近日，CNG（壓縮天然氣）車的好消息接連傳來：

    12月2日，廣東茂名首座CNG加氣站將建成投入使用，首批100輛現(xiàn)役用油的士將“油改氣”。

    12月6日，重慶市環(huán)保局透露，加快建設(shè)CNG氣站，更新淘汰563輛公交車，主城區(qū)98%的出租車和95%的公交車改成CNG汽車，新增出租車和公交大客車均使用CNG車。

    能源與交通創(chuàng)新中心（Innovation Center for Energy and Transportation，iCET） 總裁兼執(zhí)行主任安鋒力挺CNG車是能源新星：雖然與電動(dòng)車一樣面臨極大挑戰(zhàn)，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但CNG技術(shù)遠(yuǎn)比電池技術(shù)成熟，成本也低。而且途徑更優(yōu)：電動(dòng)車是煤—發(fā)電—電網(wǎng)—電動(dòng)車，CNG車是天然氣—管道輸送—內(nèi)燃機(jī)車。

    CNG汽車是以壓縮天然氣作為燃料的汽車。經(jīng)過脫硫脫水等工藝后，加壓到200多公斤壓力，由加氣機(jī)充裝到CNG車的壓縮瓶上，通過減壓裝置減壓后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒使用。

    CNG車不慍不火

    其實(shí)，CNG車并非新鮮事。在天然氣豐富的四川、重慶，乘客上CNG出租車而不是燃油出租車的概率為98%。

    在北京，CNG車的歷史可以追溯到1999年。為了北京申奧，北京客車總廠開始研究CNG車和LPG（液化石油氣）燃?xì)夤财嚒?999年國(guó)慶前夕，批量生產(chǎn)的300部CNG客車投放到了重點(diǎn)線路上。時(shí)至今日，1、4、52等公交線路上都能看見CNG客車的身影。2005年后，北京公交開始大規(guī)模招標(biāo)，很多品牌的CNG車逐漸進(jìn)入北京市場(chǎng)。

    CNG車之所以能在北京有所發(fā)展，一是頂置氣罐的車輛設(shè)計(jì)比較安全；二是陜氣東送使得北京有氣源保障；三是CNG車的日常檢修維護(hù)與燃油客車相差不大；四是CNG車的燃料價(jià)格相對(duì)便宜。

    “CNG車的發(fā)展，可以減少燃油的使用，從根源上減少氮氧化物的排放。在當(dāng)前的低碳時(shí)代，CNG車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車應(yīng)該是相輔相成發(fā)展的?！?2月13日，安鋒在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)為CNG車?guó)Q不平。坐在北京東三環(huán)19層辦公室里，從窗外看下去，三環(huán)上密密麻麻的都是車。

    清潔又便宜

    天然氣的成分主要是甲烷和其他氣態(tài)烴，比汽油的碳含量更低，比傳統(tǒng)燃油更清潔。資料顯示，與汽油動(dòng)力汽車相比，天然氣汽車可以減少多達(dá)93%的一氧化碳排放量、33%的氮氧化物和50%活性烴氣的排放量?！坝捎谔烊粴馊剂闲镣橹蹈?，與空氣混合較均勻，且與空氣有較高的壓縮比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)燃用該氣體燃料時(shí)燃燒迅速、充分、無爆震現(xiàn)象、熱能利用率高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒得到極大改善?！卑蹭h說。

    更關(guān)鍵的是，之前人們沒有充分意識(shí)到頁巖氣等非常規(guī)氣源的儲(chǔ)藏量是如此巨大。近年來，美國(guó)頁巖氣的成功商業(yè)開采使得人們相信，頁巖氣將來會(huì)取代煤，成為第二大能源。過去5年間，美國(guó)頁巖氣產(chǎn)量增長(zhǎng)近20倍，成為全球最大天然氣開采國(guó)，其在美國(guó)天然氣產(chǎn)量的占比升至1／4左右，美國(guó)甚至預(yù)期其天然氣即將出口，并引發(fā)全球天然氣價(jià)格大幅下滑。

    安鋒對(duì)電動(dòng)車和CNG車進(jìn)行比較后認(rèn)為：“電動(dòng)車有幾個(gè)挑戰(zhàn)。第一是煤的短缺和天然氣的豐富。中國(guó)北方一些城市，比如東北97%是火電，北京92%~93%是火電。中國(guó)的煤非常短缺，中國(guó)已成為煤炭的進(jìn)口國(guó)。去年，中國(guó)已經(jīng)開始從美國(guó)和澳大利亞進(jìn)口煤。電動(dòng)車如果少量存在，沒有問題，但如果規(guī)模引入市場(chǎng)，煤的短缺就會(huì)日益嚴(yán)重。盡管中國(guó)頁巖氣的開采尚處在"嬰兒期"，但商業(yè)化生產(chǎn)只是時(shí)間問題。”

    第二，CNG車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是非常成熟的，使用內(nèi)燃機(jī)就可以燃燒了，只是在汽車頂端放置一個(gè)大的天然氣儲(chǔ)藏瓶。相比之下，電池車電池技術(shù)很不成熟。

    第三，CNG車的生命周期效率更高。從油井到車輪，運(yùn)輸天然氣有損失，但主要是內(nèi)燃機(jī)的效率損失，全生命周期內(nèi)燃機(jī)車的效率大約在20%~30%左右，高于純電動(dòng)汽車。

    第四，從研發(fā)成本上說，CNG汽車成本比電動(dòng)車低很多。CNG車只需要在傳統(tǒng)燃油車上加一個(gè)天然氣壓縮瓶，稍微作點(diǎn)調(diào)試就可以了。電動(dòng)車的電池、動(dòng)力系統(tǒng)等都改變了，研發(fā)和改造成本非常高，是傳統(tǒng)車的兩倍左右。安鋒介紹說，美國(guó)CNG汽車發(fā)展得比較好，例如日系的本田。

    iCET低碳交通項(xiàng)目分析師馬冬補(bǔ)充說，從燃料的經(jīng)濟(jì)性看，它很便宜，不需要政策鼓勵(lì)，老百姓自己就會(huì)去買，甚至很多私家車會(huì)自行改造。

    當(dāng)然，CNG車不無缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的制約，致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能有所下降。

    CNG車的壁壘在傳輸端

    安鋒也提示說，CNG車想要改變“不慍不火”的現(xiàn)狀，關(guān)鍵要突破傳輸端的壁壘。

    電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在傳輸上，可以利用現(xiàn)成的電網(wǎng)，傳輸端容易，但壁壘是在充電時(shí)間、電池技術(shù)等終端環(huán)節(jié)上。而CNG車的壁壘則是在傳輸端。“中國(guó)的天然氣管道不像美國(guó)那樣發(fā)達(dá)，猶如毛細(xì)血管一樣深入分布到每一個(gè)角落。中國(guó)現(xiàn)在只有一條西氣東輸?shù)墓艿?，比起美?guó)，中國(guó)要鋪設(shè)更多的管道。如果在二三十年前鋪設(shè)的話，會(huì)非常便宜。如果天然氣供給充足，解決了天然氣運(yùn)輸和加氣站問題，消費(fèi)者接納是下一步的問題。”

    目前我國(guó)已有西氣東輸一線和西氣東輸二線兩條天然氣管道，西氣東輸三線有望在明年開始建設(shè)，氣源仍來自于中亞。

    安鋒預(yù)測(cè)說CNG汽車的關(guān)注度呈上升趨勢(shì)，上升幅度會(huì)比電動(dòng)車大，很有競(jìng)爭(zhēng)力。

    “新能源的定義一直在發(fā)生變化，從10年前談?wù)摰臍淠茉?、燃料電池，到生物質(zhì)能源，最近談的電動(dòng)車，到我看好的CNG車?！卑蹭h說。新能源在跟傳統(tǒng)能源競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，都會(huì)遇到各種各樣的困難，于是熱點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)，起碼過去30年都是如此。在一種新能源競(jìng)爭(zhēng)遇到困難時(shí)，公眾就會(huì)把注意力轉(zhuǎn)移到下一個(gè)新能源領(lǐng)域。

    “現(xiàn)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)遇到了發(fā)展瓶頸。電力能源是低碳還是高碳還有爭(zhēng)論，我們也作了一些研究，在中國(guó)北方地區(qū)，電動(dòng)車并不一定低碳?！卑蹭h表示。

    iCET曾作過研究，中國(guó)7個(gè)電網(wǎng)的發(fā)電組成都不一樣，東北98%是火電，北京95%是火電，華中40%是水電，火電60%。北方電動(dòng)車并不是想象中的低碳，甚至還是高碳。

    “我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該有一個(gè)區(qū)域化的能源戰(zhàn)略，不應(yīng)該一刀切。比如在中西部發(fā)展CNG車為主；在中部和南部可以搞電動(dòng)車，因?yàn)樗姳容^多；中國(guó)華北、東北搞混合動(dòng)力汽車比較好，效率比較高，受電力的約束就小?！卑蹭h表示。