2月22日，上海申龍客車(chē)與德國(guó)威巴克公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在減振系統(tǒng)產(chǎn)品等方面展開(kāi)技術(shù)交流與合作。此外，雙方還在保持高層定期交流、建立信息共享平臺(tái)、不斷改善合作關(guān)系等方面達(dá)成共識(shí)。

　　德國(guó)威巴克是德國(guó)科德寶集團(tuán)的全資子公司，與采埃孚、奔馳、寶馬等均有深度合作。其“大象皮技術(shù)”和在質(zhì)量方面“零缺陷”的追求，并做到2年無(wú)里程的質(zhì)量保證(所有空氣彈簧生產(chǎn)商中，惟一以書(shū)面形式承諾)，使得德國(guó)威巴克成為空氣彈簧行業(yè)內(nèi)的第一品牌，亦是采埃孚全球氣囊總成獨(dú)家配套供應(yīng)商。

　　“在歐、美、日、韓、泰、新加坡等國(guó)家，客車(chē)已全面采用空氣懸架。目前，在國(guó)內(nèi)大概只有20%~30%的客車(chē)使用。隨著環(huán)保、節(jié)能等要求的不斷提高，采用空氣懸架是客車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！鄙虾Ｉ挲埧蛙?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　申龍或?qū)で蠛侠戆l(fā)展

　　上海申龍客車(chē)有限公司相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示：“上海申龍客車(chē)與德國(guó)威巴克公司的合作方向主要集中在客車(chē)用空氣懸架技術(shù)方面，這只是常規(guī)合作，目前雙方尚未有詳細(xì)規(guī)劃?！?/P>

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種戰(zhàn)略合作在客車(chē)領(lǐng)域普遍存在。某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我認(rèn)為此次合作的最大好處，就是申龍今后配套空氣懸架的價(jià)格相對(duì)較低?！?/P>

　　某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者：“上海申龍意圖在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)投資進(jìn)行安排，通過(guò)上下游的投資方式，以便尋求更合理的發(fā)展?！睂?duì)此，某業(yè)內(nèi)人士亦表示認(rèn)可。

　　上海申龍客車(chē)自2005年成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)近7年對(duì)市場(chǎng)不斷拓展，如今已小有收獲。為了企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展需要，申龍客車(chē)同樣在不斷完善產(chǎn)品、服務(wù)體系。

　　“技術(shù)和產(chǎn)品是客車(chē)企業(yè)立身之本，中國(guó)客車(chē)的進(jìn)步，歸根結(jié)底是技術(shù)和產(chǎn)品的提高，高速公路的持續(xù)發(fā)展及百姓出行要求的不斷提高，給客車(chē)的技術(shù)水平提高和產(chǎn)品升級(jí)換代提出了更高要求?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)客車(chē)自主開(kāi)發(fā)的層次較低，即使是最好的國(guó)產(chǎn)客車(chē)，在動(dòng)力性、可靠性等方面可能還不適應(yīng)高速公路行駛的要求，更談不上高舒適性。引進(jìn)與合資，縮短了國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。“客車(chē)配裝空氣懸架，只是其中一部分?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

　　市場(chǎng)比例逐年增高

　　據(jù)悉，自交通部1997年頒布JT/T325標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始實(shí)施營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定管理以來(lái)，對(duì)中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)品規(guī)范和技術(shù)升級(jí)起到了明顯的推動(dòng)作用。

　　“以前主要是高二級(jí)、高三級(jí)客車(chē)采用空氣懸架。后來(lái)，根據(jù)交通部《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》的規(guī)定，高一級(jí)客車(chē)也必須采用空氣懸架。”某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這為空氣懸架市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)。

　　某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，目前高一級(jí)客車(chē)使用空氣懸架的比例大概在24%左右。跨省路線(xiàn)通常都要求投放高一級(jí)客車(chē)，所以市場(chǎng)上對(duì)空氣懸架的需求比較大。

　　某業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也表示認(rèn)可，隨著高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量不斷增加，以及對(duì)高性能客車(chē)的需求，對(duì)車(chē)輛的操控穩(wěn)定性、平順性、安全性提出更高要求。為此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)一直在推動(dòng)、引導(dǎo)商用車(chē)使用空氣懸架。比如，制定和實(shí)施《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》等。

　　“目前，國(guó)內(nèi)空氣懸架制造商的制造水平接近，差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)匹配能力和供貨速度上?？蛙?chē)制造具有小批量、多品種的特點(diǎn)，不同發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、車(chē)架的搭配都會(huì)影響懸架的布置，而布置的好壞又影響著客車(chē)的平順性和操控性?！痹摌I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　或?yàn)樘岣吒?jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)了解，“公交優(yōu)先”政策也推動(dòng)了空氣懸架的普及。在“公交優(yōu)先”政策的引導(dǎo)下，公交車(chē)更新?lián)Q代加速。與此同時(shí)，快速公交(BRT)開(kāi)始在大城市流行，北京、上海、天津、沈陽(yáng)、杭州、昆明、濟(jì)南、合肥、廣州等都建設(shè)了BRT，使得空氣懸架公交車(chē)的比例在不斷提升，客車(chē)使用空氣懸架的比例也在逐年提高。

　　在這個(gè)大背景下，申龍與德國(guó)威巴克的合作也就好理解了。某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“應(yīng)當(dāng)從兩方面看待此次合作，一是通過(guò)合作生產(chǎn)，可有效降低成本支出；二是意味著申龍客車(chē)開(kāi)始擴(kuò)展業(yè)務(wù)板塊?！?/P>

　　“通過(guò)深入合作，可以直接降低空氣懸架的采購(gòu)成本，使得車(chē)輛成本更具優(yōu)勢(shì)?！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，一套客車(chē)用空氣懸架的采購(gòu)成本大約占到整車(chē)成本的5%左右。

　　“申龍通過(guò)近兩年的發(fā)展，已在客車(chē)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。如今客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，如果要保持在行業(yè)中的地位，必定要擴(kuò)大規(guī)模、完善產(chǎn)品體系、降低采購(gòu)成本等，以此增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！蹦晨蛙?chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)不少客車(chē)企業(yè)都走過(guò)這一階段，通過(guò)與國(guó)外企業(yè)合作的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。“如今，上海申龍也在走這條路。”上述負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。