說到江蘇徐州，人們一般首先會將它與重要的鐵路樞紐聯(lián)系起來。在高鐵對公路客運(yùn)帶來較大沖擊的當(dāng)下，尤其是隨著2011年京滬高鐵的開通，很難想象地處徐州、以公路客運(yùn)為主業(yè)的徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司竟仍能實(shí)現(xiàn)高增長。據(jù)該公司副總經(jīng)理戴海清介紹，徐運(yùn)集團(tuán)2011年的道路客運(yùn)收入超過6億元，在整體收入中占到1/3，效益貢獻(xiàn)率超過一半。

    在很多客運(yùn)企業(yè)談“鐵”色變，經(jīng)營艱難甚至虧損的現(xiàn)實(shí)情況下，徐運(yùn)集團(tuán)能夠逆市增長的秘訣何在？

    以旅客置換思維

    應(yīng)對鐵路沖擊

   “公路客運(yùn)和鐵路的競爭，是屬于不同運(yùn)輸方式之間的競爭，在有些方面，公路客運(yùn)沒法和鐵路競爭，但公路客運(yùn)完全可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短。有些班線可以實(shí)行‘旅客置換’，比如有的旅客對時(shí)間要求高，這部分過去坐大巴的旅客現(xiàn)在可能會選擇高鐵；而有的旅客對票價(jià)敏感，他們就不一定會選擇高鐵。要針對旅客的不同需求開發(fā)線路，徐州是鐵路樞紐，高鐵多了，換乘的客流也就多了，需要辯證地看。比如2010年由于世博會效應(yīng)，帶來大量客流，以為2011年能保持2010年的水平就不錯了，沒想到2011年在2010年的基礎(chǔ)上還有較大增長?！贝骱Ｇ逭f。

    不過他也坦言，隨著高鐵及其他運(yùn)輸方式的進(jìn)一步發(fā)展，公路客運(yùn)的黃金時(shí)期已經(jīng)過去，客運(yùn)企業(yè)必須加大轉(zhuǎn)型力度，謀求可持續(xù)發(fā)展。公司業(yè)務(wù)板塊今后發(fā)展的重點(diǎn)是旅游市場以及“三農(nóng)”服務(wù)市場。中國人口多以及經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的國情決定了旅游市場的空間還很大，因此，公司成立了旅行社，開設(shè)了旅游公司。公司從2009年還開始涉足物流運(yùn)輸市場。

    同時(shí)，一個很重要的舉措就是，通過采用蘇州金龍海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)等來提升管理水平。在戴海清看來，管理如果不到位，就必然會帶來運(yùn)營成本的增加。

    監(jiān)管力度加大

    管理手段升級

    戴海清表示，對客運(yùn)企業(yè)而言，第一位重要的是安全，公司每年第一次會議就是安全會，并通過制度建設(shè)，從集團(tuán)到分公司再到車隊(duì)及駕駛員，層層簽訂責(zé)任狀，同時(shí)加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)、教育培訓(xùn)及考評。

    “事故總是有原因的，很多事故人的因素是最主要的。因此，公司每周都有一個安全例會，幾十年來長期堅(jiān)持。但光靠這些還不夠，因?yàn)轳{駛員隊(duì)伍參差不齊，還需要采用先進(jìn)的科技手段來強(qiáng)化監(jiān)管?！贝骱Ｇ逭f。公司2011年5月份開始安裝G-BOS，在整個江蘇省算是比較早的一批。目前公司共有客車1000多輛，公司化經(jīng)營的有300多輛，其中符合G-BOS安裝條件的不到200輛，但全部安裝了G-BOS。

    公司安裝G-BOS后，對駕駛員不良習(xí)慣的監(jiān)管大大增強(qiáng)了。比如對駕駛員不良的操作習(xí)慣和行為進(jìn)行分析，過去是開安全會，事后討論，現(xiàn)在由事后管理向過程管理轉(zhuǎn)變，使管理人員能實(shí)時(shí)了解駕駛員及車輛情況。再比如物料消耗統(tǒng)計(jì)，過去是傳統(tǒng)的常規(guī)化管理，尚屬于粗放型，現(xiàn)在自動生成所需的系統(tǒng)化報(bào)表，既精細(xì)又科學(xué)。

    降低運(yùn)營成本

    增強(qiáng)企業(yè)競爭力

    據(jù)戴海清介紹，徐運(yùn)集團(tuán)改制后，接收了大量轉(zhuǎn)制人員，人力成本高，壓力大，負(fù)擔(dān)重。同時(shí)，油料支出占到公司總運(yùn)營成本的30%，是最大頭。如何應(yīng)對？

    “G-BOS是一整套管理系統(tǒng)，不單是一項(xiàng)技術(shù)或設(shè)備?！贝骱Ｇ鍙?qiáng)調(diào)。據(jù)介紹，徐運(yùn)集團(tuán)有35輛車參加首屆全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動的比賽環(huán)節(jié)，這些參賽車輛由集團(tuán)各分公司隨機(jī)抽選，最能代表實(shí)際情況，也最典型。最后根據(jù)2011年10月份由G-BOS監(jiān)控統(tǒng)計(jì)的實(shí)際運(yùn)營情況來評出名次，這種將比賽融入實(shí)際運(yùn)營的方式很有說服力。

    對于此次比賽徐運(yùn)集團(tuán)有4名選手取得好成績，油耗都很低，戴海清將原因歸結(jié)為公司有管理制度、配套設(shè)施相匹配，線路的油料定額比較科學(xué)、合理，獎罰機(jī)制有效，如超出油料定額的部分，按市場價(jià)全額罰款，節(jié)省的部分則按市場價(jià)的70%獎勵，同時(shí)依托信息化管理手段來推動競爭力提升。

    “對于客運(yùn)企業(yè)而言，人要抓好，車要管好，且要適應(yīng)路況。”戴海清說。由于鐵路的沖擊，目前，徐運(yùn)集團(tuán)市到縣的短途班線效益最好，是黃金線路，這與選擇合適的車型相匹配密不可分。例如獲獎選手之一的張健跑徐州往返盱眙線路，通過G-BOS的車線匹配功能，根據(jù)班線的實(shí)際情況提出配置方案，做到了既降低運(yùn)營成本又減少排放。

    之前公司安裝有GPS及機(jī)務(wù)在線，但前期的信息還需要人工統(tǒng)計(jì)。過去車少，人工統(tǒng)計(jì)沒什么大問題，但現(xiàn)在車多了，不可能再靠人工去完成。比如采用傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法，財(cái)務(wù)報(bào)表出來至少也要八九號，而G-BOS月初就能把報(bào)表做出來，不僅能減少人工成本，而且效率也大大提升了。

    據(jù)了解，徐運(yùn)集團(tuán)正在大力推行辦公自動化，并將整合現(xiàn)有的一些管理系統(tǒng)，和G-BOS統(tǒng)一對接起來。

   “G-BOS使管理更加系統(tǒng)科學(xué)，對維修保養(yǎng)等也有益，運(yùn)行調(diào)度上避免了不必要的浪費(fèi)，集團(tuán)將逐步全面推廣，新購置的車將作為標(biāo)配。即使采購其他品牌客車，也要求必須安裝G-BOS。”戴海清說。