這幾天，宇通成了社會輿論的焦點(diǎn)。作為校車新國標(biāo)的制定者之一，相當(dāng)多的聲音質(zhì)疑宇通公司綁架了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　昨天，就諸多質(zhì)疑，宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人向河南商報記者做了正面回應(yīng)。

　　焦點(diǎn)一

　　爭議

　　宇通綁架校車新國標(biāo)？

　　宇通前期做了大量基礎(chǔ)工作

　　宇通回應(yīng)：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定都是有著明確的組織機(jī)構(gòu)和程序的。

　　就校車新國標(biāo)來說，首先是全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會把任務(wù)委托給客車標(biāo)準(zhǔn)化委員會。當(dāng)時，客標(biāo)委就成立一個課題組，召集三家單位，一個是中國汽車技術(shù)研究中心，一個是中國公路學(xué)會客車分會，還有就是宇通客車。

　　為什么選擇宇通呢？因?yàn)橛钔ㄊ切袠I(yè)第一品牌，而且關(guān)于校車的研發(fā)，宇通前期做了大量這方面的基礎(chǔ)工作。

　　早在2009年，我國就成立了幼兒校車安全技術(shù)課題組，準(zhǔn)備起草幼兒校車標(biāo)準(zhǔn)，宇通當(dāng)時是組長單位。但最終，這個標(biāo)準(zhǔn)用了兩三年也沒有出來。

　　宇通客車的工程師是作為行業(yè)資深專家，應(yīng)客標(biāo)委的邀請參與了校車標(biāo)準(zhǔn)的起草。但宇通不是主導(dǎo)單位，也不存在宇通公司綁架新國標(biāo)的可能。

　　按新國標(biāo)

　　宇通沒一臺校車達(dá)標(biāo)

　　我們認(rèn)為，制定校車標(biāo)準(zhǔn)是為了讓校車更安全，更好地保障學(xué)童的安全。

　　這個標(biāo)準(zhǔn)的名稱是“校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，所有的條款都是圍繞校車安全來進(jìn)行的。

　　它的根本目的是保障學(xué)生安全，并保持校車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　新標(biāo)準(zhǔn)的制定并不存在針對某個企業(yè)或者某類企業(yè)。在新國標(biāo)面前，任何企業(yè)都是公平的。

　　實(shí)際上，按照目前這個標(biāo)準(zhǔn)，宇通也沒有一臺校車符合正在討論的校車標(biāo)準(zhǔn)。

　　焦點(diǎn)二

　　爭議

　　新標(biāo)準(zhǔn)照抄歐美？

　　新國標(biāo)主要借鑒的是骨架和長頭設(shè)計

　　宇通回應(yīng)：據(jù)我們了解，歐盟并沒有統(tǒng)一的校車標(biāo)準(zhǔn)，只有部分國家，比如意大利，才有國家校車標(biāo)準(zhǔn)。在起草新標(biāo)準(zhǔn)時，我們主要借鑒了美國標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)樗麄兊臉?biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過了現(xiàn)實(shí)長時間檢驗(yàn)的，也是世界上最好的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)友們作校車對比，往往也是把美國校車作為參照物。

　　實(shí)際上，美國校車分ABCD四類，D類是大型車，我國不太適合，所以沒有借鑒。

　　而ABC類基本上都是長頭造型，主要借鑒的部分是長頭、骨架、保險杠等。

　　之所以借鑒這些內(nèi)容，我們也是經(jīng)過考慮的。從安全性上講，有骨架比沒有骨架的車，在安全性上可以說高得多，尤其是碰撞的時候。從目前我國客車生產(chǎn)上講，民用大中型客車全是帶骨架的，成人乘坐的客車也是有骨架的，孩子們的校車更應(yīng)該是骨架結(jié)構(gòu)的。

　　焦點(diǎn)三

　　爭議

　　“長頭”、矩形鋼管骨架有無必要？

　　長頭是因?yàn)榘踩愿?

　　宇通回應(yīng)：我們認(rèn)為長頭（也就是網(wǎng)友所說的大鼻子）的安全性更好，正面撞擊的時候，前伸的頭對能量有個吸附過程。另外，長頭可以讓發(fā)動機(jī)前置，老司機(jī)可能都會知道，發(fā)動機(jī)前置會讓輪胎附著力、抓地力更好。相反，非前置發(fā)動機(jī)的車輛因?yàn)榍懊姹容^輕，容易發(fā)飄。

　　舉例來說，校車?yán)亩嗍俏闯赡甑暮⒆?，他們往往都是被監(jiān)護(hù)的對象。平頭車在發(fā)生碰撞時，司機(jī)最容易受傷，而出事故時，最需要的就是司機(jī)或者是成年人幫助孩子打開逃生窗口，帶著他們逃生。我們想，司機(jī)對孩子們有著監(jiān)護(hù)作用，長頭設(shè)計無論對孩子還是對司機(jī)都有很好的保護(hù)作用。

　　民用大中型客車全是帶骨架的

　　再說說骨架問題，我們依然從滿足安全性上講，有骨架比沒有骨架的車，在安全性上可以說高得多，尤其是碰撞的時候。

　　事實(shí)上，這種骨架并沒有太高的技術(shù)含量，現(xiàn)在路上跑的大中型客車，基本上全都是帶骨架的。

　　前面已經(jīng)講到，相對于成人來說，坐校車的孩子們自我保護(hù)的能力并不高，成人乘坐的客車都有骨架，為什么要讓孩子們坐沒有骨架的校車？

　　實(shí)際上我們國家曾經(jīng)是有過教訓(xùn)的，在上世紀(jì)八九十年代，我們國家當(dāng)時允許一部分沖壓車身的車跑客運(yùn)，但后來就被國家禁止了。

　　為什么？一出事故就是群死群傷，因?yàn)榘踩蕴睢?

　　焦點(diǎn)四

　　爭議

　　新國標(biāo)導(dǎo)致成本大增？

　　成本與大客車相比基本持平甚至可能略降

　　宇通回應(yīng)：說成本增加，其實(shí)也是一種想當(dāng)然的思維。

　　和目前成人乘坐的同等大小的民用大客車相比，新國標(biāo)的校車成本并沒有增加，甚至還略有降低。

　　與普通民用客車相比，校車標(biāo)準(zhǔn)取消了行李艙、內(nèi)行李架、車載娛樂設(shè)施等很多設(shè)施，即使增配了一些安全設(shè)備，成本增加也很有限，基本持平甚至可能略降。

　　舉例來說，宇通生產(chǎn)的校車售價從20多萬元到40多萬元，而我們銷售的普通客車價錢是多少呢？我們一年賣出4萬多臺，平均價錢是40多萬元。

　　你還覺得成本會增加嗎？

　　不能因市場之爭而主動降低標(biāo)準(zhǔn)

　　有專家算賬，說美國校車一輛至少10萬美元，折合人民幣60多萬元，中國根本消費(fèi)不起，然后就提出新校車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該符合國情。

　　類似這種觀點(diǎn)實(shí)在是有點(diǎn)可笑，因?yàn)樗紤]問題根本不考慮在不同國家的購買力問題。你在美國賺錢在美國消費(fèi)，與在中國賺錢在中國消費(fèi)是比較接近的，在美國花10萬美元買車和在中國花10萬元人民幣購買力是接近的，而不是把在美國消費(fèi)的美元直接放置在中國折合人民幣來計算。另外，我們借鑒美國標(biāo)準(zhǔn)，也是有限度的。

　　一些企業(yè)害怕校車標(biāo)準(zhǔn)過高，而導(dǎo)致自己進(jìn)不到這個市場。

　　問題是你能不能滿足市場需求，讓校車滿足孩子們乘車安全這個標(biāo)準(zhǔn)，如果是為了爭取市場而主張降低這個標(biāo)準(zhǔn)，那我們認(rèn)為，作為生產(chǎn)承載人們出行的交通工具的企業(yè)來講，不僅失職而且失德。

　　我們歡迎爭議和拍磚，但如果拿安全作為爭議的籌碼，我相信大多數(shù)市民和網(wǎng)友都不會同意。

　　針對《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)國標(biāo)征求意見稿，大家有很多不同的見解，吵吵嚷嚷，莫衷一是，而且有一些爭議已經(jīng)超出了校車標(biāo)準(zhǔn)的范疇。

　　其實(shí)，弄清楚了以下4個問題，很多爭議將不成爭議。

　　校車標(biāo)準(zhǔn)有必要向美國看齊嗎？

　　中國有能力滿足“美國標(biāo)準(zhǔn)”

　　《校車安全技術(shù)條件》征求意見稿是針對我國校車市場魚龍混雜的復(fù)雜現(xiàn)狀，認(rèn)真研究歐美的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后制定出來的。

　　有人認(rèn)為美國標(biāo)準(zhǔn)太高，不符合中國的國情。這種觀點(diǎn)具有一定的片面性，而且提出這種觀點(diǎn)的人對客車行業(yè)和客車市場都缺乏必要的了解。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國客車的技術(shù)水平與美國的差距已越來越小，已經(jīng)有不少產(chǎn)品出口到美國，這些產(chǎn)品都是按照美國標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，也就是說，中國客車已經(jīng)具備了滿足美國標(biāo)準(zhǔn)的能力，這是客車行業(yè)的中國國情。

　　校車價格是阻礙校車普及的主要因素嗎？

　　校車增配不一定會加價

　　有不少人認(rèn)為，《校車安全技術(shù)條件》征求意見稿將抬高校車的成本和售價，不利于校車的推廣普及。

　　其實(shí)，產(chǎn)生這一觀點(diǎn)的前提是不成立的。

　　首先，普及校車與校車的價格無關(guān)。其次，增加基本配置不是客車成本增加的主要原因，目前的校車產(chǎn)品，選用進(jìn)口配件很少，不會安裝空氣懸架和豪華座椅，專用空調(diào)也只是選裝，因此，即使增加了一些保證安全的基本配置，校車的價格與目前市場上的高檔客車也相差很遠(yuǎn)。第三，目前專用校車的價格區(qū)間與市場主流客車產(chǎn)品相吻合。

　　怎樣預(yù)防校車泛濫？

　　提高技術(shù)門檻，有利于整合資源

　　截至目前，市場上已有40多家企業(yè)的近200種校車產(chǎn)品，可以預(yù)見，隨著校車需求的逐步釋放，進(jìn)入產(chǎn)品公告的校車企業(yè)和產(chǎn)品還會不斷增加。這是校車帶給客車行業(yè)的一個機(jī)遇，卻也存在導(dǎo)致校車泛濫的風(fēng)險。國家的行政管理手段無法控制校車泛濫，通過制定嚴(yán)格的校車標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)“門檻”，將是一種不錯的選擇。

　　誰在真正為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量？

　　能招來“磚頭”，才能達(dá)到目的

　　有媒體表示，新公布的校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿招來了客車制造業(yè)的“磚頭”。

　　佘振清認(rèn)為，既然是征求意見稿，能夠招來大家的“磚頭”，才能夠真正達(dá)到目的。雖然歡迎大家扔“磚頭”，但是，這些“磚頭”到底是有用的，還是沒用的，還是需要甄別的。

　　總之，誰真正為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量，誰就會得到行業(yè)的回報。