這是記者連續(xù)第三次到宇通進行年度盤點采訪。2009年和2010年記者去的時候，發(fā)現宇通大廈里人來人往，熱鬧非凡，經了解得知，當時是春運前夕，也是客車業(yè)銷售的旺季，而對于宇通來講，更是旺季中的旺季，前來提車的客戶絡繹不絕，以致于宇通大廈的客房全部開放還是住不下，部分客戶只能在宇通公司附近尋找住處。而此次，客戶排隊等候入住的場面有過之而無不及。與之相對應的是，2009年，全球大中型客車銷量數據統(tǒng)計顯示，宇通客車以28186輛的銷量排名世界第二位。時隔一年，宇通客車以41169輛的銷量超過奔馳躍居第一位。2011年，宇通銷售客車46688輛，再次穩(wěn)居世界第一。

    記者清楚地記得，2009年底采訪王文兵時，他說，2010年宇通客車的銷售目標是超過3萬輛。在當時，世界經濟剛剛從全球金融危機的沖擊中恢復元氣，當年2.8萬多輛的數字已經是創(chuàng)造奇跡。當時的宇通已經開始面臨產能不足的挑戰(zhàn)，行業(yè)也對2010年的形勢普遍謹慎看好，提出超過3萬輛的銷售目標需要很大勇氣和信心。然而，令行業(yè)震驚的是，宇通最終以4萬多輛的優(yōu)異表現交上了一份完美的答卷。

    2010年底，記者再去采訪王文兵時，2011年的銷量目標4.3萬輛被淡化，因為記者知道，在4萬多輛這樣一個全球客車業(yè)為之仰視的銷量數字面前，在基于對2011年行業(yè)總體增幅不超過5%的判斷基礎上，在受制于宇通產能不足的現實面前，能保持就是勝利。但宇通卻再次將這一數字刷新，不斷挑戰(zhàn)自己的極限，直至達到新的高度。

    此次采訪，記者沒有再問銷量目標，因為記者知道，如今的宇通,追求的早已不單純是銷量上的增長。連續(xù)兩年的銷量目標總是比實際銷量“矮一大截”，可謂“十分不靠譜”.不過幾乎可以肯定的是，宇通2012年的銷量很可能將再創(chuàng)新高，宇通的謹慎和穩(wěn)健由此可見一斑。對于僅用10年左右時間就迅速成為全球第一的大中型客車制造龍頭企業(yè)，“宇通現象”背后一定有著多方面的原因，但“寧做過頭事，不說過頭話”的宇通品格一定是重要原因之一。