北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室整車室，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會副秘書長、電動車時代網(wǎng)顧問團專家孫立清日前撰文指出，我國的電動汽車發(fā)展已經(jīng)落后于西方國家，他生動地表示，要想把電動汽車春雪下涌動的涓涓細流匯聚成江海，首先需要解決下面10大問題。

　　時臨廣州車展，新能源汽車尤其是電動汽車無疑又是這個車展的主題，欣賞著幾十款中外電動車型，看到國內(nèi)已經(jīng)小批量產(chǎn)的車型和即將登陸中國的洋品牌電動汽車，也許此刻展場喧囂中霓虹燈下的炫麗里，閃爍著叫人不安的憂慮。筆者不禁會問，我們自主品牌憑借什么與國外競爭？

　　一個不爭的也許許多人還未料定的事實是不光是電動汽車整車就是電動汽車部件，國外已經(jīng)殺將進國門。一家國外知名品牌的電動轎車電機控制器已經(jīng)以極其低廉的批量價格、高的可靠性、良好的售后服務(wù)和優(yōu)良的性能與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在目前還很有限的市場中展開廝殺。

　　彎道超車還行嗎？有人開始在懷疑；汽車工業(yè)能實現(xiàn)跨越嗎？有人在開始在探究?？偨Y(jié)過去幾十年中國汽車工業(yè)發(fā)展的老路，我們拿市場換技術(shù)用很多人的觀點來看很成功，但那其中畢竟也飽含了車企和汽車人的辛酸。電動汽車還要走這樣的路嗎？筆者想，肯定沒有人會想還走那樣的路，畢竟那是技術(shù)弱勢條件下的智者生存或者也許是無法選擇的路。但今天的條件已經(jīng)今非昔比了。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)，政府和企業(yè)以及學(xué)術(shù)機構(gòu)和行業(yè)同仁的努力和成績有目共睹，但也確實存在這樣或那樣的問題。溫家寶總理就指出"部署戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我們與西方發(fā)達國家?guī)缀跏峭降?。從這點看機遇是抓住了。但是從實施進展情況看，問題還比較突出。一是無序發(fā)展，一些地方熱衷于鋪攤子，重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)；二是缺乏核心技術(shù)，許多領(lǐng)域還處于起步和跟蹤模仿外國技術(shù)階段；三是條塊分割，科技資源分散，產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)。具體到一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確?；旌蟿恿嚞F(xiàn)在有了一些進展，但技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。"

　　筆者認為，要想電動汽車春雪下涌動的涓涓細流匯聚成江海需要解決若干問題：

　　(1)對于電動汽車交通的認識問題

　　"與很多國家重點突破電動車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國更重視用"電動交通"解決方案，系統(tǒng)、整體地推動電動車發(fā)展。 這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因為德國明白，這一方案的收獲遠遠超出電動車本身，"柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所的華人工程師、項目主管秦玉學(xué)在接受新華社記者采訪時發(fā)表了這樣的看法。其實從中，我們不難看出，系統(tǒng)地對電動汽車進行定位是十分必要的。

　　(2)資源的優(yōu)勢的發(fā)揮問題

　　我們國家礦產(chǎn)豐富，尤其在電動汽車領(lǐng)域，我們的鋰電材料和稀土材料有著優(yōu)勢，應(yīng)該讓其充分發(fā)揮。

　　(3)電動汽車與其它戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

　　我國已經(jīng)圈定 "節(jié)能環(huán)保、新興信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料" 為七大國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) ，其中"新能源汽車"，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動力汽車和純電動汽車。電動汽車與新興信息產(chǎn)業(yè)、新能源、裝備制造業(yè)和新材料緊密相關(guān)，當統(tǒng)籌兼顧，協(xié)同發(fā)展。

　　(4)　"縱觀世界各國補貼電動汽車的政策，思路基本一致，都是以降低消費者購買成本，提高產(chǎn)量為主。但是，這種補貼政策是否能有效解決電動汽車發(fā)展的難題，卻缺乏深入的理論分析和效果評價。我國的補貼政策也是沿襲了這一思路，加之我國和其他國家在經(jīng)濟體制上的差異，這些政策是否有效？我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到底需要哪些補貼政策？都非常值得關(guān)注和研究。" 電動汽車市場可以分為生產(chǎn)方和消費方兩大行為主體，生產(chǎn)方可以按整車廠商、零配件及關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商兩個行為主體進一步細分。對于補貼政策而言，補貼哪(幾)個主體，即歸宿問題，對于廠商、消費者、市場和產(chǎn)業(yè)的影響效果是不同的。找到一個多方共贏和有利于促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的補貼方法和實施細則對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

　　(5)自主品牌小型汽車的出路

　　21世紀汽車工業(yè)正以電子化、小型化、輕量化、個性化、智能化為特征，以人-車-社會為要求，向安全、環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展，電動化是根本出路。近期，自主品牌小型汽車的出路問題備受關(guān)注。其實，我們應(yīng)該思考自主品牌小型汽車的出路問題。

　　(6)對市場的研究

　　以能源、電力和交通需求分析為基礎(chǔ)，對市場的深入研究。明確發(fā)展目的和方向，細化措施和加以落實都是關(guān)鍵。

　　(7)核心技術(shù)攻關(guān)，尤其產(chǎn)業(yè)鏈的打造。如電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，車載電源系統(tǒng)，鋰動力電池都是發(fā)展的重點，應(yīng)該在國家層面予以規(guī)劃和實施。重點要突破控制芯片，材料工藝和生產(chǎn)裝備等環(huán)節(jié)。

　　(8)安全、成本和一致性是目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)所面臨的主要問題，當重點解決。根據(jù)勞倫斯大學(xué)知名電池專家介紹，電池性能每年能提高3-5%，今后十年能提高50%， 過去十年。日本的電池性能提高計劃中的1/7,1/10除非有大發(fā)明家；未來10年，電池會在可靠性、壽命和成本方面有很大的提高。我國已經(jīng)基本解決電池安全問題。我國的電動汽車BMS與西方國家差距相當大，尤其是熱管理技術(shù)。

　　(9)調(diào)動車企的積極性，使汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略真正合拍。合力攻關(guān)，改變我國的電動汽車整車開發(fā)的落后(按照考察過美歐多數(shù)大型車企的專家原話講，我國的電動汽車已經(jīng)落后于西方)局面。

　　(10)電動汽車教育和安全知識的普及。最近的幾次電動汽車燒車事故得到了媒體的前所未有的大量報道和政府的高度重視。正面作用值得萬分肯定，負面作用也十分突出，首先嚇壞了個別企業(yè)，直言做電動汽車不針對個人消費；其次，公眾恐懼，怕被燒，也對電動汽車少了一分信心；再次，政府擔心，針對性的會議從部委到地方部門都開了。

　　如上文，筆者提及了若干問題，問題可能還很多。但積極的一面當以肯定。尤其是地方政府從來沒有停止計劃和實施。①北京市科委許心超處長介紹，北京目前已經(jīng)確定的公務(wù)領(lǐng)域電動汽車示范數(shù)量為約4000輛，其中環(huán)衛(wèi)2000，公交1100，出租600輛。北京到2012年電動汽車示范數(shù)量為30000輛，其中環(huán)衛(wèi)、公交、出租合計5000輛。北京采用不搖號、不限行、不納稅的三不政策和市政府財政1:1補貼(電動轎車最高12萬/輛)推行電動汽車進入家庭，并配備快速補電網(wǎng)絡(luò)。以薩博轎車為原型打造的電動車C60首批120輛車型將用在北京市公安部門及城管等部門，相關(guān)配套設(shè)施由國家電網(wǎng)進行建造，目前已經(jīng)有相關(guān)類似車型投入使用，此外，北汽已經(jīng)與國外公司BP和FEV共同測試快換電池車型，目前樣車已經(jīng)完成，換電池時間僅為3分鐘。北汽新能源電動車型上全部配備隨車充電插頭，充電電壓為380V，普通家庭可使用空調(diào)插座進行充電，需時約7-8小時。同時也將規(guī)劃充電樁等設(shè)備，使用充電樁可講充電時間縮短為6-7小時。北京市的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃在全國領(lǐng)先，如圖1所示。②株洲已經(jīng)實現(xiàn)公交電動化。株洲率先建成全國首個電動汽車公交城市 1億元助株洲推廣電動汽車，建成中國首個"全電動公交"城市 。杭州也計劃總投資54億元推廣2萬輛電動汽車。

    電動汽車市場廣闊，北京也很可觀。根據(jù)北京目前已經(jīng)確定的公務(wù)領(lǐng)域電動汽車示范數(shù)量為約4000輛，其中環(huán)衛(wèi)2000，公交1100，出租600輛。北京到2012年電動汽車示范數(shù)量為30000輛，其中環(huán)衛(wèi)、公交、出租合計5000輛。根據(jù)北京市發(fā)改委制定的《北京市"十二五"能源發(fā)展規(guī)劃》，2015 年在用電動汽車規(guī)模達到3.5 萬輛以上。而根據(jù)北京市有關(guān)部門的汽車電動化計劃，到2015年，北京電動汽車占新車2%，2020年占10%。也就是說到2015年，每年的電動汽車至少是每年24萬輛的2%，即約5000輛。而2020年則約2.5萬輛(考慮一直延續(xù)目前限售政策)。YOY遞增比例由(25000/5000)**(1/5)可計算出約38%。這樣2016、2017、2018、2019、2020年的電動汽車分別為6900、9500、13000、18000、25000輛，2016-2020年合計電動汽車增加約7萬輛，考慮2015年在用3.5萬輛，累計到2020年的電動汽車保有量約10.5萬輛。

　　2015年全國市場容量分析

　　2009年初，財政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等4部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作("十城千輛"工程)，首批在北京、上海、重慶等13個城市開展試點工作。到2010年底，全國共有25個城市加入"十城千輛"工程。試點示范城市有望在2012年達到35個，而在 "十二五"末擴展到70個。按目前，已經(jīng)加入"十城千輛"工程的25城市2012均達北京水平，全國保守應(yīng)該有3*25=70萬輛電動汽車。到2015年，即便全國保持北京的增長水平，由3萬輛增加到35000輛，到2015年全國保守應(yīng)該有80萬輛電動汽車。上述是政府試點示范的電動汽車。低速電動汽車方面，截至本文完稿時，時風集團累計銷售低速電動車已經(jīng)超過17712輛，今年上半年接到訂單8822輛，實際發(fā)貨6822輛，預(yù)計全年銷售量將突破2萬輛；目前已形成單班日產(chǎn)150輛的生產(chǎn)能力，2013-2014年將形成年產(chǎn)20萬輛、2015年50萬輛、2020年100萬輛的制造能力。規(guī)劃成為中國乃至世界最大的低速電動車制造企業(yè)。從整個行業(yè)看，全國低速電動汽車今年保守6到8萬輛，樂觀可以看到8到10萬輛。低速電動汽車到2012年累計可達20萬輛，2013、2014、2015年分別為27萬、38萬、52萬輛(3年折算為YOY 38%)，全國低速電動汽車到2015年時累計保有量約125萬輛。200萬輛的市場相當可觀。

　　可以預(yù)期，電動汽車春雪下涌動的涓涓細流匯聚成江海的日子已經(jīng)為期不遠！(作者：孫立清 北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室整車室，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會副秘書長)