戰(zhàn)略”，要用10年時(shí)間，使汽車年銷量突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實(shí)現(xiàn)利潤200億元以上。這，意味著福田要在10年內(nèi)使汽車年銷量、銷售收入和利潤指標(biāo)分別增長6.6倍、9倍和12倍。而這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也意味著福田汽車真正駛向了夢想中的藍(lán)海。

    創(chuàng)造了眾多奇跡的福田汽車，為自己預(yù)言了下一個(gè)奇跡。這個(gè)在外人看來高不可攀的目標(biāo)，福田人卻深信不疑——因?yàn)樵谶^去的14年，他們一次次在質(zhì)疑的目光中，讓一個(gè)個(gè)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

    奇跡是干出來的。創(chuàng)造奇跡的不是預(yù)言家，而是福田人科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?zhàn)略思維，和14年如一日的實(shí)干精神。

    發(fā)展新能源汽車率先商品化 駛向技術(shù)路線的藍(lán)海

    2011年1月福田汽車公告披露，福田BJ6123油電混合動力版歐V客車再獲臺灣地區(qū)111輛訂單。這是繼2009年75輛福田歐V油電混合動力客車成功進(jìn)入臺灣地區(qū)后，福田再次包攬2011年臺灣地區(qū)新能源客車訂單。

    據(jù)悉，臺灣前期采購的75輛福田歐V油電混合動力客車憑借優(yōu)良表現(xiàn)，于2010年10月全部服務(wù)于“2010臺灣國際花卉博覽會”。此次臺灣客戶再次大批量采購福田歐V油電混合動力客車，再次印證了歐V新能源客車的市場競爭力。更值得驕傲的是，目前臺灣地區(qū)使用的新能源客車，全部來自福田歐V。

    截至2010年年底，福田歐V客混合動力客車已累計(jì)銷售了1401輛，成為國內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化的新能源汽車產(chǎn)品。

    低碳時(shí)代已經(jīng)到來，新能源汽車將是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向已確定無疑。從傳統(tǒng)汽車邁向新能源汽車，路究竟該怎么走？這是擺在全國以至全球車企面前的一道必答題。

    多數(shù)企業(yè)意識到了新能源汽車的戰(zhàn)略意義。但在行動上，它們左右為難：如果貿(mào)然投入巨資開發(fā)技術(shù)，投放產(chǎn)品，在眼下市場尚未啟動之際，新能源汽車上市幾乎鐵定虧損，成為企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。如果完全抱著實(shí)用主義的態(tài)度，先集中精力賺傳統(tǒng)汽車的錢，對新能源汽車“不見兔子不撒鷹”，雖然可以規(guī)避前期新能源業(yè)務(wù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)，但一旦市場啟動，將陷入“只能跟跑，不能領(lǐng)跑”的被動局面。

    福田汽車同樣敏銳地意識到發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義，毫不遲疑，立即切入，在2007年建起國家級的節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和技術(shù)儲備。與此同時(shí)，它在新能源汽車技術(shù)與市場需求之間找到了最佳的結(jié)合點(diǎn)，使新能源技術(shù)既有投入，也有產(chǎn)出；不只“燒錢”，也能賺錢。

    歐V混合動力客車就是一個(gè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與市場完美結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)品，決定從這個(gè)點(diǎn)切入，福田采用的是“倒推法”：混合動力汽車的成本明顯高于同級別汽油車，要使其被市場接受，前提是其省下的汽油費(fèi)能夠彌補(bǔ)消費(fèi)者購車時(shí)增加的成本。好的混合動力技術(shù)能省油20%左右，按2007年的油價(jià)計(jì)算，一輛車要跑40萬公里，省下的油錢才夠彌補(bǔ)消費(fèi)者多掏的購車款；跑得越多，消費(fèi)者越劃算。油價(jià)越漲，運(yùn)營成本越低。什么樣的車能跑上40萬公里以上？只可能是像客車、出租車、環(huán)衛(wèi)車這樣一天到晚在路上跑的運(yùn)營性車輛。

    事實(shí)證明了福田的判斷。2008年1月，廣州第一巴士股份公司采購了30輛福田混合動力客車，在3條公交線路上進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。第一巴士董事長張偉雄高興地發(fā)現(xiàn)，這30輛車節(jié)油率達(dá)到25%以上，一輛車一年就能節(jié)省9萬元的運(yùn)營成本，在8年的標(biāo)準(zhǔn)使用年限內(nèi)可以節(jié)約成本70萬元，比采購汽油車還要?jiǎng)澦恪：芸?，第一巴士又向福田采購?0輛歐V混合動力車。

    2008年12月，北京公交集團(tuán)與福田簽訂了800輛混合動力歐V客車的采購協(xié)議，這是迄今為止國內(nèi)最大的新能源汽車采購訂單。

    與此同時(shí)，福田汽車的純電動歐V客車、純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動出租車等新能源汽車產(chǎn)品也相繼推出，這些均是最容易凸顯新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年年底，歐V純電動客車?yán)塾?jì)銷售150輛，純電動環(huán)衛(wèi)車24輛；同時(shí)， 1060輛純電動環(huán)衛(wèi)車和50輛純電動出租車也已陸續(xù)交付給客戶。福田汽車憑借大批量的市場訂單，成為中國新能源汽車生產(chǎn)、銷售數(shù)量最多的企業(yè)。目前，福田已規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)品48款，未來兩三年內(nèi)將全面覆蓋所有產(chǎn)品系列，整體排放降低30%以上。

    發(fā)展新能源汽車，福田走出了一條成功之路。

    5+3+1 布局全球市場 駛向市場的藍(lán)海

    在福田，有那么一群人，他們永遠(yuǎn)西裝革履，就像隨時(shí)準(zhǔn)備上鏡一樣；平時(shí)他們說一口流利的普通話，著急的時(shí)候則會蹦出一串英文。他們都是福田海外事業(yè)部的精英。穿西裝，是因?yàn)殡S時(shí)要準(zhǔn)備跟外國人談生意；講英語，是因?yàn)樗麄円荒曛写蟛糠止ぷ鲿r(shí)間使用的是這種語言。

    最近一年來，福田汽車不斷地在招聘網(wǎng)站發(fā)布消息，招納賢才。眼下，在國內(nèi)最大的招聘網(wǎng)站，福田汽車就有300多個(gè)職位同時(shí)發(fā)布，海外事業(yè)部便是最大的雇主之一。

    中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，中國車企有沒有必要舍近求遠(yuǎn)，“走出去”？對福田汽車而言，這是一個(gè)必然的選擇。福田的邏輯是，汽車企業(yè)沒有區(qū)域級的、國家級的，只有世界級的；而要做世界級企業(yè)，銷量至少要達(dá)400萬輛。在中國，就算商用車銷量能達(dá)到乘用車的水平，福田能占據(jù)20%的市場份額，總量也只有200萬輛左右。剩下的200萬輛，只能轉(zhuǎn)向海外市場。

    福田汽車的海外戰(zhàn)略，像一盤精心設(shè)計(jì)的棋局，步步為營，深謀遠(yuǎn)慮。

    在新興市場，福田汽車計(jì)劃大張旗鼓地建廠開店，欲在異域復(fù)制其在本土市場的輝煌。

    在今年年初舉行的福田汽車2011年商務(wù)年會上，福田汽車宣布將在巴西、墨西哥、印度、俄羅斯、泰國等國建設(shè)海外工廠，從而在當(dāng)?shù)厥袌鰧?shí)現(xiàn)銷售，并輻射周邊國家。為此福田已發(fā)展40多家海外經(jīng)銷商。

    歐、美、日等一線市場壁壘重重，卻絲毫不能阻擋福田汽車向它們索要銷量的野心。這些市場不僅擁有全球最有實(shí)力的消費(fèi)者，而且擁有最龐大的有效消費(fèi)需求。但其在排放方面的苛刻要求把絕大多數(shù)中國汽車企業(yè)擋在門外。

    壁壘在前，弱者退，勇者進(jìn)，智者選擇繞道而行。國產(chǎn)車排放不過關(guān)，關(guān)鍵在發(fā)動機(jī)。想從國外引進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，難！福田卻做到了。2008年3月，全球最具實(shí)力的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)——美國康明斯公司看中了福田汽車良好的出口前景，與福田汽車共同出資27億元組建北福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，生產(chǎn)康明斯最新一代的2.8升和3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)排放以歐Ⅳ水平起步，并具備升級到歐Ⅴ和歐Ⅵ的潛力，它們是福田汽車突破發(fā)達(dá)國家排放限制的敲門磚。

    目前，裝備有康明斯發(fā)動機(jī)的歐馬可已經(jīng)出口到歐洲；與此同時(shí)，福田的純電動和混合動力歐V客車也拿到了美國市場的訂單。

    2010年，福田與戴姆勒汽車簽定合資經(jīng)營合同，按照50對50的股比設(shè)中重卡合資公司，戴姆勒將其排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)的OM457重卡發(fā)動機(jī)拿到北京，為歐曼重卡配套。裝配了奔馳發(fā)動機(jī)的福田歐曼重卡將順利拿到發(fā)達(dá)國家的通行證。

    在2011商務(wù)年會上，福田首次披露了其拓展海外業(yè)務(wù)的“5+3+1”戰(zhàn)略?！?”指的是俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等全球二級市場的5個(gè)重點(diǎn)國家，在這些國家，福田將分別建設(shè)一座年產(chǎn)10萬輛的工廠，到2015年，5大海外工廠將全部建成；“3”指的是北美、歐盟和日本，未來5年內(nèi)，福田要在這3個(gè)一類市場取得突破；“1”指的是在位于北京的福田汽車總部，建立起福田汽車全球創(chuàng)新中心。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光透露，福田的目標(biāo)是在2015年使海外銷量達(dá)到50萬輛，占總銷量的28%；2020年海外銷量達(dá)到150萬輛，比重達(dá)到38%左右。福田汽車甚至已詳細(xì)列出了每個(gè)市場的銷售比例：中國29%，印度6%，巴西5%，俄羅斯5%……“我們測算過，‘5+3+1’戰(zhàn)略中涉及的8個(gè)市場加起來，在全球汽車市場中的份額能占到87%。”趙景光說，“5+3+1”戰(zhàn)略，是福田汽車布局全球市場的線路圖和說明書。

    在產(chǎn)能規(guī)劃的同時(shí)，福田同樣為海外市場制定了詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃。除現(xiàn)有的中重型商用車、輕型商用車和輕型廂式車等既有業(yè)務(wù)外，福田汽車還計(jì)劃開發(fā)包括小型廂式車、大型廂式車、轎車、大型MPV等在內(nèi)的新車型。其中，中重卡、皮卡、輕卡和大中型客車將成為福田拓展海外市場的主打車型。

    做強(qiáng)主業(yè) 拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 五業(yè)并舉 駛向產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海

    汽車企業(yè)除了造汽車，還能做什么？

    在2020戰(zhàn)略中，福田汽車為自己設(shè)計(jì)了5大重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊，眾多新業(yè)務(wù)被納入其中，福田豐富的想象力和敏銳的商業(yè)嗅覺顯露無遺。

    在全國城市化進(jìn)程加快、基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼的大背景下，福田汽車看到了重型機(jī)械領(lǐng)域潛藏的商機(jī)。除了“商用車+乘用車”的傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)外，福田在2020戰(zhàn)略中首次將重型機(jī)械業(yè)務(wù)納入視野。據(jù)透露，福田計(jì)劃開發(fā)汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)、礦用車、泵車、混凝土機(jī)械等產(chǎn)品，并規(guī)劃建設(shè)福田雷薩起重機(jī)分公司。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資11億元，占地面積近700畝，年產(chǎn)1萬臺。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，每年可實(shí)現(xiàn)銷售收入80億元左右，利稅10億元。

    新能源汽車領(lǐng)域，除了動力電池、儲能電池、可持續(xù)電源等核心配套產(chǎn)品外，福田還計(jì)劃介入與智能電網(wǎng)及智能交通有關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，為新能源汽車發(fā)展提供支持。

    去年剛剛誕生的新名詞——汽車物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)被福田汽車火速上升為自己的第三大產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略地位僅次于新能源汽車。按照福田的規(guī)劃，其汽車物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將涵蓋、數(shù)據(jù)終端設(shè)備、信息服務(wù)、應(yīng)用軟件等方方面面，未來還要向汽車電子、全國商用車物聯(lián)網(wǎng)中心、網(wǎng)絡(luò)購車平臺等方向拓展。

    2011年2月，工信部負(fù)責(zé)人透露，“十二五”期間，工信部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。更有消息人士稱，汽車物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為我國重大專項(xiàng)，將獲財(cái)政扶持資金。扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。

    正如信息技術(shù)深刻地改變了當(dāng)代人的生活方式，并創(chuàng)造出了全新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的產(chǎn)品與服務(wù)，專家預(yù)計(jì)，將信息和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)移植到汽車上，使之實(shí)時(shí)在線并具有某種智能，也擁有巨大的業(yè)務(wù)想象空間。某央企發(fā)布的預(yù)測顯示，僅在一個(gè)大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，包括讀取信號的標(biāo)簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資就大約在1.5至2億元左右；如果全國120個(gè)大中城市都開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，總投資至少需要180億元。而這只是冰山的一角，汽車物聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品、應(yīng)用軟件開發(fā)及增值業(yè)務(wù)，無不蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。

    對福田而言，汽車物聯(lián)網(wǎng)有如一扇即將開啟的大門，門后隱藏著一個(gè)全新的世界。

    此外，像所有羽翼豐滿的大型汽車企業(yè)一樣，福田也開始構(gòu)思自己的汽車金融業(yè)務(wù)。在未來十年，人們將發(fā)現(xiàn)福田已不再是傳統(tǒng)意義上的制造企業(yè)，它還將圍繞汽車主業(yè)開展風(fēng)險(xiǎn)投資、私募股權(quán)投資、證券投資等投資銀行業(yè)務(wù)，建設(shè)自己的汽車金融服務(wù)體系。運(yùn)用資金杠桿，撬動更大的發(fā)展空間。據(jù)介紹，在許多跨國汽車企業(yè)中，汽車金融不僅可以幫助其實(shí)現(xiàn)更大的銷量，還能帶來可觀的利潤。國內(nèi)汽車金融公司經(jīng)過幾年的培育，已開始進(jìn)入收獲期。福田在此時(shí)介入汽車金融業(yè)務(wù)，可謂正當(dāng)其時(shí)。

    目前福田汽車金融服務(wù)平臺已開始運(yùn)營。它充分考慮了商用車作為生產(chǎn)資料的特殊性及商用車買家的需求，與銀行和其他汽車金融公司相比，福田的汽車金融平臺擁有多種優(yōu)勢：低擔(dān)保和抵押、沒有戶口限制、首付比例低、貸款時(shí)間長、利率低。在各方面優(yōu)于商業(yè)貸款的同時(shí)，福田汽車的金融服務(wù)還涉及保險(xiǎn)、售后等到消費(fèi)者購車用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，贏得了車主一片叫好聲。

    優(yōu)化產(chǎn)品 升級品牌 駛向價(jià)值的藍(lán)海

    從2002年至今，“歐元之父”羅伯特·蒙代爾領(lǐng)導(dǎo)的世界品牌實(shí)驗(yàn)室每年都要發(fā)布中國最具價(jià)值的品牌。過去8年間，福田品牌價(jià)值總計(jì)增長近300億元，年均品牌增值率超過32%。2009年，福田汽車以339.71億元的品牌價(jià)值列“中國500最具價(jià)值品牌”第34位，商用車第一位。

    品牌像技術(shù)一樣，是企業(yè)的核心競爭力。一個(gè)有價(jià)值的品牌，不僅可以賣出更好的價(jià)錢，消費(fèi)者也樂意為它掏腰包。品牌可以創(chuàng)造價(jià)值——品牌附加值，從而帶來真金白銀的收益。福田清醒地認(rèn)識到品牌的價(jià)值，孜孜不倦，以技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)品，以品牌提升價(jià)值。

    2002年，福田汽車成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家導(dǎo)入BIS品牌識別系統(tǒng)的企業(yè)，邁出了品牌建設(shè)的第一步。2010年8月，福田汽車在保留原有的鉆石徽標(biāo)核心要素的基礎(chǔ)上，為自己設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的“鉆輝”形象。

    換標(biāo)的背后，是福田汽車打造國際汽車品牌的堅(jiān)定決心。從2001年至今，它先后突破中重卡業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)商用車全系列發(fā)展，旗下形成了歐曼、福田歐V、歐馬可、奧鈴、蒙派克、迷迪等10大品牌矩陣，2009和2010年更連續(xù)兩年躍居商用車銷量全球第一。

    福田換標(biāo)，也是其業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展、產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的需要。今天的福田，已從單一的商用車業(yè)務(wù)跨界到汽車全系列，從傳統(tǒng)汽車延伸到新能源汽車，還將介入汽車物聯(lián)網(wǎng)、金融服務(wù)、重型機(jī)械等領(lǐng)域，其品牌形象也必將注入新的內(nèi)涵。

    福田汽車品牌的目標(biāo)是要以最具人文科技的創(chuàng)新精神，通過鏈合全球智慧資源，開發(fā)高質(zhì)量、高附加值的綠色環(huán)保產(chǎn)品，為顧客創(chuàng)造高品質(zhì)的汽車福祉，促進(jìn)社會發(fā)展，持續(xù)的滿足人類對人、車、自然和諧美好生活的追求。

    十年經(jīng)營，福田的品牌戰(zhàn)略已進(jìn)入收獲期。2010年福田與戴姆勒合資時(shí)，歐曼品牌與相關(guān)技術(shù)、設(shè)備一起作價(jià)數(shù)十億元入股，開創(chuàng)了中外車企合資、聯(lián)手打造自主品牌的先河。

    品牌來自傳播，更來自服務(wù)。福田汽車負(fù)責(zé)人透露，2011年該公司將出資試點(diǎn)建設(shè)3至5家6S店，這將是中國車企第一次把汽車銷售服務(wù)從4S升級到6S。福田6S店包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）、產(chǎn)品展示（Show）、專業(yè)培訓(xùn)（School），它更加突出產(chǎn)品展示及專業(yè)培訓(xùn)功能，讓消費(fèi)者對產(chǎn)品有更直接深入的體驗(yàn)。6S店也具有了更宏大的產(chǎn)品展示店面和更強(qiáng)大的營銷服務(wù)功能，能讓消費(fèi)者從購車開始，便享受到貴賓級的全程服務(wù)。6S店的建設(shè)，是福田服務(wù)升級、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的又一次舉措。2012年，福田將在全國范圍內(nèi)新增15至17家6S店，使6S店總數(shù)達(dá)到20家。而“全程無憂”售后服務(wù)品牌的推出、福田汽車俱樂部的成立，以及二手車置換業(yè)務(wù)的開展，將使福田的品牌從產(chǎn)品延伸到服務(wù)。

    擁有數(shù)千名研發(fā)人員的福田汽車研究院日夜攻關(guān)。截至2010年底，福田已擁有各種專利231項(xiàng)，其中包括發(fā)明專利13項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專利115項(xiàng)。這些專利將相繼在福田汽車產(chǎn)品上得到應(yīng)用，推進(jìn)產(chǎn)品的優(yōu)化升級。

    據(jù)透露，2010年福田汽車各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，其中，銷售收入增長高于銷量增長，利潤增長高于銷售收入增長。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示，這得益于高端產(chǎn)品的銷量及其在公司業(yè)務(wù)總體中所占比例的持續(xù)增長，歐曼、奧鈴和迷迪等高端產(chǎn)品正逐步成為帶動福田汽車銷量增長的主要力量。

    占據(jù)市場和產(chǎn)業(yè)鏈的高端，福田在路上。