俗語(yǔ)有言：車(chē)禍猛于虎。誠(chéng)然，隨著我國(guó)道路客運(yùn)的快速發(fā)展，客車(chē)數(shù)量激增，隨之而來(lái)的不僅是日益繁忙的公路客運(yùn)業(yè)務(wù)，還有一起起慘烈的交通事故。在這些事故中，眾多乘客的生命瞬間殞滅?；仡櫼酝烤刮覀儜?yīng)該從事故中反思什么，道路客運(yùn)安全究竟缺失什么？記者認(rèn)為，近期發(fā)生的一起交通事故或許能為我們帶來(lái)改善道路客運(yùn)安全狀況的新思路。

   “鋼筋鐵骨”客車(chē)助乘客脫險(xiǎn)

    2012年3月24日13時(shí)許，浙江省甬舟高速定海雙橋出口信號(hào)燈路口處發(fā)生一起交通事故，1輛開(kāi)往定海的青年牌客車(chē)與1輛高速行駛的水泥攪拌車(chē)迎面相撞。客車(chē)除右前側(cè)損壞其他完好，水泥攪拌車(chē)側(cè)翻，客車(chē)駕駛員及8名乘客受傷。

    “虎”口脫險(xiǎn)的青年客車(chē)

    在分析事故過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，這輛客車(chē)為青年12 m大型高二級(jí)客車(chē)。相比其他品牌的同類(lèi)產(chǎn)品，這輛客車(chē)在配置上并沒(méi)有十分出眾。除尼奧普蘭獨(dú)立懸掛前橋外，該車(chē)配備了濰柴WP10.336發(fā)動(dòng)機(jī)、綦江QJS6-150變速器、國(guó)產(chǎn)后橋、空氣彈簧懸架和筒式雙向液力減震器等一般總成；在制動(dòng)系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)ABS、前盤(pán)后鼓制動(dòng)器、國(guó)產(chǎn)緩速器等裝置也在預(yù)料之內(nèi)；唯獨(dú)尼奧普蘭式無(wú)大梁全承載車(chē)身與國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品在車(chē)身結(jié)構(gòu)上大有不同。

    客車(chē)與卡車(chē)碰撞，這類(lèi)交通事故以往都是客車(chē)“吃虧”，卡車(chē)重達(dá)幾十噸的質(zhì)量在與客車(chē)相撞時(shí)，客車(chē)往往都會(huì)車(chē)毀人亡，但此次事故中的青年客車(chē)僅是右前側(cè)損壞，并且沒(méi)有人員死亡，更讓人驚訝的是，與青年客車(chē)對(duì)碰的攪拌車(chē)竟然被撞翻在地，這樣的事故著實(shí)讓人對(duì)這輛客車(chē)的“虎”口脫險(xiǎn)感到“不可思議”，更讓人對(duì)青年客車(chē)的全承載車(chē)身技術(shù)由衷佩服。

    全承載車(chē)身關(guān)鍵時(shí)刻顯身手

    據(jù)記者了解，全承載框架結(jié)構(gòu)車(chē)身的底架不是沖壓成型的鉚接車(chē)架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。這種底架與前圍、后圍、側(cè)圍、車(chē)頂組成全承載車(chē)身。由于沒(méi)有傳統(tǒng)的底盤(pán)大梁布局，全承載車(chē)身可進(jìn)一步降低底盤(pán)高度使車(chē)輛行駛更平穩(wěn)；此外，車(chē)身采用封閉環(huán)布局，整個(gè)車(chē)身參與載荷、上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)、使整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，整車(chē)強(qiáng)度與剛度增加。在具有較大抗扭剛性格柵式結(jié)構(gòu)底架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以保證各總成相對(duì)位置始終正常。全承載車(chē)身技術(shù)優(yōu)秀的被動(dòng)安全性早在歐洲的客車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試中就有所體現(xiàn)，試驗(yàn)證明：全承載客車(chē)能夠在汽車(chē)翻滾及相撞等惡劣情況下在一定程度上保證乘客的安全空間。

     青年客車(chē)新一代全承載車(chē)身骨架

    全承載車(chē)身成為扭轉(zhuǎn)此次事故的重要因素

    至此，可以肯定的是，全承載車(chē)身就是扭轉(zhuǎn)此次事故的重要因素。出現(xiàn)在此次事故中的全承載客車(chē)并不是一個(gè)偶然。隨著道路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，青年等擁有全承載技術(shù)的品牌受到越來(lái)越多用戶的青睞。

    用戶觀念改變，更加重視運(yùn)營(yíng)安全

    全承載客車(chē)成為道路客運(yùn)企業(yè)眼中炙手可熱的寵兒并不是一朝一夕形成的，而是國(guó)家政策指引及保障制度健全所間接促成的。

    此前公布的GB 7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》(征求意見(jiàn)稿)中，關(guān)于“臥鋪客車(chē)及車(chē)長(zhǎng)大于11 m的公路客車(chē)、旅游客車(chē)、不允許乘客站立的公共汽車(chē)和專用校車(chē)，其車(chē)身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”等規(guī)定，加快了客車(chē)企業(yè)提高全承載客車(chē)比重的速度。同時(shí)，近年來(lái)因交通事故導(dǎo)致的人員傷亡賠償金逐漸提高，也促使客運(yùn)企業(yè)更加重視車(chē)輛的安全技術(shù)提升。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)重大交通事故，企業(yè)會(huì)因?yàn)榫揞~的賠償金陷入困境，甚至最終走向沒(méi)落；即便沒(méi)有因?yàn)橘r償金導(dǎo)致企業(yè)嚴(yán)重虧損，也會(huì)因一次重大交通事故帶來(lái)的負(fù)面影響導(dǎo)致企業(yè)在安全管理方面被人詬病。

    面對(duì)硬性的法規(guī)制度，多數(shù)客運(yùn)企業(yè)都不會(huì)掉以輕心，而在道路客運(yùn)安全的“人、車(chē)、路”3大主要因素中，車(chē)輛安全性能的提高是最簡(jiǎn)單且最直接的，全承載客車(chē)則成為這些企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)安全方式的第一選擇。而與全球領(lǐng)先的德國(guó)尼奧普蘭合作的青年客車(chē)，自2001年起就保持著高檔長(zhǎng)途旅游客車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。2012年1月，青年大型客車(chē)銷(xiāo)售達(dá)321輛，市場(chǎng)份額6.74%，名列行業(yè)第4，繼續(xù)保持著在高端大型客車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍姿態(tài)。因此，青年客車(chē)成為多數(shù)客運(yùn)企業(yè)心儀的對(duì)象也就不難理解。

    全承載領(lǐng)先，安全技術(shù)更要領(lǐng)先

    用戶選擇理念的轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)眾多客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇，具備多年全承載技術(shù)研發(fā)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)順理成章地為廣大用戶所接受。但同時(shí)，也有企業(yè)看到全承載客車(chē)帶來(lái)的商機(jī)，在短期內(nèi)急于上馬技術(shù)，又在極短時(shí)間內(nèi)宣稱擁有全承載車(chē)身技術(shù)，其技術(shù)發(fā)展之快甚至超過(guò)了歐洲先進(jìn)客車(chē)企業(yè)幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證，這樣的速成全承載技術(shù)著實(shí)讓人擔(dān)憂。

    多年來(lái)一直采取堅(jiān)持走中高端路線的青年汽車(chē)，以穩(wěn)定的質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)成為國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的高端品牌。在堅(jiān)持走全承載路線的同時(shí)，青年汽車(chē)還積極推廣更加先進(jìn)的客車(chē)安全技術(shù)，并率先將ESP系統(tǒng)引入客車(chē)，創(chuàng)國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)之先河。

    我們也看到，在安全技術(shù)上不斷探索的青年汽車(chē)正用它的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的安全“奇跡”。