最近半年，一次次血淋淋的校車事故把校車推向輿論的風口浪尖。校車事故的頻發(fā)奪走了許多稚嫩的生命，我們祖國的小花朵就這樣無情的葬送在轉(zhuǎn)動的車輪之下，讓聽者無不為之心酸。作為行業(yè)從業(yè)人員，我們有責任發(fā)出自己的聲音。

    為什么單獨校車事故引起的關注如此之高，我想這跟車上承載的“重要人物”密不可分。我國是人口大國，學生人數(shù)自然也是世界之最。如何確保學生們的安全，是每個家長最最關心的事情。

    校車災難，經(jīng)過血的教訓終于引起政府和社會的高度關注，無論是學校還是校車制造企業(yè)都急迫等待政策的出臺，畢竟這是一件利國利民“名利雙收”的事情。

    但是，問題是引起足夠的關注就可以解決了的嗎？每一個環(huán)節(jié)的推行談何容易！“把校車安全問題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題?！睖丶覍毧偫碓诘谖宕稳珖鴭D女兒童工作會議上針對校車安全問題表示要盡快制訂出《校車安全條例》。

    對此，國家安監(jiān)總局黨組成員、總工程師黃毅指出，在條例還沒有正式頒布實施之前，應該很好地貫徹落實國務院的意見，提出一些明確的要求；同時，對校車的管理，從現(xiàn)在起，地方各級政府就應該負起責任，不要非得等到條例出臺之后。“應該從本地實際出發(fā)，對目前的校車狀況進行認真檢查，對存在的問題要采取有力的措施加以治理。”

    當然，僅僅指望《校車安全條例》出臺，以及校車“特權(quán)”也不能根治校車頑癥?！缎＼嚢踩珬l例》可以賦予校車特權(quán)，但有了特權(quán)不等于校車就進了保險箱。筆者認為，確保校車安全的最重要的保障還依賴于條例的具體落實、完善的制度、監(jiān)管以及全民對于校車的重視。

    因此，除了在中央層面校車立法提速之外，地方政府、部門也需更快、更好地做到真正依法履行職責。爭取做到從中央到地方、從監(jiān)管部門到學校、從司機到個人均能保證校車的安全，盡量杜絕校車安全事故再次出現(xiàn)。

    標準有了，靠什么保障？誰去落實，誰來監(jiān)管？一句話，校車安全究竟誰來負責？這才是問題的關鍵。筆者了解到，美國對校車有三個方面的保證：一是政府出錢養(yǎng)校車；二是校車要求是最安全的；三是校車享有“特權(quán)”。可在國內(nèi)，享有這些保障和擁有這些特權(quán)的恐怕只有公車。筆者一直費解：公車配置一再超標，公車數(shù)量越改越多，公車消費如此慷慨大方，為何在校車配置方面就囊中羞澀了呢？

    每一起校車事故背后，都有學校對學生安全責任的失守，都有當?shù)毓珯?quán)部門的長期不作為，這幾乎成為一個定式。而中國的校車也可謂五花八門，農(nóng)用三輪車、小型面包車、中巴車等安全保障較差的車輛幾乎成為主流，而校車管理模式更是混亂不堪，有學校購買，有政府租用，有家長合租等等。從國家層面，建立完善的校車制度，卻始終是一個空白。

    確保校車安全，須首先從根本上解決校車性質(zhì)的歸屬問題。不少教育部門試圖用市場經(jīng)濟的手段來解決，將校車包給個體或有關部門，投不多的資金，大頭由乘坐的兒童家庭承擔，用其產(chǎn)生的利潤來維護校車的運行。但逐利性與公益性之間形成的矛盾，時間一長就會凸顯出來。而且，由校方直接管理校車更是舉步維艱，不但增加了支出成本，而且在車輛的使用上也未必經(jīng)濟。再有就是家長的自行組織和私車主之間達成的交易，使車輛發(fā)生意外后的保險索賠保障度就更低。

    鑒于此，校車必須由政府完全買單。一方面，政府應加大對校車的資金投入，改變校車市場化的現(xiàn)狀，還原校車的公益屬性，將規(guī)范的校車建設納入公共服務體系，從根本上杜絕校車安全隱患；另一方面，相關部門應擔負起校車的監(jiān)管責任，細化制度，強化問責，從源頭上杜絕校車超載、超速、超齡的現(xiàn)象。只有如此，方能確保校車安全。

    讓我們了解一下校車能夠上路要牽扯的幾個部門。

    首先是財政部，沒有財政的支持一切顯得蒼白無力，我國幅員遼闊各地區(qū)經(jīng)濟狀況差別很大，財政收入又相差懸殊，當然，這跟各地區(qū)的學校分布和實際交通狀況又不一樣，導致各地區(qū)財政部門統(tǒng)一購買校車還需進行實地考察。讓人感到欣慰的是，現(xiàn)在連甘肅這么一個經(jīng)濟相對落后的地區(qū)都能買得起校車，筆者認為，其他省份再哭窮就沒有道理了吧？據(jù)一位內(nèi)陸地區(qū)不愿署名的財政官員透露，各地區(qū)財政都有自己的小金庫，就是找不到合適的花錢理由。再者說，那么多現(xiàn)金放在官員手里也是對我們當官意志力一種考驗，由此可見我們的政府“不差錢”。

    其次是交通運輸部，首先筆者相信只要是國內(nèi)正規(guī)汽車制造企業(yè)出廠的校車都是合格的，中國這個汽車大國經(jīng)過十幾年汽車工業(yè)發(fā)展，制造客車的水平完全可以滿足學生安全的需求，關鍵是再安全的汽車行駛在路上而沒有一套成熟的管理體制，也會給安全造成諸多隱患。例如，美國校車的使用已經(jīng)有上百年的歷史，當初美國使用校車國民經(jīng)濟也不會比中國的今天強多少，但是，美國校車在行駛中有諸多特殊優(yōu)先權(quán)卻是我們應該學習的地方。

    當然，在行駛路上的校車給予特殊關照的還有公安部，沒有交警的統(tǒng)一指揮和特殊關照再安全的校車夾雜在上、下班高峰車水馬龍的街頭也難突出校車的優(yōu)越性。

    再者是教育部，教育部分管學校，按照常規(guī)學校只對進入校門以內(nèi)的學生負責，校車是行駛在校門以外的范圍，學校沒有過多權(quán)利也沒有能力對學校以外的范圍負責。

    不管怎么說現(xiàn)在校車問題已經(jīng)被推向社會問題的高度，已經(jīng)引起我們政府的高度重視，筆者想這事就好辦了，在我印象里只要領導一句話還真沒有辦不成的事！

    好像校車問題不解決主管領導真的就寢食難安一樣。

    最后，祝愿那些主管安全的領導能夠踏踏實實上、下班，踏踏實實回家睡覺。