沃爾沃客車公司目前正在研發(fā)一款插電式混合動力客車，該客車單靠電力便可長途行駛，且噪音低、零排放。在歐盟的支持下，三輛插電式混合動力客車將在瑞典哥德堡進(jìn)行測試?！?/P>

　　沃爾沃集團(tuán)目前擁有全世界最高效的客車和卡車混合動力技術(shù)。沃爾沃客車公司已售出250多臺混合動力客車，最多可降低35%的油耗，并且減少等比的能耗和二氧化碳排放。

沃爾沃研發(fā)插電式混合動力客車

　　“減少全球能耗總量無論在眼前還是未來都是最重要的。”沃爾沃客車公司首席執(zhí)行官H?kan Karlsson說。“目前，客車依舊是能源效率最高的公共交通工具，而沃爾沃混合動力客車將進(jìn)一步鞏固其最環(huán)保出行選擇的地位?！?/P>

　　“在減少能耗的道路上我們還將不斷努力，而對于客車生產(chǎn)企業(yè)來說，這需要尋找提高電力使用率的解決方案?！?/P>

　　在瑞典能源部等相關(guān)政府部門的支持下，沃爾沃正在開發(fā)一款插電式混合動力客車。該車核心技術(shù)與目前的沃爾沃混合動力客車基本相同，即對制動能量進(jìn)行回收并用于電機(jī)供電。不同之處在于該車使用了一種新型電池和充電裝置，從而能夠通過電網(wǎng)給電池充電。

　　該設(shè)計理念是在客車線路的終點設(shè)立電池充電站。給電池充電5到10分鐘后，客車單靠電池行駛的時間就會大大延長。能夠多行駛10公里的路程，同時還能實現(xiàn)低噪音和零排放。這種動力系統(tǒng)是可以根據(jù)需要調(diào)控的，因此當(dāng)客車進(jìn)入行人稠密地區(qū)或特定環(huán)境時可依靠電力驅(qū)動，而在其他路段則使用柴油發(fā)動機(jī)。

　　由于電力發(fā)動機(jī)工作效率極高，這項技術(shù)在大幅降低能耗方面前景廣闊。

　　“相比當(dāng)前采用柴油發(fā)動機(jī)的客車，我們預(yù)期新型城市混合動力客車最多降低能耗可達(dá)65%?！盚?kan Karlsson說?！安咫娛交旌蟿恿蛙嚳梢越档?5%以上的柴油油耗以及等比的二氧化碳排放量?！?/P>

　　沃爾沃客車公司計劃在2011年制造出一輛可用于測試的樣車。在2012年秋季將投入三輛可充電混合動力客車在哥德堡實地測試。測試過程中，客車將投入實際載客運(yùn)營。

　　實地測試項目將在哥德堡商業(yè)區(qū)、哥德堡市交通辦公室Vasttrafik和哥德堡能源公司的配合下展開，這些機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)充電站的運(yùn)營和管理。周五，該項目從旨在為環(huán)保事業(yè)提供支持的歐盟項目Life+那里獲得了140萬歐元的補(bǔ)貼。

　　“我們要用最短的時間開發(fā)出新的能源高效利用解決方案，最大程度實現(xiàn)環(huán)保?！蔽譅栁挚蛙嚬竟P(guān)部門負(fù)責(zé)人Ulf Gustafsson說?！拔覀兂浞謪R集了各個企業(yè)、相關(guān)組織和政府部門的智慧和專業(yè)知識，他們還一起參與了資金投入，我們有信心獲得成功?！?/P>

　　實地測試將于2012年秋季開始，但這款客車正式進(jìn)入市場的時間還沒有確定。

　　“這還要再過幾年。”H?kan Karlsson說?！暗覀兌紙孕?，在公共交通系統(tǒng)更高效化的舉措上，我們又邁出了關(guān)鍵一步，這也是為減少全球能耗所做的重要努力?！?/P>