隨著深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的閉幕，客車企業(yè)為大運(yùn)會(huì)做服務(wù)保障的工作結(jié)束，客車行業(yè)再次陷入沉寂。

    今年，我國客車行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，亮點(diǎn)也不多，除了深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)拉動(dòng)了一部分客車銷售以及蘇州金龍?jiān)谛袠I(yè)推廣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為行業(yè)一股潮流外，客車行業(yè)內(nèi)新聞乏善可陳。記者在與國內(nèi)多家企業(yè)負(fù)責(zé)人交流中發(fā)現(xiàn)，與往年高調(diào)巡展、技術(shù)發(fā)布相比，今年客車企業(yè)在宣傳上低調(diào)了很多，但并不意味著企業(yè)工作沒有成績。根據(jù)記者了解，今年企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、細(xì)分車型上投入了很大力度。

    天然氣客車 風(fēng)景獨(dú)好

    在國內(nèi)油價(jià)不斷提高的情況下，客車用戶對(duì)天然氣客車的需求增大，讓它成為今年客車行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)。隨著中石油、中海油對(duì)加氣站的投入力度加大，原來銷售集中在以新疆為代表的西部地區(qū)的天然氣客車，有明顯向東部地區(qū)轉(zhuǎn)移的傾向。

    宇通客車產(chǎn)品管理部常務(wù)副部長楊朝霞告訴記者，今年宇通對(duì)天然氣客車研發(fā)的投入力度很大，特別是對(duì)燃?xì)饪蛙嚢踩缘难邪l(fā)，包括對(duì)管路、以及重點(diǎn)零件的設(shè)計(jì)，都下了很大功夫。為了滿足國家不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，今年宇通還做了國Ⅳ燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和匹配工作。從銷量上看，目前天然氣客車占宇通客車銷量的比重接近10%。除了天然氣公交車的銷量在大幅度增加，天然氣公路客車的量也在增加。在江蘇，已經(jīng)有部分客戶購買LNG（液化天然氣）公路客車。

    加大天然氣客車開發(fā)力度的還有廈門金旅和黃?？蛙?。

    廈門金旅銷售公司總經(jīng)理助理、市場營銷部經(jīng)理蒲延良告訴記者，天燃?xì)饪蛙囋趪鴥?nèi)公交車市場發(fā)展很快，上半年廈門金旅國內(nèi)天燃?xì)夤豢蛙囃仍鲩L706.7%，達(dá)到242輛?！拔覈烊?xì)赓Y源豐富，價(jià)格相對(duì)柴油低廉，經(jīng)濟(jì)效益明顯，同時(shí)天燃?xì)饪蛙嚤旧碓谂欧派暇哂胁裼涂蛙嚐o法比擬的優(yōu)勢，是解決當(dāng)前城市空氣污染的最有效措施。因此我們預(yù)計(jì)天燃?xì)饪蛙囋诠皇袌鋈匀粫?huì)快速增長?！?/P>

    在今年西安世界園藝博覽會(huì)公交車的招標(biāo)中，安凱客車一次中標(biāo)150輛CNG公交車。

    黃?？蛙嚰哟罅薒NG客車的研發(fā)與推廣力度，目前已形成從公交客車到公路客車的8個(gè)LNG系列產(chǎn)品。今年，黃海的LNG客車在貴陽、遼寧、內(nèi)蒙等地實(shí)現(xiàn)了大批量銷售。 不過，在推廣天然氣客車的過程中，一些企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了制約天然氣發(fā)展的因素。各地方政府及石油公司加氣站對(duì)方案的選擇（CNG還是LNG)并不統(tǒng)一，一些地方使用CNG，很多地方又是LNG，造成了非常大的混亂，也限制了天燃?xì)饪蛙嚨倪M(jìn)一步推廣。比如目前河南市場使用CNG，山東使用LNG，這樣采用LNG系統(tǒng)的天燃?xì)廛嚲蜔o法在河南加氣，也無法運(yùn)行。蒲延良說：“目前天燃?xì)廛嚨牡赜蛐员容^強(qiáng)，希望國家能統(tǒng)一規(guī)范。從技術(shù)上講，LNG 更適合在客車上推廣，因?yàn)樗旧韮?chǔ)存系統(tǒng)重量輕，續(xù)駛里程長，但是價(jià)格比CNG系統(tǒng)貴很多。我們認(rèn)為在旅游、客運(yùn)行業(yè)上LNG 潛力更大。”

    插電式混合動(dòng)力客車

    與前2年客車企業(yè)大力宣傳新能源車的研發(fā)、示范運(yùn)行、出口等形成鮮明對(duì)比，今年客車企業(yè)在新能源車上的新聞比較少。很多企業(yè)更專注于潛心研發(fā)。在純電動(dòng)客車由于電池問題無法行駛更長的里程的情況下，部分企業(yè)開發(fā)了插電式混合動(dòng)力客車。

    在今年3月22日召開的天津客車展上，中通客車展出了一款插電式混合動(dòng)力客車，采用可外接充電方式混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在自動(dòng)離合器的輸出和傳動(dòng)軸之間加入一個(gè)電機(jī)，并加大電池容量到200安時(shí)。這種結(jié)構(gòu)可以利用外接充電方式提高續(xù)駛里程，并可以回收制動(dòng)能量，儲(chǔ)存在電池或其他儲(chǔ)能裝置中。電動(dòng)機(jī)可以和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)提高汽車性能；在特定車速下可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效的范圍，或者采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式?？蓪?shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式及油電混合驅(qū)動(dòng)模式。據(jù)中通新能源客車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普介紹，整車能量不僅可來自外接充電也可以來自發(fā)電機(jī)組，通過整車控制系統(tǒng)根據(jù)不同運(yùn)營環(huán)境選擇純電動(dòng)、混合動(dòng)力等多種工作模式，達(dá)到明顯的節(jié)能減排效果，是由混合動(dòng)力客車到純電動(dòng)客車的過渡產(chǎn)品。

    今年宇通插電式混合動(dòng)力城市客車（PHEB）產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目第一批獲得國家“863計(jì)劃”重點(diǎn)支持。目前宇通的插電式混合動(dòng)力客車正處在研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2013年推出。

    7月28日，宇通客車投資24.35億元建設(shè)的節(jié)能與新能源客車基地，成為行業(yè)內(nèi)比較重大的新聞。值得一提的是，宇通客車節(jié)能與新能源基地既是生產(chǎn)基地，也是研發(fā)基地。宇通相關(guān)人士表示，24.35億元中的大部分投向新能源客車的研發(fā)。雖然在短期內(nèi)，新能源車的研發(fā)恐怕將很難看到收益，不能為政府貢獻(xiàn)稅收，但河南省及鄭州市政府對(duì)宇通的研發(fā)項(xiàng)目比較肯定，體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)型企業(yè)的重視，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的把握。

    宇通客車一直認(rèn)為，新能源汽車是需要持續(xù)投入、扎扎實(shí)實(shí)做研發(fā)的。目前宇通客車已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力客車的控制系統(tǒng)，還通過大量測試，對(duì)電池做匹配分析，同時(shí)還向杭州、鄭州等地示范運(yùn)行，并對(duì)這些車的電池做實(shí)時(shí)監(jiān)控，提前發(fā)現(xiàn)問題、提出解決方案。

    據(jù)了解，宇通的新能源客車發(fā)展規(guī)劃了兩個(gè)主要方向：一是純電動(dòng)，這是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展重點(diǎn)。宇通純電動(dòng)客車的明顯特點(diǎn)是輕量化，比如其12米純電動(dòng)車整備質(zhì)量只有12.3噸，比同類型的其他純電動(dòng)車輕2噸。二是插電式混合動(dòng)力客車。

    安凱客車也把純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車列為公司的重要發(fā)展方向。安凱新能源客車基地項(xiàng)目建成后，將主要生產(chǎn)這兩種客車。

    校車：從國內(nèi)走向國際

    校車是近兩年受到客車企業(yè)高度重視的細(xì)分市場。

    2010年7月1日，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》開始實(shí)行。宇通等企業(yè)積極研發(fā)并推廣校車。宇通在2010年10月在北京市海淀區(qū)中關(guān)村二小舉辦了一場“校車嘉年華”活動(dòng)，以構(gòu)建校車文化的形式向行業(yè)推廣校車。作為國內(nèi)較早關(guān)注校車的客車企業(yè)，宇通客車從2005年便成立專門的校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于為中國學(xué)童提供專業(yè)安全的交通解決方案。目前，宇通在國內(nèi)校車市場保有量較大。

    據(jù)黃?？蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為國內(nèi)較早獲得校車公告的企業(yè)，為適應(yīng)專用校車的發(fā)展趨勢，提高產(chǎn)品安全性能，使其與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，黃?？蛙囃锕饷绹夹g(shù)研發(fā)中心共同合作，致力打造更安全的專用校車升級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)。黃海客車研發(fā)的新型校車采用長頭造型，發(fā)動(dòng)機(jī)前置于車體外，碰撞時(shí)可吸收能量，從而有效保證車內(nèi)學(xué)生的安全，在內(nèi)飾方面，結(jié)合學(xué)生乘坐特點(diǎn)，采用無凸出物的圓角過渡、軟化內(nèi)飾，車體外部裝備各種警示裝置，確保行車時(shí)的信號(hào)安全。

    由于缺少國家及各級(jí)政府的財(cái)政支持，客車企業(yè)在校車的推廣工作上進(jìn)展并不順利。今年5月，安凱客車借出口機(jī)會(huì)，抓住沙特政府大力提高學(xué)生出行條件的商機(jī)，參與沙特哈菲爾運(yùn)輸公司的校車運(yùn)營項(xiàng)目，與后者簽訂3000輛校車的出口合同，合同總金額達(dá)到1.52億美元，相當(dāng)于人民幣9.9億元，創(chuàng)下了中國客車出口史上的多項(xiàng)第一：是2011年中國客車出口的第一大單，也是中國校車出口的最大訂單，同時(shí)還是中國向沙特出口的最大一筆客車訂單。大批量校車的出口不但證明了我國客車企業(yè)在生產(chǎn)具有更高安全要求的客車的能力，而且對(duì)促進(jìn)校車在國內(nèi)市場的發(fā)展具有示范意義。

    哈菲爾公司對(duì)這批校車安全性要求較高，同時(shí)對(duì)座椅數(shù)量、警示標(biāo)志、踏步高度及車內(nèi)設(shè)置都有要求。

    據(jù)安凱客車國際公司總經(jīng)理助理李國鈞介紹，沙特并沒有針對(duì)校車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，出口車輛在研發(fā)時(shí)，依照的是中國校車的標(biāo)準(zhǔn)。沙特政府也不對(duì)這批校車提供資金支持，只是以租賃形式使用，購車的費(fèi)用需要由哈菲爾公司融資解決。我國校車市場發(fā)展緩慢，主要原因在于校車技術(shù)要求較高，車輛昂貴，一般學(xué)校難以承受，沙特這種由政府出資租賃的形式可以為我國校車市場的發(fā)展提供一些借鑒。

    節(jié)能客車研發(fā)中心建設(shè)此起彼伏

    在新能源客車推廣受阻的情況下，傳統(tǒng)客車的節(jié)能受到用戶和客車企業(yè)的重視。關(guān)注傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是國家商討制定《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》的導(dǎo)向之一。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞說，不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車，就偏廢或者放棄對(duì)傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研究。雖然新能源客車已經(jīng)在部分城市運(yùn)行，但要大批量投入使用，還需要很長一段時(shí)間。因此，傳統(tǒng)客車的節(jié)能減排，仍然是客車企業(yè)首要考慮的問題之一。

    在這一背景下，今年不少企業(yè)投入力量建設(shè)節(jié)能客車研發(fā)中心。

    為了支持節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，中通客車今年4月開始建設(shè)2萬輛節(jié)能與新能源客車基地。項(xiàng)目主要建設(shè)生產(chǎn)車間、國家新能源及節(jié)能型客車工程技術(shù)研究中心以及配套設(shè)施，項(xiàng)目新增檢測及輔助設(shè)備811臺(tái)。

    從2010年起的3年內(nèi)，大金龍投入超過2億元用于產(chǎn)品升級(jí)和工藝革新。投資4000多萬元的節(jié)能環(huán)保客車試驗(yàn)中心從2010年12月底開始建設(shè)，今年將投入使用，其主要功能包括：新能源汽車開發(fā)試驗(yàn)中心、汽車電器測試臺(tái)、汽車電磁兼容試驗(yàn)臺(tái)、整車截?cái)嗪驼w側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)、NVH試驗(yàn)平臺(tái)、CAE試驗(yàn)室、18噸級(jí)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、六立柱液壓伺服道路模擬試驗(yàn)室等，將進(jìn)一步提升大金龍節(jié)能與新能源客車研發(fā)能力和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化能力

    陰極電泳讓客車強(qiáng)筋健體

    隨著客車市場競爭升級(jí)，用戶對(duì)客車防腐、耐久的要求越來越高，應(yīng)用陰極電泳技術(shù)就成為客車企業(yè)的必然選擇。大金龍副總經(jīng)理朱國強(qiáng)告訴記者，今年，大金龍也將投資1億元建設(shè)整車陰極電泳線，提高客車骨架的耐久性和安全強(qiáng)度，提升整車的耐用性和安全性。

    2008年5月，廈門金旅整車陰極電泳線投入生產(chǎn)，是客車行業(yè)較早采用整車陰極電泳的企業(yè)。從技術(shù)上來說，目前國內(nèi)大部分客車企業(yè)都采用磷化工藝提高車輛的防腐性能，但是磷化后的車輛骨架防腐壽命短，而且在焊接成整車后，焊點(diǎn)由于防腐不到位，更容易銹蝕。據(jù)廣東省深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇介紹，采用磷化工藝等傳統(tǒng)工藝，車輛用三五年，擋風(fēng)玻璃膠條的下沿就會(huì)起泡、銹蝕，輪胎及輪轂上面部分、發(fā)動(dòng)機(jī)和尾部、車頂上的水槽等部位最容易腐爛，1.5至2毫米的薄板甚至?xí)讳P透、爛掉，不但影響美觀，還影響客車安全。從經(jīng)濟(jì)上來說，大客車整車陰極電泳線不同于轎車陰極電泳，它需要的電泳液更大，需要有很大的銷量做支撐。

    隨著我國客車產(chǎn)量不斷提高，排在行業(yè)前列的客車企業(yè)年銷量都已經(jīng)突破1萬輛甚至2萬輛，有能力消化建設(shè)陰極電泳線帶來的成本。

    宇通客車在大客車陰極電泳線投產(chǎn)后，結(jié)合宇通和行業(yè)實(shí)際情況，創(chuàng)立了客車行業(yè)首個(gè)、世界頂級(jí)水準(zhǔn)的“Y.E.S”（Yutong Electrocoating Standard）電泳標(biāo)準(zhǔn)。

    大金龍整車陰極電泳線投產(chǎn)后，將使整個(gè)行業(yè)的常用陰極電泳線增加到3家，大大提高行業(yè)的客車技術(shù)水平。

    普及全承載技術(shù)

    今年2月，中通客車大型矩形管底架全承載車身技術(shù)經(jīng)過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審查，獲得發(fā)明專利。

    由于全承載技術(shù)在提高客車安全性上的巨大作用，以及全承載技術(shù)利于輕量化，結(jié)構(gòu)受力比較均勻，材料利用率比較高等好處，國內(nèi)客車企業(yè)對(duì)于全承載技術(shù)的研發(fā)一直在不斷推進(jìn)。如今，除了一直主推全承載的安凱、青年客車外，宇通、廈門金龍、廈門金旅、黃海、西沃、中通等廠家也不斷推出全承載客車，從車型來看，全承載技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公路、旅游、公交等客車市場。

    由于中國客車用戶市場仍然主要看重經(jīng)濟(jì)性車輛，因此在前期對(duì)于采購全承載客車這樣的采購?fù)度肴杂泻艽箢檻]。全承載客車的使用主要集中在四川，浙江，貴州等省市，主要是豪華路線考慮以及對(duì)于安全有著更大地形考驗(yàn)的地區(qū)。因此，在前幾年，客車用戶中購買全承載客車的并不多。但是交通部發(fā)布的《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，高三級(jí)客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)，以及公安部在《GB7258-2004機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》修改稿的征求意見稿中關(guān)于“臥鋪客車及車長大于11米的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車和專用校車，其車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”等規(guī)定，加速了客車企業(yè)提高全承載客車比重的速度。

    據(jù)中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前大客車的全承載車身按底架結(jié)構(gòu)分類共有三種：一是由小型矩形管組焊的桁架式底架，稱為桁架式全承載；二是三段式底架，前后為卡車的槽形大梁，中間是桁架式行李艙；三是大型矩形管的底架式全承載車身。

    廈門金旅從2005年起著手研究全承載車身技術(shù)。研究分為兩個(gè)階段：2005～2007年，金旅通過參觀、學(xué)習(xí)其他兄弟企業(yè)全承載車身結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)全承載車身技術(shù)，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)可靠性。2008年以來，金旅總結(jié)前三年全承載車身開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，與高校和研究機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行了行駛中的客車車身結(jié)構(gòu)受力機(jī)理研究，總結(jié)傳力規(guī)律和路徑，提出一套全新的全承載車身結(jié)構(gòu)理論和結(jié)構(gòu)形式，即脊柱式中央龍骨全承載車身結(jié)構(gòu)。目前，金旅已在中型客車上應(yīng)用了該項(xiàng)研究成果，并申請(qǐng)了發(fā)明專利。

    全承載車身在蘇州金龍的大巴上采用比例較大，中巴車也有采用的，但目前用戶要求中巴采用全承載車身的訂單還很少。

    黃海客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在今年5月的北京國際道路運(yùn)輸展上，黃?？蛙囃瞥鋈罟房蛙嚒狣D6128C01、DD6119K30、DD6807C01，全都普遍采用輕量化設(shè)計(jì)和全承載技術(shù)，顯示了黃海推廣全承載客車的決心。這三款車?yán)孟冗M(jìn)的三維軟件設(shè)計(jì)，經(jīng)CAE有限元分析計(jì)算，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，既使整車自重減輕300~500kg，降低能耗，同時(shí)極大提升產(chǎn)品的安全性能。在長春汽車檢驗(yàn)中心的實(shí)地試驗(yàn)中，黃海DD6119K30以高于國家標(biāo)準(zhǔn)35°的38°側(cè)傾角，順利通過側(cè)翻安全性試驗(yàn)。同時(shí)，在黃?？蛙嚒捌焚|(zhì)·價(jià)值”之旅巡展活動(dòng)中，DD6119K30也以百公里節(jié)油20%的成績，受到客戶的認(rèn)可。

    車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓客車添智慧

    繼蘇州金龍去年推出G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)后，今年，已經(jīng)有多家企業(yè)公布了類似的車輛網(wǎng)技術(shù)。今年5月召開的北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)成為這些系統(tǒng)集中亮相的舞臺(tái)。目前已經(jīng)或準(zhǔn)備推出相關(guān)技術(shù)的企業(yè)包括蘇州金龍、宇通、中通、中國重汽豪沃客車、安凱、上海申龍等企業(yè)。

    蘇州金龍G-BOS工程師李安告訴記者，G-BOS可以時(shí)間對(duì)車輛的實(shí)時(shí)安全管理、精準(zhǔn)的油耗監(jiān)控、快速響應(yīng)的故障警示、智能化的維修管理、最佳的線路匹配等功能，油耗管理和安全管理被很多客運(yùn)公司看作是提高公司運(yùn)營收益、降低車輛事故的有利武器。目前蘇州金龍十米以上客車全部標(biāo)配G-BOS。

    宇通的“安節(jié)通”主要由車載終端設(shè)備、無線傳播媒介、服務(wù)器平臺(tái)三大部分組成。車載終端設(shè)備包含多功能行車記錄儀和司機(jī)助手兩部分，前者是具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，能識(shí)別車輛信號(hào)并通過無線設(shè)備傳輸?shù)椒?wù)器平臺(tái)，后者則是人車交流的平臺(tái)，集安全提示、故障診斷、維保管理、娛樂視聽、視頻監(jiān)控等十大功能于一體。無線傳播媒介是車輛與車輛之間、車輛與服務(wù)器平臺(tái)溝通交流的紐帶；服務(wù)器平臺(tái)可以收集記錄車輛發(fā)送的信息并將針對(duì)性地進(jìn)行分析，幫助運(yùn)輸企業(yè)的高效運(yùn)營。

    中通客車推出的智能管理系統(tǒng)，可以通過車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的運(yùn)行參數(shù)和定位信息，通過GPRS/CDMA及Internet網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)中心提供數(shù)據(jù)讀取、處理、分析、儲(chǔ)存及其它服務(wù)。用戶可以通過因特網(wǎng)以Web網(wǎng)頁方式訪問數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)并進(jìn)行各種操作，為客戶科學(xué)制定運(yùn)營方案提供數(shù)據(jù)支持。

    公交網(wǎng)絡(luò)客車是中國重汽豪沃公司推出主要面向公交行業(yè)的客車系統(tǒng)，是公交企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)營調(diào)度、安全監(jiān)管、營運(yùn)分析方面的綜合管理信息系統(tǒng)。

    在這些系統(tǒng)的信息傳輸和監(jiān)控下，客運(yùn)公司管理員足不出戶，就能對(duì)車輛的各種動(dòng)態(tài)信息了如指掌。

    高端輕客受到重視

    今年7月，上汽多功能車MAXUS大通上市，讓行業(yè)人士再次關(guān)注多功能車市場。

    我國很早就有多功能車的銷售，代表是南京依維柯和江鈴全順，只是根據(jù)我國的分類，將他們歸為輕客。多年來，以華晨金杯為代表的日系輕客占據(jù)市場的絕大部分，南京依維柯和江鈴全順等歐系輕客由于技術(shù)含量較高，價(jià)格也較高，被視為高端輕客，在市場上的份額不高。

    但是隨著城市化進(jìn)程加快，對(duì)城市物流車的需求越來越大。歐系輕客由于承載力大，改裝方便，開始在市場上崛起。繼去年江淮推出星銳后，今年上汽也推出大通，據(jù)了解，包括黃海汽車在內(nèi)的多家企業(yè)也在準(zhǔn)備研發(fā)這種多功能商用車。江淮汽車多功能商用車公司營銷公司副總經(jīng)理秦續(xù)俊說，今年南京依維柯和全順的銷量合計(jì)將超過11萬輛。未來3~5年，所有汽車集團(tuán)都要進(jìn)入這一市場。