在9月9日舉行的第二屆賽恩斯杯中國（昆明）新能源公交客車大賽頒獎典禮上，湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“南車時代電動”）喜獲殊榮，TEG6129PEV增程式城市客車斬獲冠軍。

    “該型號車輛百公里油耗為15.88升，每公里電耗為1kwh度，遠遠低于增程組平均百公里油耗為24.46升、電耗1.41kwh的能耗水平?！贝筚愔鬓k方、中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪告訴記者。

    李世豪說，以“綠色之旅*創(chuàng)新驅動*合作分享”為主題的2011年第二屆中國新能源公家客車大賽于7月20日至22日在昆明舉行，共計吸引了來自國內20多家客車生產企業(yè)的25款新能源公交車同臺競技，比賽路線設在海拔1890m的昆明市呈貢新區(qū)212路公交線路上，參賽車輛的平均車速控制在25km/h，車輛運行環(huán)境極為苛刻，比賽規(guī)則科學嚴謹。

   “來之不易，情理之中。”手捧冠軍獎杯的南車時代電動董事長、總經理申宇翔興奮之余，又顯得異常淡定。“博觀而約取，故可謂來之不易；厚積而薄發(fā)，當敢言情理之中?！鄙暧钕柽M一步抒懷。

    這種淡定，無疑建立在南車時代電動十年磨一劍的專業(yè)之功上。

系統核心技術研發(fā)起步早，示范運營成熟

    榮譽背后，是南車時代電動比其他企業(yè)更加深厚的技術積淀。

    新能源汽車技術從設計研發(fā)到小范圍示范檢驗，再到大規(guī)模進行商業(yè)化推廣，對企業(yè)來講是一個不斷應對挑戰(zhàn)，不斷超越創(chuàng)新的過程。南車時代電動自2011年進入電動汽車研發(fā)以來，一直專注于電動汽車核心技術的研究，依托國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目及湖南省電動汽車重大專項的實施，通過近十年的苦心鉆研，南車時代電動在電機、電控、電池方面掌握了核心競爭力。目前，公司擁有電機驅動系統開發(fā)技術、儲能系統集成技術、整車控制與網絡集成技術、動力系統總成技術及電動整車開發(fā)技術等五大核心技術，并在此基礎上，搭建了并聯、混聯、串聯、增程式以及純電動五大整車及系統關鍵零部件產品系列。在2010年10月舉行科技成果鑒定會上，與會專家一致認為南車時代電動擁有的核心技術產品達到了國際先進水平。

    南車時代電動整車及系統產品大規(guī)模運營無疑為其技術的先進性與可靠性提供了佐證。據申宇翔介紹，早在2004年，南車時代電動就在株洲開辟了全國第二條電動汽車示范線進行商業(yè)化運營，產品進入大規(guī)模商業(yè)化運營始于2008年，因此這一年也被認為是該公司電動汽車產業(yè)化推廣的“元年”，當時該公司不僅與株洲公交總公司簽訂了當時國內最大的電動汽車采購訂單，而且成為了北京奧運最大的電動汽車系統和部件供應商。在隨后的幾年間，累計向長沙、株洲、湘潭、天津、昆明等公交公司銷售各類混合動力客車1600余輛。系統及零部件也先后成功應用于北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯論壇、德州世界太陽能大會等節(jié)慶市場，累計提供各類系統及零部件2600多套。

    “我國目前所有的純電動客車，驅動電機系統由我公司提供的約占50%，包括混合動力的話，我們的系統所占比例約在25%?！鄙暧钕枵f，“因此，建立在公司混合動力系統平臺和純電動系統技術平臺的技術上的增程式電動客車的開發(fā)平臺，在系統的先進性、可靠性方面具有其他廠家不可比擬的優(yōu)越性?！?/P>

整車制造水平的脫胎換骨

    源于于軌道交通領域的南車時代電動，涉足整車制造領域的時間始于2007年。

    從涉足整車行業(yè)時的舉步維艱，到實現整車的大批量推廣，很長一段時間，整車產品設計一直是困擾南車時代電動發(fā)展的軟肋，該公司也一直為扭轉這一不利局面做出不懈努力。

    南車時代電動整車產品設計能力出現質的提升是在2010年。通過前兩年的批量生產和大規(guī)模示范運營，南車時代電動對新能源客車行業(yè)的認識也更加深刻。為更好地適應市場需求，南車時代電動針對不同城市的購買能力、不同客戶的需求，開發(fā)出新一代的并聯、串聯、混聯、增程式以及純電動系統及整車，并通過強化“可為客戶提供電動汽車全面解決方案”的交鑰匙工程，促進了南車時代電動實現了由“電傳動專家”向“整車制造行家”的轉變的制造理念。2010年12月25日，EVS25電動車大會在深圳舉行，南車時代電動攜“金木水火土”五種不同種類的電動客車參展，受到了業(yè)界的追捧。

    “靠‘摸石頭過河’進行市場開發(fā)遠遠不夠，南車時代電動必須融入行業(yè)內，找準標桿，才能實跨越式發(fā)展。” 申宇翔表示。

    基于這種考慮， 2011年1月，南車時代電動母公司南車株洲電力機車研究所有限公司與丹東黃海簽訂了合資合作協議，強強聯合，優(yōu)勢互補，共同打造新能源客車旗艦企業(yè)。

    通過在整車設計技術方面全面嫁接黃海模式，促進了南車時代電動在整車設計、工藝、質量控制、品牌推廣等方面得到了迅速提升，產品得到了客戶的廣泛認可?！澳壳埃菊嚠a品已涵蓋7-12米電動公交和傳統公交客車，9-12米旅游團體客車，15款傳統客車車型、21款電動整車車型已獲得國家相關公告，完全能夠滿足客戶的多樣化需求?！鄙暧钕柰嘎?。

    在學好黃海的基礎上，南車時代電動還積極跟蹤行業(yè)內標桿企業(yè)技術發(fā)展動態(tài)，研究市場整車設計最新技術以及新產品的發(fā)展需求，著手全承載技術、整車NVH（噪聲、振動及舒適性）技術以及電動客車輕量化、整車電泳等技術和工藝方面的研究，并在相關車型上進行了應用。

    通過 “引進、消化吸收、再創(chuàng)新”，極大地促進了南車時代電動整車綜合能力的極大提升。

看好增程式發(fā)展前景

    南車時代電動在2003年就研發(fā)出湖南省第一臺純電動客車，并且在全國率先進行了商業(yè)化示范運營，同時公司純電動系統還歷經北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯論壇等大型節(jié)慶市場的檢驗，多年的技術積累與市場檢驗鑄就了南車時代電動純電動動力系統出色的品質。2010年初，南車時代電動新一代純電動整車TEG6120EV試制成功，并投入到深圳公交線路上進行試運營，平均百公里電耗不到75度，為國內同型號車輛電耗最低。

   “南車時代電動雖然在純電動汽車研發(fā)方面擁有雄厚的技術開發(fā)實力，但是用于大規(guī)模推廣的卻是混合動力客車。這主要基于國內對動力電池技術難關沒有攻克的顧忌?！鄙旰唵蔚貫槲覀兯懔艘还P經濟賬。目前，鋰離子電池理論上充放電次數可達3000次，但目前一臺純電動公交車所需電池的價格約在50萬-60萬元，電池的壽命卻只有約2年。雖然國家對于純電動客車的補貼剛好是電池的價格，但是按照我國一般的標準，公交車的壽命為8年，這就意味著其壽命期內，需要更換3-4次電池，這樣就會給公交客戶帶來巨大的經濟壓力。

    即便如此，申宇翔仍然堅持認為純電動汽車將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的方向，但是在電池技術尚未突破的當下，他更青睞發(fā)展增程式汽車，并有意將其打造成南車時代電動下階段“攻城拔寨”的一柄利器。

    南車時代電動的增程式電動客車TEG6129PEV，配備了高效率的儲能系統，小排量的APU系統，以及高可靠性的驅動電機系統，它具有三種工作模式，即純電動工作模式、混合動力工作模式和插電式工作模式。其獨有的高效率的儲能系統技術，使得整車所需電池容量小、工作壽命較長，整車售價及維護費用相對較低；并可在電池缺電時，整車可以切斷電池單元，完全實現混合動力模式正常運行，不會發(fā)生缺電拋錨現象；三種工作模式的綜合應用，可以保證整車每天300公里以上的續(xù)駛里程，并可實現50%以上的節(jié)油率。

    因此，南車時代電動的增程式客車作為純電動客車市場化以前最佳的過渡產品，具有廣闊的使用空間。
南車時代電動TEG6129PEV增程式客車在此次節(jié)油比賽上的首次亮劍，就載于而歸，這無疑為南車時代電動未來進行增程式大規(guī)模推廣贏得了好彩頭。望著一身金色“外衣”的冠軍車，申宇翔就像以欣賞的目光看著自己的孩子一般。

    期待南車時代電動增程式城市客車將會給市場帶來更大驚喜。