世界客車電動(dòng)化，是現(xiàn)狀，更是趨勢(shì)。在現(xiàn)階段，制約純電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸是電池技術(shù)。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)客車能源供給模式，多以慢充為主，但普遍面臨著充電時(shí)間長(zhǎng)、壽命短、運(yùn)營(yíng)成本高等諸多問(wèn)題，而導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果大打折扣，運(yùn)營(yíng)效果不甚理想。面對(duì)這一現(xiàn)狀，代表新能源客車發(fā)展方向的純電動(dòng)客車究竟何去何從？而恒通客車全球首創(chuàng)的十分鐘快充模式的純電動(dòng)客車，又是否能力挽狂瀾呢？

    遭遇停運(yùn)、半停運(yùn)現(xiàn)狀

    純電動(dòng)客車作為一個(gè)全新的行業(yè)，國(guó)內(nèi)外的發(fā)展水平可謂處在同一起跑線上。此時(shí)正是我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)擺脫“大而不強(qiáng)”困境，趕超世界的大好機(jī)會(huì)。能否贏得純電動(dòng)客車，關(guān)系著國(guó)家能源安全的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。

    目前，與轟轟烈烈的新能源造車大運(yùn)動(dòng)形成鮮明對(duì)比的，卻是已投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的第一批新能源客車的運(yùn)行情況不容樂(lè)觀。在我國(guó)，進(jìn)行純電動(dòng)客車示范運(yùn)行的城市有若干個(gè)，但規(guī)模都比較小。而且大多處于運(yùn)營(yíng)一天虧損一天的狀態(tài)，甚至在多個(gè)地區(qū)已基本處于半停運(yùn)狀態(tài)。

    比如在2008年奧運(yùn)期間投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車?，F(xiàn)在，每天基本跑一半的路程就要回充電站充一次電，一次充電時(shí)間4-6小時(shí)。兩年時(shí)間，電池容量就衰減了一半，甚至根本不敢開空調(diào)，因?yàn)閾?dān)心開了空調(diào)后跑出去就跑不回來(lái)了。

    究其原因，一方面是因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)上的純電動(dòng)客車電池大多采用磷酸鐵鋰電池，其技術(shù)相對(duì)不夠成熟。另一方面則是由于其慢充慢放的運(yùn)行模式，使得電動(dòng)客車的運(yùn)營(yíng)很難實(shí)現(xiàn)營(yíng)利性。

    諸多致命弱點(diǎn)難以克服

    1、充電時(shí)間長(zhǎng)：使用磷酸鐵鋰電池，以搭載能量200-350KWh計(jì)算，電池重量大約3噸，充滿電力最少需要4至6小時(shí)不等。如此長(zhǎng)的充電時(shí)間，對(duì)于用戶使用會(huì)帶來(lái)相當(dāng)多不便，嚴(yán)重影響公交客車全天運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，其一次充電后的續(xù)駛里程一般為150-250公里左右，且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣龋约熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證。

    2、電池壽命短：目前的慢充式純電動(dòng)客車普遍存在續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短等問(wèn)題。其搭載的磷酸鐵鋰電池，經(jīng)過(guò)1000次充放電循環(huán)后，容量衰減到80%以下，續(xù)航里程隨之下降，電池實(shí)際使用壽命僅2-3年。

    3、運(yùn)營(yíng)成本高：慢充純電動(dòng)客車采用的磷酸鐵鋰電池價(jià)格較貴，重量大，體積大，導(dǎo)致車輛有效載荷量低，運(yùn)行成本高。而且，電池壽命比較短，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一旦電池?zé)龎木偷酶冻龈甙旱拇鷥r(jià)購(gòu)買新電池，從而致使其造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

    綜上所述，根據(jù)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)保障模式、電能配置模式、電能補(bǔ)給模式要求，慢充純電動(dòng)客車不但難以滿足城市公交運(yùn)行需求，而且因?yàn)榱姿徼F鋰電池價(jià)格高、重量大、體積大導(dǎo)致車輛有效載荷量低，運(yùn)行成本高，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行。因此，急需探尋一種新的運(yùn)行模式、能源配置和補(bǔ)給模式來(lái)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車的實(shí)用性商業(yè)化運(yùn)行。

     “公交專家”另辟蹊徑 —— 國(guó)際首創(chuàng)快速充電純電動(dòng)客車

    以上現(xiàn)狀可以看出，作為電動(dòng)客車動(dòng)力源泉的電池，是制約電動(dòng)客車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)客車大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出能量高、功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。

    2010年，被譽(yù)為“公交運(yùn)輸方案解決專家”的恒通客車另辟蹊徑，繞開慢充模式的技術(shù)困境，全新研制出快速充電純電動(dòng)客車。該車有效地解決了純電動(dòng)客車面臨的電池裝載量大、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短三大難題，成為目前國(guó)際市場(chǎng)上唯一實(shí)現(xiàn)了快速充放電、超長(zhǎng)使用壽命、可商業(yè)化實(shí)際運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車，在國(guó)際客車界引起轟動(dòng)。

重慶試運(yùn)行的恒通快充純電動(dòng)客車

    1、充電時(shí)間僅需10分鐘：恒通快速充電純電動(dòng)客車，電就像加油、加氣一樣只需5-10分鐘。司機(jī)每次到起點(diǎn)或終點(diǎn)站，利用車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間即可完成充電，真正做到了即充即用，大大提高了公交客車的運(yùn)營(yíng)效率；

    2、超長(zhǎng)電池壽命：恒通快速充電純電動(dòng)客車，在循環(huán)充放電2000次后，容量仍可保持在98%左右；循環(huán)充放電20000次后，容量衰減到80%左右，實(shí)際使用壽命可達(dá)6-8年，真正實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)客車超長(zhǎng)壽命的技術(shù)突破。

    3、大大降低運(yùn)營(yíng)成本：恒通快速充電純電動(dòng)客車，電池?cái)?shù)量較傳統(tǒng)純電動(dòng)客車減少50%以上，電池重量輕，使車輛重量減輕1.5噸以上，提升了載客量和動(dòng)力性，降低了購(gòu)買價(jià)格（電池還可采用租賃方式），有效解決了純電動(dòng)客車購(gòu)置成本過(guò)高，后期更換電池成本過(guò)高而無(wú)法盈利的難題，在提供綠色環(huán)保城市公交解決方案的同時(shí)，可有效改善運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)濟(jì)效益。

服務(wù)浙江湖州公交的恒通快充純電動(dòng)客車

     恒通快速充電純電動(dòng)客車自2011年初服務(wù)重慶市場(chǎng)至今，已成功運(yùn)營(yíng)數(shù)百天，實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)良好，受到公交駕乘人員的諸多好評(píng)。成功的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)案例，也讓諸多關(guān)心純電動(dòng)客車發(fā)展的業(yè)內(nèi)外人士充滿信心。展望未來(lái)，我們期待著恒通快速充電純電動(dòng)客車，為推動(dòng)中國(guó)純電動(dòng)客車事業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)，為綠色城市、低碳社會(huì)的建設(shè)提供卓越的保障和服務(wù)。

     延伸閱讀 >>

      1. [新聞] 純電動(dòng)客車 “快充”PK“慢充” 2011/09/15

      2. [新聞] 快充模式能否成為電動(dòng)客車新方向 2011/04/18

      3. [新聞] 恒通快充純電動(dòng)客車開創(chuàng)公交新能源客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新時(shí)代 2011/03/30

      4. [專題] 恒通快速充電純電動(dòng)客車 開創(chuàng)新能源客車新紀(jì)元 2011/01/18