[導(dǎo)讀]當(dāng)中國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力客車的出口剛剛恢復(fù)元?dú)庵畷r(shí)，新能源客車就急于在海外拋頭露臉，甚至“過關(guān)斬將”。

    當(dāng)中國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力客車的出口剛剛恢復(fù)元?dú)庵畷r(shí)，新能源客車就急于在海外拋頭露臉，甚至“過關(guān)斬將”。

    2011年11月1日，據(jù)重慶商報(bào)報(bào)道稱，重慶恒通客車10分鐘快充電動(dòng)客車即將銷往美國(guó)，且計(jì)劃把美國(guó)作為第一個(gè)主攻市場(chǎng)。

    2011年10月21日，世界客車博覽歐洲展覽會(huì)及歐洲客車周在比利時(shí)小鎮(zhèn)科特雷特舉行, 廈門金旅首次攜油電混合動(dòng)力新能源客車亮相本次歐洲專業(yè)客車展。

    2011年6月，有多家媒體報(bào)道稱，比亞迪電動(dòng)大巴下半年計(jì)劃出口全球。

    2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的海格牌氫燃料電池城市客車首次出口新加坡發(fā)車儀式在蘇州舉行，這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車的出口。

    2009年10月，安凱參加比利時(shí)車展，安凱純電動(dòng)客車首度亮相海外，這是中國(guó)第一輛參加國(guó)際車展的純電動(dòng)客車。

    看來，新能源客車走出去，對(duì)于企業(yè)來說是很樂意看到的事。

    但是，與制造企業(yè)急于把新能源客車帶到海外，并將其作為有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的標(biāo)志形成對(duì)比的是，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清卻旗幟鮮明地給予了否定。

    “現(xiàn)在有些從來沒有生產(chǎn)過客車的企業(yè)也突然跑出來造新能源客車，可以說就是‘空中樓閣’。尤其我要強(qiáng)調(diào)的是，新能源客車目前出口海外更是非常不好的現(xiàn)象?！辟苷袂逶诮栈卮鸬谝簧逃密嚲W(wǎng)(微博)記者關(guān)于新能源客車出口的問題時(shí)，明確表明了自己的觀點(diǎn)。

    顯然，在佘振清看來，他并不是不贊同新能源客車揚(yáng)帆海外，只是認(rèn)為目前我國(guó)新能源客車走車國(guó)門參展或直接走向市場(chǎng)，還不是最佳時(shí)機(jī)。

    他分析認(rèn)為，新能源客車出口現(xiàn)在面臨太多問題，不應(yīng)急于讓它“走出去”。首先，“新能源客車市場(chǎng)還是一個(gè)不成熟化、非市場(chǎng)化、很不規(guī)范、實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的市場(chǎng)，新能源客車在技術(shù)上也不算是成熟的產(chǎn)品，大家都拿不成熟的產(chǎn)品去出口，你說風(fēng)險(xiǎn)大不大？”

    其次，“多次自燃事故表明新能源客車技術(shù)仍存在漏洞。在這種前提或背景下盲目擴(kuò)張，甚至走出去，未來必然會(huì)為這種行動(dòng)付出代價(jià)?！?/P>

    這樣看來，中國(guó)客車企業(yè)要想做強(qiáng)做大，必然要走出去，但走出去也是一條系統(tǒng)化之路。如何更好地走出去，尤其是如何將還不成熟的新生事物推向海外，企業(yè)仍需三思而后行。

    記者手記：

    盡管制造新能源客車的國(guó)內(nèi)廠家們紛紛表明新能源產(chǎn)品有很高的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油率高、低污染等，但是，沒有政府“貼金”，新能源汽車或許只是一個(gè)無人問津的冷市場(chǎng)。

    事實(shí)上，部分廠家自己也心知肚明，逐鹿新能源汽車，正是因?yàn)槠湔T人的補(bǔ)貼讓其垂涎欲滴。敢問，沒有國(guó)家的補(bǔ)貼，還會(huì)有多少人會(huì)自愿購(gòu)買？所以，新能源客車目前仍然還是依賴政府輸血的奢侈品，而非市場(chǎng)化的產(chǎn)物。既然非市場(chǎng)化、不成熟，我們又何必急于推出去？

    再者，新能源汽車的技術(shù)成熟度和安全性讓很多人心存質(zhì)疑，多次發(fā)生的自燃事故無疑就是對(duì)這種擔(dān)心的最有力反映。若在國(guó)外出了和國(guó)內(nèi)同樣的紕漏，豈不是徹底毀了中國(guó)客車品牌？

    所以，何不妨待其真正成熟化的時(shí)候，再將它推向海外市場(chǎng)呢？