1.啟動(dòng)時(shí)，充分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速大扭矩；當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)僅使用由儲(chǔ)能器提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；

　　2.低速－中速行駛時(shí)，由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；

　　3.一般行駛時(shí)，低油耗的駕駛，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，使它在能產(chǎn)生最高效功率的速度帶驅(qū)動(dòng)。由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，依照駕駛狀況部分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī)。由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地面。當(dāng)儲(chǔ)能器的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提高以加大發(fā)電量，來給儲(chǔ)能器充電；

　　4.一般行駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)剩余能量用于儲(chǔ)能器充電,這時(shí)多余的能量由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，用于儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中；

　　5.全速開進(jìn)（行駛）時(shí)，利用雙動(dòng)力來獲得更高一級(jí)的加速。在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時(shí)，儲(chǔ)能器也提供電能，來加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力；

　　6.減速/能量再生時(shí)，將減速時(shí)的能量回收到儲(chǔ)能器中用于再利用；

　　7.停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)儲(chǔ)能器的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)以給儲(chǔ)能器充電。

　　在去年閉幕的第二屆中國新能源公交客車大賽中，搭載天津市松正電動(dòng)科技有限公司研發(fā)的混合動(dòng)力公交車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的宇通客車，榮獲“節(jié)油第一”的桂冠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)同行及西門子等國外品牌，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。在本次大賽上，20個(gè)主流客車中外企業(yè)及15家動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)參賽。松正電動(dòng)公司的第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)在比賽中總成績名列第一，系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)獲得各公交公司、整車企業(yè)及行業(yè)專家的高度肯定及贊揚(yáng)。因?yàn)樵撎鬃灾餮邪l(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)可完全實(shí)現(xiàn)公交車靜音進(jìn)出站。

　　1.真正實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)功能，車輛到站時(shí)實(shí)現(xiàn)靜音出入站；

　　2.實(shí)現(xiàn)真正節(jié)能的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向功能，只有當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)才耗能，方向不變時(shí)不耗能；

　　3.車輛外型和整車性能與普通燃油車沒有大的區(qū)別，操作方式跟自動(dòng)擋大巴完全一樣，駕駛?cè)藛T無需做特別訓(xùn)練；

　　4.搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車尾氣排放達(dá)歐V標(biāo)準(zhǔn)，符合最嚴(yán)格的環(huán)保要求；

　　5.搭載松正混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車最高車速可達(dá)76km/h及最大爬坡度12%，可完全滿足城市公共交通運(yùn)行要求；

　　6.由于采用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式，相比普通燃油車，節(jié)油率可達(dá)20%-35.7%；

　　7.由于儲(chǔ)能器采用超級(jí)電容，充放電次數(shù)達(dá)100萬次，解決了鋰電池的定期更換、安全性問題。比功率為4300W/kg，大電流的吞吐能力是鋰電池的10倍以上；

　　8.系統(tǒng)有獨(dú)立的預(yù)充電功能，能對(duì)整車高壓及時(shí)斷電，確保人身安全，車輛維護(hù)更方便；

　　9.整車維修費(fèi)用較普通燃油車減少約三成。10.系統(tǒng)成本真正貼近市場化需求。

　　混合動(dòng)力公交車的社會(huì)效益體現(xiàn)在節(jié)能、環(huán)保、低碳上?？紤]到混合動(dòng)力電動(dòng)客車比同等級(jí)傳統(tǒng)柴油車的油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較好工況下運(yùn)行等因素，混合動(dòng)力電動(dòng)客車的污染物排放總量以及碳排放總量均低于同等級(jí)傳統(tǒng)柴油車。按860輛混合動(dòng)力電動(dòng)客車每年節(jié)油413萬升，50輛純電動(dòng)車每年減少柴油消耗120萬升計(jì)算，則每年910輛新能源公交車可節(jié)約柴油533萬升，減少二氧化碳排放約14018噸，其中，混合動(dòng)力車年減排10862噸，單車平均減排12.63噸；純電動(dòng)車年減排3156噸，單車平均減排63.12噸。因此，新能源公交車具有較好的減排效益。此外，混合動(dòng)力公交車在減少污染物排放和噪聲污染方面也有明顯的社會(huì)效益。

　　另一方面，通過新能源公交車的示范運(yùn)行和規(guī)模應(yīng)用，廣泛采集新能源公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)，積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，不斷發(fā)現(xiàn)存在的問題，為新能源公交車的技術(shù)進(jìn)步、成本降低提供依據(jù)，從而促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和推廣應(yīng)用。因此，新能源公交車的應(yīng)用不僅可以節(jié)約寶貴的石油資源，而且對(duì)保護(hù)環(huán)境，緩解能源危機(jī)也有所貢獻(xiàn)。

　　一、松正電動(dòng)公司開發(fā)的混合動(dòng)力公交車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系列，它包含了整車幾乎所有跟動(dòng)力相關(guān)的關(guān)鍵零部件：

　　1.主電機(jī)：負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整車及剎車能量回收；2.主電機(jī)控制器：負(fù)責(zé)控制主電機(jī)按照需求工作及協(xié)調(diào)整車所有系統(tǒng)工作；3.發(fā)電機(jī)：負(fù)責(zé)給儲(chǔ)能器充電；4.發(fā)電機(jī)控制器：負(fù)責(zé)控制發(fā)電機(jī)按照需求可靠工作；5.水箱風(fēng)扇電機(jī)：負(fù)責(zé)給發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱；6.風(fēng)扇電機(jī)控制器：負(fù)責(zé)控制水箱風(fēng)扇電機(jī)按需可靠工作；7.儲(chǔ)能器：負(fù)責(zé)存放電能；8.儲(chǔ)能器管理器：負(fù)責(zé)監(jiān)控管理儲(chǔ)能器工作；9.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向總成：負(fù)責(zé)助力轉(zhuǎn)向節(jié)能工作；10.其他輔助零部件：剎車踏板，綜合儀表，保險(xiǎn)盒等。