2月15至18日，首屆北京校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會在北京國家會議中心展覽館舉行。這是我國首次舉辦的以全面展示、推介“校車安全標準”為定位的專業(yè)、技術性展會，展示以各類校車為主，包含交通安全、防護、救護相關設備設施、產品用品等。

　　此次展會依然吸引了24家整車企業(yè)、42家校車行業(yè)相關企業(yè)參展，全國20多個地區(qū)的教育機構的近2萬觀眾參與。盡管此次車展出現了如此火爆的場面，然而目前國家關于校車生產標準依然懸而未決，其中校車前部構造、座椅材質等問題都引發(fā)了多方爭議。

我國汽車市場一向受相關政策影響較大，對于較普通汽車市場被賦予更多政府宏觀色彩的校車市場顯然受政策影響更多。在校車展開幕儀式上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預測國內校車采購費用或達3000億元人民幣。他說，“如果明確由政府來埋單的話，未來幾年校車市場將會持續(xù)地出現爆發(fā)式的大幅增長?！?/P>

　　“長鼻子”還是“平車頭”

　　2011年，全國各地頻發(fā)惡性校車安全事故，對此國家工信部迅速對應，于年底發(fā)文對《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項國家標準征求意見?！恫莅浮分幸?guī)定的“校車應為兩廂式結構，至少一半以上的發(fā)動機長度應位于前風窗最前點以前”，即我們平時說的“長鼻子”車頭。經過國家有關部委組織的多方討論，1月12日的《專用小學生校車安全技術條件》審定稿將這一規(guī)定修訂為——不再明確規(guī)定校車發(fā)動機位置以及“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。

　　這一規(guī)定迅速體現在參加校車展覽的車型中。

　　宇通客車曾經在相關標準制定的討論中力主提高校車安全標準，建議校車統(tǒng)一使用“長鼻子”車頭，其當日參展的三輛校車均采用“長鼻子”車頭。位于宇通旁邊展位的金龍客車則兼有“長鼻子”和“平頭”車型。

　　金龍客車方面在現場接受中國經濟時報記者采訪時表示，他們認為目前的客車除座椅設置等方面需要為兒童量身定做之外，品質基本都達到了校車安全的標準。無論是“平頭”車還是“長鼻子”車頭，對汽車安全本身影響不大，而“長鼻子”車頭無疑大大增加了校車生產成本。大金龍總經理郭仁祥說，企業(yè)對于校車的開發(fā)需要考慮到地區(qū)的差異，校車要走向市場，走進農村和偏遠地區(qū)，車型的適應性、價格水平、使用成本都是需要關注的要素，為校車運營單位提供最適合當地使用特點的產品選擇，才能加快校車安全工程的實施推進。

　　盡管宇通客車此前由于在牽頭草擬的“新校車標準”初稿“時提出了較高的安全標準，被諸多國內客車、商用車制造商指責其”綁架“校車標準，此次參展的宇通客車依然秉承了校車必須高品質高標準的觀點。宇通客車副總王文兵表示，截至今年2月份，宇通共接到近700多臺的校車生產訂單，都是”長鼻版校車。宇通客車技術副總監(jiān)湯望表示，長出的發(fā)動機可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險情況下對車上學童進行疏導和照顧。

　　長安客車副總經理孟振海指出，校車主要在上下學時使用，其他時間嚴禁挪作他用，這一特點決定了校車使用單位必然非常關心采購成本、使用成本和維護成本，而城鄉(xiāng)差別、東西差別、辦學主體以及個體需求的差別等，決定了國內校車檔次和配置狀態(tài)不可能整齊劃一，具體到最終用戶，最適合的就是最好的。

　　校車智能化成新趨勢

　　和《專用校車安全技術條件》同時通過全國汽車標準化技術委員會組織客車分技術委員會審查的還有《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》。清華大學汽車工程系高級工程師林建在接受中國經濟時報記者采訪時認為，就目前的國情而言，無論是“長鼻子”和“平頭車”之爭、還是對于校車司機的嚴格標準，都是沒有意義的。他認為校車達到普通汽車安全品質即可，關鍵是針對校車的乘客特點量身定做座椅等設備。他特意提到安全帶標準。他指出兒童好動的天性以及較低的辨識能力造成了其不愛系安全帶或者中途解開的情況發(fā)生，這些都不是人力管理就可以完全避免的。針對汽車硬座可能對兒童產生的傷害，校車設計者可在兒童乘客的前座增加氣墊，或者更改兒童能接觸到前座的材質。這也在一定程度上解決了在校車沒有與外界發(fā)生碰撞時，兒童日常乘坐的安全。

　　佘振清指出，校車產品標準高低并非問題的主要矛盾。校車安全最關鍵的是解決運營層面的問題，中國不缺安全的校車產品，缺的是合理的校車運營規(guī)范、采購使用規(guī)范和健全的法律保障。校車運營的短途+公交化的特點十分明顯，同時，根據校車安全條例，由于運行速度不能超過60公里/小時，這幾個特點有利于控制校車的制造成本，因此，那些對校車要增加一些安全設備而增加很高成本的擔憂，其實是不成立的。

　　此外，在此次校車展上，自主品牌各大廠商推出的校車智能系統(tǒng)成為亮點。宇通客車副總經理王文兵在談到校車安全時表示，根據統(tǒng)計，相當一部分校車事故的發(fā)生并不是由于校車與外界發(fā)生碰撞，而是由于學生在乘車過程中漏乘、早下、甚至被關在校車里。因此校車安全不僅包括校車硬件品質，更要加強智能車聯(lián)網系統(tǒng)等電子化、信息化新技術在校車上的應用。在此次校車展覽上，宇通客車發(fā)布了國內首個校車360°安全系統(tǒng)解決方案，同時發(fā)布的還有專用的安芯校車智能管理系統(tǒng)，從而為提升校車的運營管理提供有效手段。他還預測，2012年整個市場的校車需求量約為4萬輛，宇通銷售目標為5000輛。