大客車事故，往往導(dǎo)致車身解體，傷亡慘重。這樣的悲劇一再上演，讓人們不得不重新審視大客車被動安全防護性能：車輛重心偏高、側(cè)傾角較小，容易發(fā)生側(cè)翻；沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，車輛一撞就散；沒有安全帶，甚至有了也不用，乘客很容易被甩出去……盡管如此，這依然符合我國現(xiàn)行大客車車輛安全性能要求。大客車安全性能標準過時、偏低，已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)人們的安全需求，相關(guān)部門正在展開調(diào)研，準備適時修改提升。

　　側(cè)翻，側(cè)翻，還是側(cè)翻

　　一個月三起大客車側(cè)翻事故，令人心痛、讓人費解

　　9月14日20時54分，上海外環(huán)線發(fā)生大客車側(cè)翻事故，7人當場死亡，5人在送往醫(yī)院后搶救無效死亡，其余12人不同程度受傷。

　　10月7日15時46分，在濱保高速公路天津境內(nèi)，一輛大客車與一小型客車碰撞后，大客車失控向右側(cè)翻，并被路側(cè)鋼質(zhì)護欄切割，造成35人當場死亡，19人受傷。

　　10月16日15時40分，在湖南省306省道上，一輛旅游大客車從張家界駛往湘西州鳳凰縣，大客車會車后急打方向盤，側(cè)翻到公路邊溝，造成10人死亡，37人受傷。

　　忙碌一天回家休息的上班族，高高興興回校上學(xué)的孩子，興致盎然的旅游觀光客，他們在瞬間失去了寶貴的生命，來不及想更來不及問：“大客車為什么這么容易側(cè)翻？”為了對逝者交待，也為了更多人的安全，這個問號，活著的人不得不去求解。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授，對上海外環(huán)線大客車事故進行了詳細的解剖，并結(jié)合監(jiān)控視頻資料，用動漫的形式對事故進行了還原：當正常行駛的大客車發(fā)現(xiàn)前方停有故障車，沒有及時踩剎車，而是急向右打方向躲避，與前車輕微剮蹭后，司機又急往左打方向盤，導(dǎo)致大客車向右傾側(cè)，車身側(cè)壓右側(cè)橋梁防撞設(shè)施，大客車門窗立柱折斷，防護欄桿切入大客車內(nèi)，滑行50多米。

　　“車輛重心高，抗側(cè)翻能力自然弱?！敝煳鳟a(chǎn)認為，上海外環(huán)線大客車事故中的車并未超速，其側(cè)翻主要是打方向盤太急。他進一步解釋說，事故車輛為英業(yè)達（上海）有限公司員工班車，該車為豪華旅游車，車下方設(shè)置有較大空間的行李箱，員工上下班沒有任何行李，就造成車輛重心靠上，其抗側(cè)翻的能力比空車或者說比既有行李又坐人時要低很多。

　　據(jù)介紹，當前我國生產(chǎn)的大客車，一些廠商在車輛抗側(cè)翻實驗中，要么是空車，要么是滿員全裝，很少考慮對各種情況進行試驗。而一般的大客車司機很少知道這一點，往往是憑感覺打方向盤。也就是說，同樣的速度，30度轉(zhuǎn)彎，在空車或全員全載時可能沒事，但如果是上重下空，就可能造成車輛側(cè)翻。

　　針對越來越多的單位選擇長途旅游客車作為員工上下班的通勤車，朱西產(chǎn)提醒：司機一定要考慮到“上重下輕”的特殊因素，小心駕駛，甚至可以考慮在行李箱中放置一些重物，以防止車輛重心過高發(fā)生側(cè)翻。

　　損害，損害，加重損害

　　被動安全防護性能低下，往往導(dǎo)致事故損失加重

　　“如果系上安全帶，就不會有這么多孩子遇難?！边@是參與調(diào)查處理濱保高速“10·7”特大道路交通事故人員的共同感受。在這起事故中，車輛右傾沿地滑行，幸免于難的人員大多是坐在左邊的，他們驚醒后及時牢牢抓住座椅。如果當時乘客都系上安全帶，坐在左邊的人員，就不會因車右傾而一下跌到右邊，從而加劇車輛右翻，更不會被甩出車外。令人氣憤的是，該車本來配備了安全帶，可被車主反扣起來，讓乘客不能使用。據(jù)了解，車主已被刑事拘留。

　　沒有安全帶，不系安全帶，這是大客車事故損失加重的重要原因之一。公安部交管局事故處處長王強介紹，大客車被動安全防護性能的不足，往往導(dǎo)致事故損失的加重，這樣的情況，在很多事故中都有體現(xiàn)。

　　大客車整車結(jié)構(gòu)強度較低。目前我國生產(chǎn)或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結(jié)構(gòu)。從大客車事故現(xiàn)場圖片不難看到，大客車變形、解體，讓人感覺大客車很脆弱、不堪一擊。記者在上海浦東營前停車場，看到了“9·14”事故大客車殘骸，右側(cè)車身撕裂、門窗立柱折斷，車頂塌陷。據(jù)當時赴現(xiàn)場處理事故的民警金露介紹，許多乘員就是因為車頂塌陷被擠壓致死致傷的。同樣在濱保高速“10·7”特大道路交通事故中，由于車輛沒有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，發(fā)生側(cè)翻時起不到應(yīng)有的保護作用，相反車身被護欄切割后，導(dǎo)致車里的人也被護欄切割。

　　此外，座椅不牢固也存在極大隱患，有的座椅安裝固定不結(jié)實,有的大客車座椅可前后滑移，而一旦發(fā)生沖撞，極易擠壓致死致傷。2008年6月3日，山西朔州發(fā)生22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故，有不少人就是因為座椅滑行，脖子受到強力擠壓而喪生的。

　　“雙層臥鋪大客車，更容易加重損失?！蓖鯊娊榻B，這種車輛重心高，同時過道狹窄，被褥等易燃物又多，一旦發(fā)生事故，逃生極為困難。今年7月22日凌晨，京港澳高速發(fā)生一起大客車起火燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷。

　　人的生命是脆弱的，載人的大客車不該如此脆弱。

　　標準，標準，強制標準

　　安全標準偏低且執(zhí)行不力，須盡快修訂強化監(jiān)管

　　七零八落的車體殘骸，一個個血淋淋的場面，不得不讓人反思：事故在所難免，我們在預(yù)防減少事故發(fā)生的同時，如何能夠?qū)⑹鹿实膿p失降低到最小程度？朱西產(chǎn)教授呼吁，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，以及人們對出行安全需要的提高，大客車的安全性能標準應(yīng)該水漲船高。

　　“雖然安全性能不高，但它還是符合現(xiàn)行國家標準，是合格車?！敝煳鳟a(chǎn)介紹，由于種種原因，國家對大客車的一些安全標準僅僅是推薦規(guī)定，而非強制規(guī)定。比如說乘客安全帶，國家的規(guī)定是“長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶……臥鋪客車的每個鋪位均應(yīng)安裝兩點式汽車安全帶”。更沒有要求車身是全承載式的鋼架結(jié)構(gòu)，不強制進行車身骨架翻滾碰撞，也不強制進行抗側(cè)翻實驗。在這樣的條件下，各客車制造廠家為了吸引更多市場，大多只在追求新鮮造型、豪華內(nèi)飾上費盡心思，而在提升客車安全性能上卻不愿投入。

　　“除了標準偏低，還有現(xiàn)有標準執(zhí)行不到位的問題?！睋?jù)介紹，有的企業(yè)在做座椅碰撞實驗時，用的是好材料，而定型生產(chǎn)時，卻用一些劣質(zhì)材料，以次充好。而這些現(xiàn)有標準得不到落實的問題，卻沒有人去過問，這從一個側(cè)面反映出行業(yè)監(jiān)管的缺失。

　　令人欣慰的是，大客車安全性能標準問題已引起國家高度重視，近日公安部、工信部等部門組成聯(lián)合調(diào)查組，已多次深入企業(yè)進行調(diào)研，展開了修改提高相關(guān)安全標準的工作。

　　盡管大客車安全標準有望提高，但新標準從出臺到新車定型生產(chǎn)，進而投入營運，還需要較長的時間。對此，王強表示，當務(wù)之急是各地公安交管部門加大檢查力度，并建議督促相關(guān)企業(yè)落實安裝使用安全帶。據(jù)了解，江蘇、湖南等地方交管部門，正在謀劃制作像航空乘客一樣的安全需知卡，擺放在每位旅客面前，并在開車前檢查安全帶使用情況。

　　我國客車安全防護裝置的相關(guān)規(guī)定（鏈接）

　　客車頂部應(yīng)能承受相當于總質(zhì)量的均布靜載荷，但最大試驗載荷不應(yīng)大于10000kg。

　　采用動力開啟的乘客門，在有故障的情況下，仍應(yīng)能簡便地靠手動來開關(guān)，對長途客車和旅游客車還應(yīng)有醒目的標志和使用方法。

　　駕駛員座椅應(yīng)具有足夠的強度和剛度，固定可靠，汽車（三輪汽車除外）駕駛員座椅的前后位置應(yīng)可以調(diào)整。駕駛區(qū)各操作機件應(yīng)布置合理，操作方便，其具體要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

　　客車應(yīng)設(shè)置乘客通道，通道的寬度和高度應(yīng)保證符合規(guī)定的通道測量裝置能順利通過。

　　車長大于7.5m的客車不允許設(shè)置車外頂行李架。其它客車需設(shè)置車外頂行李架時，行李架高度不允許超過300mm、長度不允許超過車長的1/3?？蛙囓噧?nèi)行李架應(yīng)能防止物件跌落，其承載能力不應(yīng)小于 40 kg/㎡。

　　乘用車的所有座椅（第三排及第三排以后的可折疊座椅除外）均應(yīng)裝置汽車安全帶，座位數(shù)不大于20（含駕駛員座位，下同）或者車長不大于 6m的客車及最高設(shè)計車速不小于 100km/h的貨車和半掛牽引車的前排座椅應(yīng)裝置汽車安全帶。長途客車和旅游客車的駕駛員座椅、前面沒有座椅的座椅及前面護欄不能起到必要防護作用的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶；當（同向）座椅的座間距大于1000 mm且座墊前面沿座椅縱向不大于 600mm的范圍內(nèi)沒有能起到防護作用的護欄或其它物體時，也應(yīng)裝置汽車安全帶。

　　臥鋪客車的每個鋪位均應(yīng)安裝兩點式汽車安全帶。

　　汽車安全帶應(yīng)可靠有效，安裝位置應(yīng)合理，固定點應(yīng)有足夠的強度。

　　車長小于6m的客車，在乘坐區(qū)的兩側(cè)應(yīng)具有緊急時乘客易于逃生或救援的側(cè)窗。

　　車長不小于6m的客車，如車身右側(cè)僅有一個供乘客上下的車門時，應(yīng)設(shè)置安全門或安全窗。長途客車和旅游客車應(yīng)設(shè)置車頂安全出口。臥鋪客車的臥鋪布置為上、下雙層時，側(cè)窗布置應(yīng)為上下雙排。使用安全門時應(yīng)保證不用其它器具即可將其向外推開。安全出口的數(shù)量、位置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

　　安全門的凈高不應(yīng)小于1250 mm，凈寬不應(yīng)小于550mm。

　　通向安全門的通道寬度不應(yīng)小于 300mm，不足300mm時，允許采用迅速翻轉(zhuǎn)座椅等方法加寬通道。

　　安全窗和安全頂窗的面積不應(yīng)小于（3×105）m㎡，且能內(nèi)接一個 400mm×600mm（對車長不大于7m的客車為330mm×500mm）的橢圓；若安全窗位于客車后端面，則其面積不應(yīng)小于（4×105）m㎡，且應(yīng)能內(nèi)接一個500mm×700mm的矩形。

　　安全窗應(yīng)采用易于迅速從車內(nèi)、外開啟的裝置；或采用安全玻璃，并在車內(nèi)明顯部位裝備擊碎玻璃的手錘。

　　安全頂窗應(yīng)易于從車內(nèi)、外開啟或移開。安全頂窗開啟后，應(yīng)保證從車內(nèi)外進出的暢通。彈射式安全頂窗應(yīng)能防止誤操作。

　　每個安全出口應(yīng)在其附近設(shè)有“安全出口”字樣。

　　乘客門和安全出口的應(yīng)急控制器應(yīng)在其附近標有清晰的符號或字樣，并注明其操作方法，字體高度不應(yīng)小于20mm。

　　客車應(yīng)裝備滅火器，滅火器在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。

　　摘自《機動車運行安全技術(shù)條件（GB 7258—2004）》