中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)跑者公布的最新利潤(rùn)數(shù)據(jù)引發(fā)人們針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景的擔(dān)憂(yōu)。新能源汽車(chē)被中國(guó)政府確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

    比亞迪股份有限公司上周公布的2011年上半年財(cái)報(bào)顯示，上半年凈利潤(rùn)比去年同期減少幅度高達(dá)88.63%，降至人民幣2.7536億元。

    位于深圳的比亞迪總部稱(chēng)今年上半年?duì)I收和利潤(rùn)下降主要是傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售規(guī)模下降所致，并預(yù)測(cè)第三季度收益仍然可能下滑類(lèi)似幅度。

    根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，上半年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量下滑23%，業(yè)務(wù)收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。上半年比亞迪共生產(chǎn)新能源汽車(chē)730輛，均價(jià)近17萬(wàn)人民幣。

    目前比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)為二次充電電池、手機(jī)部件及組裝，以及包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)制造。

    比亞迪上半年凈利潤(rùn)驟減與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有直接聯(lián)系，因?yàn)槠湫履茉雌?chē)占全部業(yè)務(wù)的比例極低，但是，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，比亞迪公司凈利潤(rùn)大幅下降可能傷及其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的研發(fā)投入。

    新能源汽車(chē)是指采用汽油、柴油以外的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)以及氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。目前，新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。

    2008年，巴菲特旗下的美中能源控股公司收購(gòu)了比亞迪10%股權(quán)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)大幅飆升的價(jià)值。吸引境外投資者的正是比亞迪高調(diào)提出的新的發(fā)展模式，即以比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)和手機(jī)電池銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)，推動(dòng)發(fā)展研發(fā)成本高昂的新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板和其他綠色技術(shù)。

    2009年，比亞迪在中國(guó)本土的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)44.8萬(wàn)輛，是2008年的兩倍多。比亞迪由此成為全國(guó)市值最大車(chē)股，公司總裁王傳福亦以350億元身價(jià)榮登中國(guó)首富寶座。

    而如今，由于股價(jià)大幅下滑，比亞迪市值已較最高時(shí)的192億美元縮水至30多億美元。

    中國(guó)已經(jīng)將新能源汽車(chē)的研發(fā)與制造作為未來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)制造領(lǐng)域，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家，最近20年來(lái)推出的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略也并未顯現(xiàn)多大效果，本土汽車(chē)市場(chǎng)被外資技術(shù)品牌牢牢壟斷。

    2009年，中國(guó)國(guó)務(wù)院頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》后，開(kāi)始傾向于發(fā)展電動(dòng)車(chē)?！兑?guī)劃》提出，“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”。

    比亞迪遇到的最新挫折令西方懷疑中國(guó)制定的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)目標(biāo)是否現(xiàn)實(shí)的聲音重新高漲。

    不過(guò)，中國(guó)的分析人士卻仍然對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展前景表示了信心。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英表示，不能把比亞迪營(yíng)收與凈利潤(rùn)的下降與新能源汽車(chē)的發(fā)展前景掛鉤。

    比亞迪公司報(bào)告也指出，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)由于在追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，開(kāi)始更多關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的提升、經(jīng)銷(xiāo)商渠道的管理、新技術(shù)的研發(fā)以及用戶(hù)的體驗(yàn)等，導(dǎo)致銷(xiāo)量受到了影響。

    當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)相關(guān)優(yōu)惠政策的取消、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、人力和原材料成本的上升、全球經(jīng)濟(jì)前景的不明朗，均不利于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的發(fā)展。

    2011年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年上半年，全國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為915.60萬(wàn)輛和932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.48%和3.35%，增速較前幾年同期大幅放緩。

    分析人士表示，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)正在遭遇短期回調(diào)，在傳統(tǒng)汽車(chē)遭遇瓶頸的情況下，新能源汽車(chē)的發(fā)展更應(yīng)當(dāng)受到重視，而不是產(chǎn)生悲觀論調(diào)，中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)盡快明確新能源汽車(chē)發(fā)展的路線(xiàn)，以在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占有利位置。中國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)制造與西方水平相差不大。

    “比亞迪是靠新能源電池起家的，在動(dòng)力方面有優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該會(huì)比其他企業(yè)更快一些。”趙英說(shuō)。比亞迪利用手機(jī)電池開(kāi)發(fā)技術(shù)發(fā)展新能源動(dòng)力汽車(chē)，并將其視為超越西方同行的機(jī)會(huì)。

    汽車(chē)咨詢(xún)公司Automotive  Foresight駐上海負(fù)責(zé)人張?jiān)フf(shuō)，比亞迪高管需要保持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資，因?yàn)檎蔷G色的形象使比亞迪顯得不同于其他公司。

    “新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化不能取決于單個(gè)企業(yè)，而是需要整體的外部公共基礎(chǔ)環(huán)境?！壁w英說(shuō)。

    隨著全球?qū)δ茉炊倘奔肮?jié)能減排的日益關(guān)注，各國(guó)政府加大支持新能源汽車(chē)發(fā)展。2010年10月18日，中國(guó)將新能源汽車(chē)正式列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

    中國(guó)在多個(gè)中心城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼試點(diǎn)，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以得到最高達(dá)6萬(wàn)元人民幣的政府補(bǔ)貼。目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車(chē)、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)等領(lǐng)域，中國(guó)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)等節(jié)能汽車(chē)已投入日常使用。

    以今年8月舉辦的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)為契機(jī)，深圳市向比亞迪采購(gòu)了200輛電動(dòng)大巴以及250輛電動(dòng)出租車(chē)，使深圳的電動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)到500臺(tái)，成為全球電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的城市之一。

    另外，全球最大的汽車(chē)租賃品牌赫茲本月26日與比亞迪公司簽署合作協(xié)議，向赫茲的中國(guó)租賃隊(duì)伍提供比亞迪主打電動(dòng)車(chē)品牌e6，該型產(chǎn)品采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池和75kw發(fā)動(dòng)機(jī)，單次充電續(xù)航里程可達(dá)240公里，快速充電一次只需要40分鐘。

    王傳福說(shuō)：“市場(chǎng)看重的是中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)巨大的發(fā)展?jié)摿??！?

    赫茲中國(guó)總經(jīng)理胡懋表示，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度很大，如果算上政府補(bǔ)貼，采購(gòu)成本明顯低于國(guó)外。

    他說(shuō)：“中國(guó)在新能源汽車(chē)的支持方面領(lǐng)先國(guó)外，我們預(yù)計(jì)未來(lái)5年中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)有很大的增長(zhǎng)。”

    不過(guò)，由于能源汽車(chē)的發(fā)展涉及多個(gè)政府部門(mén)，發(fā)展路線(xiàn)問(wèn)題尚未達(dá)成一致，導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)依然未能明確。

    譬如，科技部?jī)A向于優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)發(fā)展方向；工信部則傾向于節(jié)能汽車(chē)(包括油電混合動(dòng)力汽車(chē)等)和新能源汽車(chē)(包括充電式純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等)的“兩條腿走路”。

    《求是》雜志今年7月發(fā)表國(guó)務(wù)院總理溫家寶5月底在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上所作的題為《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問(wèn)題》的報(bào)告。溫家寶在報(bào)告中表示，新能源汽車(chē)，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車(chē)下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)。

    趙英認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施，以及新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入等相關(guān)細(xì)則有望加速頒布。

    據(jù)悉，中國(guó)“十二五”(2011年至2015年)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于今年晚些時(shí)候出臺(tái)，它將包括節(jié)能環(huán)保企業(yè)稅收減免和提高產(chǎn)業(yè)集中度等方面的重要內(nèi)容。

    比亞迪表示，在新能源汽車(chē)方面，未來(lái)公司將借助于電動(dòng)汽車(chē)及汽車(chē)電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本，推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加速電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。

    業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)的新能源汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的比例有望超過(guò)10%。未來(lái)十年將是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)期。