校車交通事故頻發(fā)，在刺痛大眾神經(jīng)的同時，也將校車的安全性再度提升到一個前所未有的受關注高度。為了保障校車行駛的安全性，12月11日，國家最新出臺的《校車安全條例(草案)(征求意見稿)》規(guī)定：國家將在未來三年內(nèi)完成淘汰非專用校車。

    而據(jù)有關部門統(tǒng)計，目前我國有中小學生2.3億多人，需要乘坐校車的有9000萬人左右。那么，淘汰舊校車，添置新校車，將會騰出多大的市場空間？為汽車行業(yè)帶來多大的發(fā)展機會呢？本報記者就此采訪了相關部門及部分車企負責人。業(yè)內(nèi)預計未來或?qū)Ⅱv出200萬輛專業(yè)校車的市場空間，有可能撐起“千億”市場大蛋糕。

    緣起：新規(guī)出臺催熱校車市場

    12月11日，《校車安全條例〔草案征求意見稿〕》全文公布，《條例》規(guī)定：“三年內(nèi)，用于接送幼兒、小學生的專用校車不能滿足需求的，可以根據(jù)省、自治區(qū)、直轄市人民政府的規(guī)定，使用其他取得校車標牌的載客汽車?！边@意味著，目前國內(nèi)非專用校車將在未來三年內(nèi)完成淘汰。

    此舉將會為汽車行業(yè)帶來多大的市場空間呢？“據(jù)有關部門的統(tǒng)計，我國現(xiàn)在中小學生有2億多人，需要乘坐校車的約有9000萬人左右，按照每輛車搭載45人來計算，約需要200萬輛校車，而合格的校車不到10萬輛?！痹?日的上汽MAXUS大通V80校車翻滾試驗上，上海汽車商用車公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海對本報記者稱。

    200萬輛究竟是什么概念呢？中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，今年1～11月，納入統(tǒng)計的11家客車廠累計銷售客車211403輛，累計增量15076輛，增幅為7.68%，其中大型客車同比增長13.37%，中型客車增長9.70%，輕型客車增長1.08%。200萬輛幾乎相當于國內(nèi)客車年銷量的近10倍，以規(guī)模最大的宇通客年車5萬輛計算，要40年才能滿足。

    中國公路協(xié)會客車分會副秘書長、客車專家佘振清則表示，目前市場上從事校車運營的車輛有20多萬輛，但大多數(shù)都是營運車、改裝車、二手車、農(nóng)用車，甚至還有三輪車，真正的專用校車卻很少，估計也就1000多輛?！芭c美國、日本等發(fā)達國家千人校車保有量分別達36輛和18輛相比，中國還差距甚遠，差距就是市場潛力?！?/P>

    火爆：車企紛紛涉足爭食千億“蛋糕”

    業(yè)內(nèi)人士透露。以專業(yè)校車的市場售價20萬～45萬元計算，200萬輛校車少說也得4000億元以上。巨大的市場潛力，吸引各大車企紛紛涉足校車市場。

    另據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有專用校車生產(chǎn)資質(zhì)和具備專用校車生產(chǎn)實力的客車企業(yè)總共20家左右，但能形成規(guī)模的企業(yè)寥寥無幾。隨著校車事故頻發(fā)導致校車市場驟然升溫，各大廠家也明顯加大力氣進軍校車領域。記者在百度搜索“校車廠家”的現(xiàn)象，居然搜到了137萬個結(jié)果，廠家要求進入校車市場的聲音不絕于耳。

    鄭州宇通客車是國內(nèi)涉足校車行業(yè)較早的企業(yè)，不過前幾年宇通卻并沒有因此嘗到什么“甜”頭，直到校車安全事故明顯高發(fā)的2009年，宇通校車才算初步邁開了市場步伐，全年售出200輛，去年售出700輛，今年預計能突破1200輛，公司號稱校車訂單排到了2015年。

    上汽商用車品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海一再強調(diào)，上汽不是看到校車事故而匆忙進入市場的，上汽此前收購英國LDV廠家本身就有校車，上汽做校車是水到渠成。在翻滾試驗當天，MAXUS大通發(fā)布了《中國輕客校車白皮書》，提出“定點生產(chǎn)、財稅支持、特許經(jīng)營、降本減排”四大主張，積極發(fā)揮國企在中國校車全面化、系統(tǒng)化建設中的作用。上汽大通的高調(diào)出擊，自然意味深長。

    不單是宇通、上海這些大型整車廠涉足校車市場，以生產(chǎn)零部件出名的五菱集團(上汽通用五菱股東)也在12月2日湖南交通安全日活動上，展示了20輛校車。

    質(zhì)疑：誰來解決錢的問題？

    價格高昂一直是專業(yè)校車難獲市場青睞的重要原因。據(jù)了解，一輛微面的售價只要3～4萬元，一輛輕客則為6萬～8萬左右，普通中巴也就10多萬元，但專業(yè)校車售價至少20萬元以上，目前國內(nèi)較常見的長鼻子校車則在40萬元以上，上汽的校車也在27萬元左右。100多萬輛的校車，怎么著也得上億元，這錢怎么解決呢？

    目前，我國需要校車較多的地方多為城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等，恰恰是經(jīng)濟較為落后的地方，難以承受價格高昂的校車。

    《校車安全條例(草案征求意見稿)》做出了這樣的規(guī)定：國家通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持農(nóng)村地區(qū)為居住分散的接受義務教育的學生提供校車服務。發(fā)展校車服務所需的財政支持資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。

    佘振清表示，我們國家目前經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)到很高的程度了，拿出部分經(jīng)費作為校車運行時很有必要的，比如?？顚Ｓ?，建議國家開征“校車稅”，那么經(jīng)費就會得以保障，或者在學校經(jīng)費中專門劃出一塊作為校車運營費用，校車由于特殊屬性不能用運營的辦法去解決，無法商業(yè)化運作，而更應該公益化。

    記者觀察：買昂貴的校車，不如先培訓司機

    在甘肅校車事故(死亡21人)尚未平息之際，江蘇豐縣又發(fā)生校車側(cè)翻，造成15人死亡的慘禍，慘痛的事故令大家都痛心疾首，恨不得立即解決校車問題。然而所有的一切僅是校車惹的禍嗎？調(diào)查結(jié)果顯示，甘肅校車事故最大因素就是校車逆行，和大貨車相撞，不要說是金杯、就連奔馳、寶馬，也是死路一條；而江蘇豐縣校車司機洪旭則是連駕照都不合格(要A照，他只有B照)；而在今年北京門頭溝一起校車事故中，肇事司機尤毅居然有10年的吸毒史……這樣的司機，即使是開坦克都不能保證安全，何況是校車？明明是人為造成的交通事故，卻硬要把追究的板子打在車子上，不是本末倒置是什么？

    俗話說，冰凍三尺，非一日之寒，既然不可能一夜之間解決校車問題，那么最有效的辦法就是先從培訓安全的校車司機入手，車終究是由人來駕駛的，如果沒有安全的司機，就是將校車做成坦克也是無濟于事。購置100多萬輛校車，怎么著也得過千億元，培養(yǎng)合格的校車司機總不要千億吧！或許，4個億就夠了，多省錢省事??！

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    什么是專用校車？

    2010年2月19日，中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局中國國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布《專用小學生校車安全技術(shù)條件》。標準規(guī)定：專用小學生校車是指設計和制造上專門運送不少于10人的小學生校車。為了確保安全，標準對專用小學生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內(nèi)布置、車內(nèi)照明等內(nèi)容作出了明確的規(guī)定。專用小學生校車應至少安裝一個照管人員座位，當座位數(shù)超過40個時，應至少安裝兩個照管人員座位。校車應裝有行駛刻錄儀，即俗稱的“汽車黑匣子”，可對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲，并可以通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。