如果從科技部支持的“863計(jì)劃”算起，我國(guó)在政策上支持新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)歷了十年時(shí)間。雖然近兩年實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但新能源汽車仍與之前勾畫出的綠色生活圖景相差甚遠(yuǎn)，目前還停留在產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段。

　　來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過一千輛。這個(gè)看似還不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，更多的是靠公共汽車領(lǐng)域的新能源公交客車和電動(dòng)出租車的數(shù)據(jù)支撐，而在私人轎車市場(chǎng)則十分慘淡。

　　究其原因，最大的瓶頸是核心技術(shù)欠缺。盡管這兩年政府和企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)攻堅(jiān)上投入不少，但也不乏濫竽充數(shù)的車企，將資金用于購(gòu)買國(guó)外的二流技術(shù)或關(guān)鍵零部件，再組裝電動(dòng)車，進(jìn)而申請(qǐng)更多的政府補(bǔ)貼和政策扶持。有些企業(yè)為搶食新能源汽車的“蛋糕”，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)研發(fā)還處在剛起步階段的時(shí)候，純電動(dòng)車型卻已經(jīng)推出好幾款，事實(shí)上他們?cè)诤诵募夹g(shù)方面并沒有真正的突破，甚至連產(chǎn)品線都未建立。

　　另外，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度也左右著新能源汽車的發(fā)展前景，這就需要開發(fā)一個(gè)成熟的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車推出一款新車型也要經(jīng)過一段培育過程才知道是否有市場(chǎng)，更何況是新能源汽車呢？新興事物整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成都有時(shí)間周期。

　　因此，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該戒急戒躁，整個(gè)研發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備、市場(chǎng)培育、產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)都需要一個(gè)過程，而我們目前的研發(fā)還不足，產(chǎn)品驗(yàn)證還不夠。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該冷靜下來(lái)，把精力更多地投入到產(chǎn)品研發(fā)上來(lái)，先解決核心技術(shù)短板，不能再像傳統(tǒng)汽車那樣依靠引進(jìn)和合資解決，跨越式發(fā)展和“彎道超車”都是不可取的。同時(shí)，要通過示范運(yùn)行不斷驗(yàn)證產(chǎn)品是否成熟，再推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。因?yàn)橄M(fèi)者也有認(rèn)知過程，相關(guān)準(zhǔn)備和環(huán)境建設(shè)都有時(shí)間周期，應(yīng)該給戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)一個(gè)培育成長(zhǎng)的過程。

　　應(yīng)該看到，盡管中國(guó)在核心技術(shù)上與國(guó)外存在差距，但是我們有市場(chǎng)規(guī)模大、增量空間大、成本低、資源豐富等優(yōu)勢(shì)，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)后，企業(yè)應(yīng)該重新審視自己未來(lái)的發(fā)展，一步一個(gè)腳印地向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)，而這至少還需要十年的時(shí)間。