2001年12月11日，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織，2002年1月1日，我國(guó)正式按入世承諾要求消減汽車貿(mào)易壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，各類客車降稅方式從2002年1月1日起逐年遞減，至2005年1月1日降至25%。盡管如此，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)還是充分利用入世契機(jī)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品種類，提升質(zhì)量，不僅站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更是在海外打拼出一片天地。

    記者希望通過(guò)幾個(gè)典型企業(yè)在入世10年間的軌跡，展現(xiàn)客車行業(yè)的發(fā)展脈路。

    創(chuàng)新求變宇通領(lǐng)軍

    截止到2011年，宇通客車已經(jīng)連續(xù)9年保持行業(yè)內(nèi)銷量第一，目前已發(fā)展成為世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)基地。

    宇通客車是1993年在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的一家股份制公司。1997年5月，宇通客車在上海證券交易所掛牌上市，成為國(guó)內(nèi)首家上市的大客車生產(chǎn)企業(yè)。2000年6月，經(jīng)國(guó)家人事部批準(zhǔn)，宇通公司掛牌成立國(guó)內(nèi)客車行業(yè)惟一的博士后科研工作站。2004年，宇通客車技術(shù)中心被國(guó)家四部委認(rèn)定為國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，同年通過(guò)ISO/TS16949：2002質(zhì)量管理體系，成為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)惟一一家獲此質(zhì)量認(rèn)證體系的生產(chǎn)企業(yè)。2005年，宇通在客車行業(yè)成立了首個(gè)產(chǎn)品認(rèn)證部。2006年，宇通通過(guò)國(guó)家質(zhì)量檢疫檢驗(yàn)總局的專項(xiàng)審核，在汽車行業(yè)第一個(gè)獲得“進(jìn)出口產(chǎn)品免驗(yàn)”證書。2009年，專注于客車試驗(yàn)研究的試驗(yàn)中心和全球領(lǐng)先的整車陰極電泳生產(chǎn)線在宇通正式投入使用，宇通創(chuàng)立了世界水準(zhǔn)的“YES”電泳標(biāo)準(zhǔn)，這是行業(yè)首個(gè)電泳標(biāo)準(zhǔn)。

    可以說(shuō)，堅(jiān)持理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，在研發(fā)上不吝嗇、善于從現(xiàn)有的資源與未來(lái)的需求中尋找機(jī)遇，積極地適應(yīng)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，成就了宇通客車的今天。

    調(diào)整不力亞星落隊(duì)

    回顧揚(yáng)州亞星客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱亞星客車)的發(fā)展，可謂命運(yùn)多舛，起起落落。

    在企業(yè)發(fā)布的2001年報(bào)告中寫道：加入WTO，從宏觀角度看，中國(guó)汽車工業(yè)必將面臨外國(guó)汽車大量涌入的巨大壓力。但客車不同于其他車種，它的生產(chǎn)形式為小批量、多品種，屬于技術(shù)密集和勞動(dòng)密集結(jié)合的產(chǎn)品，加入WTO對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)總體說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。與國(guó)外相比，本公司客車產(chǎn)品具有較高的性能價(jià)格，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，加入 WTO對(duì)公司的產(chǎn)品不會(huì)形成大的沖擊。相反地，由于大量?jī)r(jià)廉質(zhì)優(yōu)的汽車零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)，為產(chǎn)品開發(fā)、提高整車性能和檔次提供了更大的選擇余地，這將促進(jìn)產(chǎn)品的升級(jí)換代。

    可就在2002年，亞星客車便出現(xiàn)凈利潤(rùn)下降，2003年更是出現(xiàn)了有史以來(lái)的第一次虧損。

    表面上看，亞星客車的興衰轉(zhuǎn)折恰巧在入世這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，但深究原因未必是入世惹的禍。企業(yè)也清醒地認(rèn)識(shí)到：因?yàn)楣竟芾眢w制變更和生產(chǎn)布局調(diào)整，在短期內(nèi)未能適應(yīng)新的要求，主導(dǎo)產(chǎn)品不突出，產(chǎn)品市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)，主營(yíng)業(yè)務(wù)下降。主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，品種分散，未能形成批量?jī)?yōu)勢(shì)，盈利能力較大的大型客車、中型客車銷售收入下降所致。   

    往日風(fēng)光早已不在，近兩年亞星客車仍沒(méi)有放棄努力，順應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，不時(shí)推出新產(chǎn)品，只不過(guò)奪回曾經(jīng)市場(chǎng)的難度顯然很大。

    巧抓機(jī)遇五洲龍興

    作為客車行業(yè)的新生代代表，深圳市五洲龍汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱五洲龍)沒(méi)有宇通客車和亞星客車那樣的歷史積淀，但確屬應(yīng)市而生，趕上了“好時(shí)候”。

    2000年，五洲龍正式成立，同年成立電動(dòng)汽車研發(fā)中心，累計(jì)投入數(shù)億元資金，開啟了新能源汽車自主研發(fā)之路。2001年，國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力客車樣車下線，并通過(guò)相關(guān)部門的檢測(cè)。2005年，五洲龍混合動(dòng)力客車商業(yè)化營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目專家組的考查和答辯，正式列入國(guó)家“863”計(jì)劃。同時(shí)，全國(guó)第一條混合動(dòng)力客車商業(yè)示范線路啟動(dòng)(7輛五洲龍混合動(dòng)力客車在深圳龍崗坪上路)，揭開了中國(guó)新能源汽車商業(yè)示范運(yùn)行的序幕。2005年12月，五洲龍混合動(dòng)力客車出口澳門。2006年，五洲龍混合客車出口美國(guó)，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)混合動(dòng)力客車出口美國(guó)市場(chǎng)的品牌。2008年，五洲龍研發(fā)的第八代混合動(dòng)力客車出口菲律賓。2009年，五洲龍公司順利通過(guò)新能源汽車整車準(zhǔn)入的資質(zhì)認(rèn)定。2010年，五洲龍與菲律賓S&R運(yùn)輸公司簽約，出口300輛新能源客車，這是目前中國(guó)出口新能源汽車的最大一筆訂單。2011年，五洲龍為第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)提供1511輛各類新能源汽車，其中混合動(dòng)力單層公交車1400輛，混合動(dòng)力雙層大巴20輛，純電動(dòng)中大巴士79輛，氫燃料電池場(chǎng)地車60輛，燃料電池大客車2輛。