2010年底，湖南衡南縣，發(fā)生接送校車(chē)墜河事件，14名孩子死亡，6名受傷；2011年9月，湖北省荊州市兩名幼童被悶死在幼兒園校車(chē)，再次刺痛社會(huì)的神經(jīng)；2011年10月26日，河北省贊皇縣，四歲的田元樸在從校車(chē)下來(lái)之后，被一輛后八輪從腿部碾過(guò)，導(dǎo)致右腿截肢……一個(gè)個(gè)幼小的的生命，還沒(méi)來(lái)得及綻放，就已經(jīng)離開(kāi)了這個(gè)世界，我們?cè)谔巯У耐瑫r(shí)，都忍不住要問(wèn)一句，我們的校車(chē)究竟是怎么了？

    有人說(shuō)，有美國(guó)校車(chē)成功運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，為什么我們就不能直接借鑒呢？有人說(shuō)，政府部門(mén)為什么不能拿出相應(yīng)的硬性政策并強(qiáng)制監(jiān)管呢？有人說(shuō)，為什么校車(chē)事故屢屢發(fā)生，它的推廣依然甚難進(jìn)行呢？有人說(shuō)，專(zhuān)業(yè)校車(chē)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，市場(chǎng)又如此寬廣，校車(chē)離規(guī)模性的“專(zhuān)業(yè)化”為什么還是遙遙無(wú)期呢？

    其實(shí)，上面的問(wèn)題并不難回答，美國(guó)校車(chē)興起于上個(gè)世紀(jì)60年代，如今已經(jīng)有將近50年的歷史，時(shí)間積累的經(jīng)驗(yàn)，并不是我們靠簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)就可以直接拷貝過(guò)來(lái)的。2010年7月1日，我國(guó)首部強(qiáng)制性校車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》正式實(shí)施，關(guān)于校車(chē)的內(nèi)部設(shè)施都給了明確方案，但是，此標(biāo)準(zhǔn)卻并沒(méi)有后期的監(jiān)管以及懲治方案，換句話(huà)說(shuō)，國(guó)家只是確立了一個(gè)標(biāo)桿，至于達(dá)不達(dá)標(biāo)卻另當(dāng)別論。校車(chē)事故，現(xiàn)在已經(jīng)成為一種“社會(huì)性”的現(xiàn)象，但是，校車(chē)的運(yùn)營(yíng)權(quán)基本上還是在公交客運(yùn)公司手里，那么盈利性就又成了一個(gè)阻礙校車(chē)發(fā)展的因素。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和客車(chē)制造企業(yè)的人說(shuō)，專(zhuān)業(yè)校車(chē)的技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)較為成熟，但是，政府各個(gè)部門(mén)責(zé)任不清，客運(yùn)企業(yè)保守觀望，積極推進(jìn)因素還較少，導(dǎo)致校車(chē)離大規(guī)?！皩?zhuān)業(yè)化”還尚有一段距離。

    那么，校車(chē)的發(fā)展就此陷入瓶頸了么？孩子的安全，就真的只能扼腕嘆息了么？我們到底應(yīng)該怎樣度過(guò)這段尷尬期，中國(guó)客車(chē)網(wǎng)的記者就此問(wèn)題，與業(yè)內(nèi)眾多人士進(jìn)行了溝通，最終得出了這樣一種看法：校車(chē)發(fā)展應(yīng)因地制宜有緩有急。

    首先，中國(guó)國(guó)情不比美國(guó)，一線城市、二三線城市以及農(nóng)村，發(fā)展步調(diào)相差較遠(yuǎn)，作為一種以“安全”為首要目標(biāo)的交通工具，校車(chē)的發(fā)展，也自然不能一概而論。也就是說(shuō)，在決定校車(chē)安全的三個(gè)因素——車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)和管理里面，要根據(jù)不同地域，有不同的側(cè)重。

    其次，從近幾年校車(chē)發(fā)生事故的地點(diǎn)不難看出，在城郊或者農(nóng)村，人們安全意識(shí)普遍較差，加上經(jīng)濟(jì)水平有限，各種拼車(chē)，農(nóng)用三輪車(chē)、報(bào)廢車(chē)輛、二手車(chē)等充斥著原本應(yīng)該強(qiáng)悍的校車(chē)市場(chǎng)，各種慘重的事故相繼發(fā)生，但后續(xù)改革措施卻云淡風(fēng)輕。如果血的教訓(xùn)，都不能換來(lái)農(nóng)村孩子一段安全旅程的話(huà)，那么，是我們整個(gè)社會(huì)對(duì)他們的虧欠，記者通過(guò)與孩子家長(zhǎng)以及當(dāng)?shù)卣块T(mén)溝通后發(fā)現(xiàn)，對(duì)農(nóng)村現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，要想用上“長(zhǎng)鼻子”校車(chē)，并不現(xiàn)實(shí)，校車(chē)不安全因素主要還是集中在司機(jī)職業(yè)素質(zhì)差和車(chē)輛本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)上，針對(duì)這片區(qū)域，記者認(rèn)為，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該選購(gòu)符合路況的普通校車(chē)，并且在司機(jī)的培訓(xùn)上多下功夫，形成一種可監(jiān)控的規(guī)范管理。

    在我國(guó)首部強(qiáng)制性校車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》推行一周年之際，黃?？蛙?chē)推出了新款的半長(zhǎng)頭專(zhuān)用校車(chē)，在安全因素里，將“適用”巧妙地融合進(jìn)去，據(jù)悉，黃海在研發(fā)初期，大量參考了國(guó)內(nèi)外尤其是美國(guó)校車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，出了多套備用方案，但是，根據(jù)實(shí)際調(diào)研和前期200多輛平頭造型校車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，黃海人發(fā)現(xiàn)，“仿美式”校車(chē)造價(jià)高、油耗大，并不適合中國(guó)所有的地域，考慮到現(xiàn)在中國(guó)國(guó)情地域性差異太大，黃海還是將基調(diào)定在了“政府買(mǎi)得起、學(xué)校用得起、學(xué)生坐得起”的“國(guó)情式”校車(chē)。

    誠(chéng)然，記者在用戶(hù)回訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有校車(chē)采購(gòu)有兩個(gè)趨勢(shì)，對(duì)于一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大的公交客運(yùn)公司，在初步嘗試采用宇通的“長(zhǎng)鼻子”仿美式校車(chē)，青島交運(yùn)溫馨巴士有限公司，在2011年打算購(gòu)買(mǎi)20輛宇通 “長(zhǎng)鼻子”校車(chē)，德清縣也在應(yīng)用宇通“長(zhǎng)鼻子”校車(chē)的過(guò)程中，形成了一種比較好的運(yùn)營(yíng)模式。但是對(duì)于一些中小型客運(yùn)企業(yè)，大家卻把采購(gòu)的重點(diǎn)放在了“安全”和“適用”兩個(gè)方面，像長(zhǎng)安和黃海這些牌子反而得到了更多的認(rèn)可，成為目前中國(guó)市場(chǎng)校車(chē)的主力軍。

    如果不能生存，何談發(fā)展？如果不能循序漸進(jìn)，事情的發(fā)展必然會(huì)適得其反，所以，在記者看來(lái)，我們?cè)诳吹竭h(yuǎn)處的同時(shí)，也不能忽略眼前的局面，中國(guó)校車(chē)的發(fā)展，只有先穩(wěn)住局，先保障現(xiàn)階段中小學(xué)、幼兒園學(xué)生的安全，才能談規(guī)模性的發(fā)展。所以，因地制宜，有緩有急，才是目前校車(chē)最好的發(fā)展方式，我們鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)化，卻并不鼓勵(lì)在條件還不允許的情況下盲目追求最佳狀態(tài)，我們希望，在不同的地域，國(guó)家能給出不同的監(jiān)管運(yùn)營(yíng)方案，將國(guó)情放在第一位，將每個(gè)孩子的安全都放在心上，他們才是我們的未來(lái)！