“一分錢紙幣上的解放卡車，是1935年納威司達K系列卡車引進到蘇聯(lián)，然后轉(zhuǎn)到中國演變而來。所以可以說納威司達的產(chǎn)品很早就間接進入中國了?！苯?，在北京舉行的主題為“新動力 躍龍年”的納威司達2012年媒體見面會上，納威司達（中國）產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴敬德博士在講到納威司達的歷史時，再次提到和中國的緣分。

    事實上，這個典故已經(jīng)成了納威司達為增進中國市場對其了解的重要內(nèi)容而被多次提及。顯然，納威司達想傳遞的是，它是中國的老朋友了。那么，作為美國運輸業(yè)的先鋒，納威司達要為中國帶來什么？

    適用中國市場的減排技術(shù)

    在幾經(jīng)延遲之后，環(huán)保部最近敲定了國Ⅳ排放標準全面實施的時間。對于歐美發(fā)達國家的汽車企業(yè)而言，中國汽車排放標準越嚴對它們的利好程度越大。而歐美發(fā)達國家現(xiàn)在執(zhí)行的排放標準最高已經(jīng)達到歐Ⅵ，美國2010年已經(jīng)幾乎是零排放。

    據(jù)納威司達（中國）科技總監(jiān)雷寧女士介紹，在減排方面，中國跟美國現(xiàn)在的狀況相比，一方面是同樣排放標準的實施時間上，中國要比美國晚；另一方面是中國排放指標的要求不如美國嚴。因此，美國有很多方面可供中國參考。

    降低排放主要有兩大類關(guān)鍵技術(shù)：清潔燃燒技術(shù)和后處理技術(shù)。但是，除了技術(shù)成熟性，低排放解決方案還取決于國家排放要求、燃油質(zhì)量、產(chǎn)品成本目標等，因此，選擇采用何種技術(shù)來達到低排放的要求，必須結(jié)合實際周全考慮。而納威司達在這兩類技術(shù)上都作了深入且有成效的研究。

    納威司達擁有領先的清潔高效燃燒技術(shù)。雷寧舉了一個例子：納威司達有一個特有的高壓共軌噴油系統(tǒng)，對中國市場很適用，因為該噴油系統(tǒng)能忍耐不同油質(zhì)，可以解決中國柴油品質(zhì)的地區(qū)差異問題，且成本比較低。目前，該系統(tǒng)在全球已有超過1000萬套的銷量。在后處理技術(shù)方面，納威司達也有一些獨特的技術(shù)。

    “從全球范圍來看，商用車減排技術(shù)的選擇，往往是根據(jù)車輛類別、具體的市場情況等來選擇技術(shù)組合。納威司達的目標是，技術(shù)盡量做到比較實用和友好，不需要老去麻煩司機去添加額外的東西。我們始終堅持在做好技術(shù)的前提下，根據(jù)市場實際需要靈活運用。”雷寧強調(diào)。

    她還講到美國過去十年的減排之路。美國2004年對氮氧化物的要求（EPA2004）與中國國Ⅳ要求差不多，EPA2007與國Ⅴ差不多。美國為達到EPA2004用的技術(shù)是增壓器、EGR、電控高壓共軌噴油系統(tǒng)，還有一些簡單的后處理技術(shù)。到2007年，微粒降低很多，所以美國就把DPF（微粒過濾）加了上去。

    靈活的“1+2+3”產(chǎn)品策略

    嚴敬德介紹說，納威司達具有全系列發(fā)動機產(chǎn)品，旗下邁斯福、MWM發(fā)動機世界領先，同時也是南美最大的發(fā)動機制造商，市場占有率達40%以上。納威司達擁有3升到15升、100匹馬力到近600匹馬力的發(fā)動機產(chǎn)品，這樣全面的發(fā)動機型譜全世界少有。

    同時，納威司達擁有強大的技術(shù)開發(fā)團隊。去年，納威司達對整個北美的技術(shù)中心及開發(fā)團隊進行了整合，建立了新的設計中心，有2000多位工程師，通過整合方便各部門工程師交流，從而提高工作效率。同時，對原來的發(fā)動機研究中心進行改進，建立了新的測試和驗證中心。此外，納威司達在全球還有地區(qū)性的技術(shù)中心，比如在巴西約有350位工程師，在印度約有300位工程師，未來在中國和歐洲也會設立技術(shù)中心。

    在產(chǎn)品開發(fā)方面，納威司達主要擁有六項核心能力：新能源及排放技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新、設計、全球整合方面的經(jīng)驗、系統(tǒng)工程和質(zhì)量管理以及軍用車輛技術(shù)。

    依托先進的技術(shù)以及全系列發(fā)動機，納威司達采用“1+2+3”的產(chǎn)品策略把產(chǎn)品推向不同市場?！?”是指全球通用底盤，“2”是指平頭駕駛室和流線長頭駕駛室，“3”是指動力總成平臺：MxF 7、MxF DT和MxF 11/13/15發(fā)動機。通過共用的底盤，兩個駕駛室和三個平臺的發(fā)動機進行不同的組合，來滿足不同市場的需要。

    截至去年第三季度，納威司達的校車、中型卡車和特種車輛都是北美第一名，分別占有48%、40%和34%的市場份額；重型卡車是第二名，占17%，與第一名非常接近；綜合8級卡車市場（包括重型卡車和專用車）是第二名，占21%。目前，納威司達6到8級的卡車在北美市場超過100萬輛，每年行駛約2000億公里，當之無愧是北美市場的領導者及美國運輸業(yè)的先鋒。納威司達也是新能源的先鋒，2009年獲得了美國能源部590萬美元的資金支持，以開發(fā)新能源電動車，美國總統(tǒng)奧巴馬還訪問了其制造全電動卡車的一個工廠。

    在嚴敬德看來，納威司達憑借全系列滿足不同排放標準的發(fā)動機、靈活的產(chǎn)品開發(fā)能力以及全球的市場經(jīng)驗，包括優(yōu)秀的合作伙伴江淮汽車公司，將為中國客戶提供值得信賴的運輸方案。

   “超級卡車”

    欲將整車油耗腰斬

    據(jù)雷寧介紹，納威司達目前與美國能源部正在聯(lián)合進行“超級卡車”計劃，這是一個有關(guān)提高長途重卡燃油效率技術(shù)的示范項目，自2010年始，為期5年，總投資約8900萬美元，其中美國能源部負擔45%。項目目標是使卡車整體油耗降低50%，其中30%靠整車技術(shù)，20%靠發(fā)動機技術(shù)，發(fā)動機熱效率提高50%至55%。

    為此，在整車技術(shù)方面，納威司達將通過空氣動力學優(yōu)化、輕型材料、混合動力、傳動系統(tǒng)等途徑來實現(xiàn)。根據(jù)測試，在高速公路恒速85公里/小時，空氣流動阻力占50%的總驅(qū)動能耗，所以，空氣動力學優(yōu)化將是重要的突破口，而這正是納威司達的優(yōu)勢所在?！氨热绨衍囶^的曲線做好，可以獲得3%到10%的油耗改進；把車廂跟車頭空隙改進，又有2%；把輪胎處的空氣阻力做好，也會有很大的油耗改進?！崩讓幷f。

    在發(fā)動機方面，納威司達將通過空氣和燃油（包括天然氣和生物柴油）、燃燒、結(jié)構(gòu)改進與控制系統(tǒng)、廢熱能回收等方面來提高熱效率。

   “盡管納威司達整車節(jié)能技術(shù)已經(jīng)很先進，發(fā)動機技術(shù)含量也已經(jīng)很高，但仍然有信心達到目標。”雷寧說。